Bilag 3 - Velkommen til Århus Kommune

Men så er der flere varianter. Og det kunne man godt rydde lidt op i. Og man kunne ønske sig, at
man valgte at sige, at det der det er til biler, og det der det er til cyklister. Og så synes jeg, at når
man har de der store flotte røde streger, så tror jeg også at man på den måde prioriterer den voksne
hverdagscyklist, og man har på en måde glemt pensionisterne, som egentlig godt kunne tage sig en
cykeltur, men synes at der er rigtigt langt til Brabrandstien. Og man har også glemt børnene.
Peter Thyssen:
Jeg er helt enig i, at Mejlgade det er noget ”klamp”. Vi har prøvet at gøre den lidt bedre, ved at
forbyde noget af parkeringen. Og derfor er den også blevet noget bedre. Men det var ekstremt
svært, at få den helt gode ordning igennem byrådet. Fordi der var nogle der mente, at det ville være
helt urimeligt at der ikke kunne blive parkering nogle bestemte steder i Mejlgade. Og der er nogle af
de parkerede biler, der gør Mejlgade meget problematisk. Men jeg er helt med på din analyse af
Mejlgade problematikken, men den har også været debatteret i byrådet flere gange.
Så er der en ting jeg tror at vi også bliver nødt til at kigge på. Fordi det jeg hører dig sige er, at cyklister
kører der, hvor det er muligt at køre. Cyklister har det ligesom vand. Det løber den korteste
vej. Og hvis man skal udenom et eller andet uhensigtsmæssigt, så har man svært ved helt at indordne
sig. Det har vi set i Busgadeforløbet. Den er svær at løse.
M.h.t. cykelstier, der er læren, at cykelstier de er faktisk meget gode til at folk føler sig trygge. Men
desværre kan vi se af de seneste undersøgelser, at cykelstier ikke nedsætter uheldene. Fordi folk
føler sig for trygge når de kommer hen til krydset. Hvordan man løser den, det synes jeg er lidt af en
udfordring. Men det er der måske nogle af dem som har mere forstand på cyklister der kan komme
med en melding på. Fordi problemet er, at de ældre gerne skal føle sig trygge, men heller ikke komme
til skade fordi det er en falsk tryghed.
Thomas Krag, Mobility Advice:
Jeg mener, hvis man virkelig vil have flere til at cykle, så bliver man nødt til at sørge for at det er en
positiv oplevelse. Og der duer det ikke at lade trygheden gå fløjten. Det er rigtigt at der er en teori
der er fremført flere gange om at man ikke må være for tryg i trafikken, for så går det galt. Jeg er
bange for at vi skal nuancere synspunktet noget for at kunne bruge det, fordi hvis der er en modsætning
mellem tryghed og sikkerhed, så skal vi måske helt lade være med at prioritere cykeltrafikken.
Jeg mener det handler meget om opmærksomhed, og der har været nogle løsninger, hvor man havde
den filosofi, at nu skal vi helt skille cykler og biler, og så føler man sig vældig tryg. Men pludselig
ryger man ud, hvor der er en bil, og ”bonk” siger det så, og det duer ikke. Der skal være opmærksomhed.
Men jeg tror, det er muligt at opnå nogle løsninger, hvor vi både er opmærksomme og
stadigvæk kan være trygge. Altså ikke ofre trygheden på opmærksomhedens alter. Og det er en
udfordring til teknikerne, men jeg mener ikke at det er en uløselig udfordring.
Konklusion, red:
Problematikken omkring Mejlgade anses for besvaret på mødet.
Forslaget til cykelhandlingsplan handler om det overordnede cykelrutenet, og omfatter derfor
naturligt en række ruter langs større veje, hvor der allerede findes cykelstier. Planen udpeger
dog 6 alternative ruter i de grønne kiler mellem de store indfaldsveje, hvor der vil være mindre
biltrafik og et større rekreativt præg, samtidig med at ruterne stadig er rimeligt direkte
og med høj fremkommelighed.
15