Bilag 3 - Velkommen til Århus Kommune

Vi kunne forkæle cyklisterne mere, end vi gør. Det har jeg også hørt fra andre. Det skal være fedt at
cykle. Og det må vi så prøve at se, hvad vi kan gøre til, med de midler vi har. Men den er jeg med
på, hvis der ér noget, vi kan gøre, så de bliver lidt mere forkælede, end det de er blevet indtil nu.
Konklusion, red.:
Højresving for rødt lys og cykling på cykelstien er forbudt ifølge Færdselsloven, så det kan
Århus Kommune ikke gennemføre.
Der skal – som et led i cykelhandlingsplanen - udarbejdes en helt ny strategi for en forbedret
drift og vintervedligeholdelse af cykelstierne samt for renholdelse af stierne i den øvrige del af
året.
Blandt andet foreslås det, at vedligeholdelsen afstemmes med cykelrutenettets fire klasser, så
der først og fremmest fokuseres på de primære og sekundære ruter. En ny vinterstrategi
forventes klar i 2007.
Bemærkningerne giver ikke anledning til ændringer i cykelhandlingsplanen.
JEPPE SPORE LASSEN (Bor på Frederiksbjerg i mange år. Aktiv i Dansk Cyklistforbund)
Jeg cykler dagligt til arbejde, og er aktiv i Dansk Cyklistforbund. Jeg har et par ting, jeg vil høre til.
Noget der ikke er omtalt nøjere i handlingsplanen, som jeg for øvrigt vil rose. Jeg synes, at den er
grundig og ambitiøs, og det er et godt oplæg til en offentlig drøftelse, som bl.a. starter her i dag.
Først noget omkring bycykler. Der står ikke noget om dem i Cykelhandlingsplanen, og det er måske
mest et spørgsmål rettet til kommunens folk. Fordi det er jo et middel til kombinationsrejser, endda
med den kollektive trafik, som man derved ikke går ind op bekæmper den kollektive trafik, som
Thomas var inde på før. Jeg kunne godt tænke mig at høre noget om fremtiden for bycyklerne, om
de på en eller anden måde kan tænkes nøjere ind, eller om det går helt af sig selv, selv om det ikke
er nævnt.
Det andet jeg ville høre noget om, er noget om Århus’ topografi. Det er kort omtalt på side 4 i handlingsplanen.
Der står noget om at Århus ikke placerer sig så godt, set i forhold til andre byer af samme
størrelse, hvis man kigger på hvor mange kilometer pr. cykeltur, der køres i Århus. Så ligger
Århus gennemsnitligt længere neden end byer som f.eks. Esbjerg og Viborg, som er noget mindre.
Og hvorfor er dét så? Og der bliver det antydet, at det kunne have noget at gøre med, at byen er så
bakket. Så jeg kunne godt tænke mig at høre, om man på mere internationalt plan har gjort sig nogle
tanker og erfaringer med, hvordan man i bakkede byer kan tilskynde med midler eller incitamenter,
som gør, at det blev sjovere eller nemmere at bevæge sig rundt i bakkede byer. I den tid jeg har boet
på Frederiksbjerg, har jeg studeret på universitetet, og der skulle man så ned i gryden og op igen.
Nu arbejder jeg så ude på Amtsgården, og det er den samme ballade. Man bliver ofte udsat for det,
uanset hvilken retning man bevæger sig i.
Jesper Frandsen, Trafik og Veje:
Det var så et eksempel på, at det kan lade sig gøre at cykle, selvom der er bakker.
23