Bilag 3 - Velkommen til Århus Kommune

Grundkurset består af 4 punkter. For det første er der trafikkens mængde. Påstanden er her, at trafikkens
mængde er nogenlunde konstant. Og det er hvis vi taler om, hvor mange ture foretager vi
fra et sted til et andet. Det samme gælder hvis vi taler om, hvor lang tid bruger vi til transport. Der
er lavet analyser, at der er nok ikke sket den store forskel fra stenaldersamfund til det moderne
samfund vi lever i i dag. Vi bruger i gennemsnit 1 times tid om dagen. Det kan skifte meget mellem
individerne, men gennemsnittet for os det er 1time om dagen. På samme måde som antallet af ture
vi foretager, det er typisk 3. Og dermed ikke sagt at den travle børnefamilie far og mor kan lave
både 6, 8 og 10 ture dagligt. Men så sidder der også nogle pensionister der måske slet ikke kommer
ud af døren den hele dag. Det er et gennemsnit. Men der hvor der sker en udvikling i trafikken, det
er på afstanden. Vi transporterer os utroligt meget længere end vi har gjort før. Og på samme måde,
hvis vi snakker om transportmidler, hvordan transporterer vi os. I stenaldersamfundet der gik vi, og
så er der jo over århundrederne sket en udvikling (specielt de sidste 50 år) hvor vi er blevet enormt
motoriserede. Vi kan næsten ikke flytte os uden motor, men det kan vi så undtagelsesvis når vi
cykler og når vi går. Men der er sket en kæmpe motorisering. Men hvad er en tur? En tur er som
sagt når vi skal fra A til B. Den kan være sammensat af flere transportmidler (gang, cykel, bil, bus,
tog). Vi siger jo tit, at vi bare foretager en tur ved at køre i bil fra et sted til et andet, men vi glemmer
at vi praktisk taget altid bliver nødt til at gå hen til transportmidlet. Så er der endnu et punkt,
der siger, at man kun kan bruge ét transportmiddel af gangen. Altså hvis vi kører i bil, så kører vi
ikke på cykel. Og omvendt. Totalt banalt, men det er alligevel værd at huske. Jeg kommer forhåbentligt
tilbage til hvorfor jeg fremhæver det hér. Og så endelig, det kan man faktisk også læse bag
på oplæget til cykel-handlingsplanen, et transport middel er til dels rationel. Der indgår fornuft, men
der indgår sandelig også vaner, og der hvor fornuften kommer ind er, hvad forventer vi af kvaliteten
ved det valg vi foretager m.h.t. tid, komfort, nærhed, lethed osv. Vi vælger jo ikke på baggrund af
hvordan tingene faktisk er, men på baggrund af hvad vi tror de er eller hvad vi ved de er.
Det var grundkurset i trafik. Men jeg gentager lige, at transportmiddelvalget er ikke en konstant.
Der er tit en tendens til at man siger ”dem der cykler” eller ”dem der kører i bil”. Altså, man bruger
begreberne ”bilister” og ”cyklister”. Det er nogle meget farlige begreber. Det er fuldstændigt
relevant når man står og kigger ud på gaden og der kommer én cyklende – det er en cyklist. Og så
kommer der én i bil derovre – det er en bilist. Fuldstændigt rigtigt. Men i samme øjeblik de mennesker
stiger af cyklen eller ud af bilen, så er vi jo borgere i Århus eller måske handlende. Det er
mennesker der kunne foretage et andet valg næste gang, og som måske gør det. Så pas på med det
der med cyklister. Der er sikkert nogle hér i lokalet der aldrig kunne drømme om andet end at køre
på cykel. Og jeg ved også at der er en del danskere der ikke kunne drømme om andet end at køre i
bil. Men det man skal arbejde med, når man arbejder med disse ting, det er den grå mellemgruppe
som kan gøre hvad som helst og som vælger afhængigt af hvad der nu er godt eller skidt. Så det er
bare den advarsel.
Og nu kommer jeg til at gentage hvad Jesper sagde før. Jeg vil fremhæve to argumenter for at cykle.
Nej det var Peter Thyssen der sagde det indledningsvist. Det er godt for dem der cykler, men det er
også godt for dem der kører i bil, men det fremhæver man mindre. Og hvorfor er det godt for dem
der kører i bil? Det er det fordi dem der cykler, skaber plads til bilisterne. Der er jo garanteret her i
Århus et rimeligt pres på biltrafikken. Nu gætter jeg, for jeg har jo ikke fulgt detaljeret med i diskussionen
i Århus, men jeg har tegnet et billede heraf, hvad er det for nogle problemer man snakker
om når man snakker trafik i Århus? Og det er noget med parkering, pendling, trængsel, forurening,
kollektiv trafik, og biltrafik det er helt – og jeg gætter, i må korrigere mig hvis det er forkert det her
– men mit gæt er at biltrafik er i centrum, mens sådanne ting som gang og cykling de ligger ude i
periferien. Det er ikke det man anser som det vigtigste når man diskuterer trafik.
6