Bilag 3 - Velkommen til Århus Kommune

More documents

Recommendations

Info

Ud over cykelhandlingsplanens cykelrutenet findes stadig en masse lokale i stier, og disse vil også blive udbygget i de kommende år, og derfor er hverken pensionister eller børn glemt – de lokale stier er bare ikke et tema i cykelhandlingsplanen. Især i Midtbyen er pladsen trang, og her er der sjældent plads til at separere de enkelte trafikarter, ligesom det rent sikkerhedsmæssigt ikke nødvendigvis er nogen fordel. Cykelringen i City er et eksempel på, at cykeltrafikken henvises til mindre gader, hvor der ikke er så meget biltrafik, og hvor begge trafikarter kan afvikles fredeligt og sikkert. Indlægget vil ikke medføre ændringer i cykelhandlingsplanen. AKSEL BUCKHARD (fra Harlev området) Jeg har nok taget lidt fejl af hvad indlægget måtte indeholde, men jeg kommer med det alligevel. Det handler om noget mere lokalt. Så jeg vil gerne have lov til at vise et par kort ude fra området. Jeg vil lige nævne, at lokale lodsejere ude mellem Galten og Borum Bro, som er afgrænsningen ved Stillingvej er sammen med stat og amt ved at lave et vådområde, dækkende ca. 180 Hektarer. Hensigten med det er overordnet at optage nitrat fra de omliggende marker. Måden at gøre det på er at man vil hæve vandstanden idet man lægger åen tilbage i et oprindeligt løb, og åen er den der hedder Lyngbygård å. I og med man gør det, så hæver man vandstanden, og det vil sige at en stor del af området vil blive mere vandfyldt end man kender det pt. Det vil medføre igen, sandsynligvis, en forøget tilstrømning af fuglevildt. Sagt på en anden måde: Der vil blive skabt et område, som har rekreativ betydning for andre end de boende. Man kan komme derud på cykel (det er jo det, det handler om i aften). Tankegangen fra min side er, om man kunne inddrage den del af (viser noget på kortet…) Området derhenne til højre, det ligger i Århus Kommune, og jeg var til et møde forrige torsdag med interessenter, dvs. naturfredningsforeningen, ornitologisk forening, jagtforeningen, repræsentant fra Århus Kommune og fra Galten Kommune. Alle gav udtryk for en positiv indgang til projektet, og det forventes at jordfordeling og den slags ting, bliver gjort færdig hen over sommeren og at projektet sættes i værk inden amtet bliver nedlagt ved årsskiftet. Når jeg tager det frem, så er det fordi der vil være muligheder for at få nogle oplevelser hvis man lukker et hul i det net der eksisterer (missing link). Hvis man kommer fra Lyngby på cykel, så er der en såkaldt rekreativ rute, der kommer fra Lyngby til det der hedder Lille Labing og nord på til Borum og forsvinder ud af kortet dér. Desuden er der en stump i venstre side af kortet, som hedder Hørslev Borup. Der er mit konkrete forslag, at man etablerer sig i en rundkørsel, forstået på den måde, at man fra Lille Labing går ned til Framlev, til Hørslev, til Herskind, og derfra ser man åen. Følger dalen, går op på bakken til Herskind og tilbage til Borum. Der vil man kunne få oplevelser af selve ådalen. Man kan få oplevelser af kraftige stigninger og skovområde. Det er et forslag til overvejelse. Konklusion, red: Forslaget er også indsendt som skriftlig bemærkning. Se svar i bilag 2 under bemærkning 123. 16
KIRSTEN ØSTERGÅRD (Hasle Fællesråd) Det er i forlængelse af, hvordan man laver nogle sikre stier, som samtidig tilgodeser både cyklister og bilister. Jeg vil gerne anbefale, at man slår flere fluer med ét smæk, og kan henvise til, at vi i Hasle Fællesråd har haft en adhoc-gruppe, der har indsendt en plan for flere år siden, som jeg gerne vil bede jer om at kigge på igen. Men det handler om, at der kunne etableres glimrende ruter ned gennem byen. F.eks. fra Hasle Torv ned af Østervej, og så var det en kombination ned mod byen. I kan jo gå ud og spørge de cyklister, der cykler i dag. Jeg bor selv på Østervej, og der kører ufatteligt mange folk igennem dér, og skal videre ned. Og det er bare en af forbindelsesvejene ned til universitetet, læreranstalter, Handelshøjskolen. Hvis man gjorde det, at man spurgte folk: ”hvilke villaveje bruger i”, så kunne man jo gøre det, at man samtidig kunne forskønne vejene. Man kunne lave noget cykelvenlig chikane, og man kunne lave det mere sikkert for cyklisterne, samtidig med at man undgik, at cyklisterne kom ud i den værste bilos. Fordi jeg synes ikke, at I har snakket om bilforureningen. Og der vil jeg gerne høre en kommentar. Hvad tænker man sundhedsmæssigt på, når man som cyklist færdes meget, hvad vi jo er mange der gør, der ikke har bil. For det første vil jeg bede jer kigge på vores forslag, og måske tage det til efterretning. For det andet vil jeg gerne spørge om sundhedsrisikoen ved at cykle i Århus. Thomas Krag, Mobility Advice: Lidt om sundhedsrisiko. Det har vi nemlig også beskæftiget os med i rapporten. Man kan ikke sige noget totalt firkantet, men der er lavet en række undersøgelser, der hovedsageligt kigger på myldretidsområdet. Altså der hvor biltrafikken ikke går ret hurtigt. De siger alle sammen, at det formentligt er mindre sundt at sidde i en bil i myldretiden, end det er at køre på en cykel. Fordi man i bilen får en større koncentration af de forurenende stoffer. Dermed ikke sagt, at det ikke ville være sundere at slippe for det, når man cykler. Formentligt kan forholdet godt være lidt anderledes på de veje, hvor det går hurtigere, for der kan man jo sige, at man som bilist er hurtigere igennem, end man er som cyklist. Der kan det godt være, at det er lidt til ugunst for de cyklende med forureningen, men stadigvæk vil der nok være den effekt, at det er ude på vejen, der hvor bilerne kører, at forureningseffekten er størst. Er man bare lidt væk, så er det knap så slemt. Personligt er jeg ikke bekymret for at cykle i forurenet luft, fordi alternativet med at komme frem i bil eller bus, det er ikke bedre. Men det skal jo siges, at kommunen jo netop lægger op til at lave nogle mellemruter, som man kan cykle uden at være passiv bilist. Og det må jo siges at være den ultimative løsning. Peter Thyssen: Ideen med at lave nogle alternative cykelveje, via f.eks. villaveje er da bestemt værd at overveje, hvis der er nogle, der har nogle ideer der. Der er jo ikke nogen af os, der cykler jævnligt, der ikke har vores egen alternative cykelvej, og den går jo nogle gange over stok og sten. Men det er som regel en vej, hvor vi slipper for at køre langs de store veje. Og det kunne da godt være, at der kunne være et kortlægningsarbejde der, der kunne hente noget. Så hvis vi i den her proces kunne få nogle ideer ind, eller grave nogle op, vi ikke har kigget på før, så synes jeg bare, at I skal sende dem ind en gang til, og så får I et svar. Anton Iversen, Trafik og Veje: Til orientering kan jeg nævne at, vi faktisk specielt har inviteret alle fællesråd til et særligt møde, midt i marts. Det er sendt ud til alle, og det er meningen, at vi vil prøve at samle op lidt mere detaljeret på synspunkter omkring de her forslag til cykelruter. 17
Page 1 and 2: Forslag til Cykelhandlingsplan for
Page 3 and 4: Projektomkostningerne i det regnest
Page 5 and 6: Og så skal jeg sige at over 50 år
Page 7 and 8: Men min pointe med at man kun kan b
Page 9 and 10: Hvordan kan man gøre cyklen markan
Page 11 and 12: Det ligger ved stationen, hvor der
Page 13 and 14: Så synes jeg, at det var en rigtig
Page 15: Men så er der flere varianter. Og
Page 19 and 20: KIRSTEN GAD (igen) Der findes andre
Page 21 and 22: Meningen med sidste del af indlægg
Page 23 and 24: Vi kunne forkæle cyklisterne mere,
Page 25 and 26: KLAUS THOMASBJERG (Byrådsmedlem fo
Page 27 and 28: KIRSTEN ØSTERGÅRD Jeg vil bare p
Page 29 and 30: Bycyklerne er ikke kun for århusia
Page 31: Og så forventer vi, at byrådet ka

Bilag 3 - Velkommen til Århus Kommune

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?