Bilag 3 - Velkommen til Århus Kommune

Men min pointe med at man kun kan bruge ét transportmiddel af gangen, det er, at hvis man vil
gøre noget ved biltrafikken, så kunne det jo godt være at man skulle kigge på gang og cykling selv
om de tilsyneladende ikke er så vigtige, så kunne det godt være at det var der man skulle kigge
alligevel.
Jeg har taget sådan et årstidstypisk billede, det kommer godt nok fra København, men det sjove ved
det er, at der nogle biler her ude og de fylder jo vældigt meget og tager en hel masse plads op. Så er
der nogle der cykler, og der er lige så mange transporteret på cyklerne som der sidder inde i bilerne.
Men det ser jo ikke lige så vigtigt ud. Nogle ville sikkert sige at det er synd for dem der cykler, at de
skal cykle i sådan noget snevejr, men helt konkret så er det jo interessant hvor lidt man fylder på
cykel. Og det jeg vil sige er, at der er flere måder at angribe bilproblemet på. Man kan skabe mere
plads, og det er jo den klassiske. Hov! Her er mange biler. Det hele går i hø. Trængsel og trafikpropper.
Og så kan man forbedre vejkapaciteten. Altså gøre vejene større. Bygge krydsene om, så
de kan få flere biler afviklet. Og man kan kigge på parkeringspladserne. Men man kan også få færre
til at køre i bil. Og der snakker man tit om ”pisk-metoden”. Afgift på parkering og bompenge. Og så
er det en af mine pointer ”trængsel i sig selv”. Hvis der er trængsel så er der færre der kører i bil.
Men så kan man endelig satse på at få flere til at cykle. Og det gode ved det er, som rådmanden
også rigtigt sagde. At det er positivt hele vejen igennem. Og det er sådan set det man har gjort i
Odense. Man har ikke generet bilisterne overhovedet, men man har fået flere til at cykle. Og så vil
jeg lige vise et billede. Jeg prøvede at få nogle tal fra Århus, og de findes ikke sådan lige… Men det
her, det er et billede der viser hvor langt man kører på de forskellige ture, og hvad for et transportmiddel
man bruger. Det er for Danmark som gennemsnit, så det ser formentligt lidt anderledes ud
her i Århus, men ikke afgørende meget anderledes. Og I kan se, her har vi de korte ture, dem er der
flest af (nærmest 30 % af alle ture er ikke længere end 2 km). Så har vi de lidt længere ture. De lidt
længere og så de rigtigt lange ture. Og det der skinner i øjnene det er, at når vi snakker gang, det er
jo ikke så overraskende de korte ture. Der er nogle der går 3-4 km, men der er bestemt ikke ret
mange der går meget længere end det. Og helt typisk er det de korte ture på 0,5-1 måske 2 km hvor
der bliver gået.
Så er der cyklen der fremtræder der med den lyseblå farve. Den holder trods alt ved betydeligt
længere. Det sjove ved det er, at bilen er enormt stærkt repræsenteret, selv på de korteste ture. Så
når kommunen har en målsætning om at korte bilture skal cykles i stedet for, så er det efter min
bedste opfattelse overhovedet ikke urealistisk. Fordi det er jo, når vi er oppe på 5-6 km, over halvdelen
af bilturene ligger nede i dette område. Og hvis I har fulgt diskussionen, vil I formentligt høre
en masse om at når man skal køre 20 km., så kan man jo ikke andet end at tage bilen. Det er sikkert
rigtigt i masser af tilfælde. Men så skal man også sige, at lad endelig dem køre i bil, og lad os skaffe
plads til dem ved, at dem der kun skal 3 km. – som der er masser af – at de måske kommer til at
cykle eller gøre noget andet. En anden ting der er lidt interessant hér, det er at den kollektive trafik
står ikke særligt stærkt. Jeg vil tro at en analyse af Århus vil vise at den egentlig står noget stærkere,
fordi der er den kollektive trafik også rimeligt god på de kortere ture. Men stadigvæk, den kollektive
trafik som man snakker om, bruger man jo ikke ret meget. Cykel og gang, som man ikke nødvendigvis
snakker så meget om bruger man meget mere, når vi snakker ture i hvert tilfælde.
Kilometer er noget lidt andet, men hvorfor skal vi snakke så meget om de kilometre. Så kan man
stille sig det spørgsmål: ”Kører de der bilejere overhovedet på cykel?”. Og det der er interessant er,
det er rent statistisk det her, men der er jo en klar tendens til at hvis man ikke har nogen bil, så
cykler man ret meget, det er igen generel dansk statistik. Altså ingen bil, så cykler man næsten 3 km
om dagen. Står der bare en enkelt bil hjemme, så ryger det ned på næsten 1/3. Er der 2 biler på
husstanden, så er der ikke mange cykelkilometer tilbage i den familie der.
7