Bilag 3 - Velkommen til Århus Kommune

Konklusion, red:
Skolebørn og cykling er allerede et særligt indsatsområde for Århus Kommune, og der
arbejdes løbende med at få skolebørn til at cykle. Århus Kommune har i samarbejde med
Politiet i en årrække kørt kampagner på skolerne for at få forældrene til at lære deres børn at
færdes i trafikken på egen hånd i stedet for at køre dem til skole i bil. Sideløbende arbejdes
løbende med at forbedre trafiksikkerheden på skolevejene.
Der skal – som et led i cykelhandlingsplanen - udarbejdes en helt ny strategi for forbedret
vintervedligeholdelse af cykelstierne samt for renholdelse af stierne i den øvrige del af året.
Blandt andet foreslås det, at vedligeholdelsen afstemmes med cykelrutenettets fire klasser, så
der først og fremmest fokuseres på de primære og sekundære ruter.
En ny vinterstrategi forventes klar i 2007.
De blå cykelfelter for cyklister skal skærpe bilisternes opmærksomhed for cyklister og bruges
kun i kryds, hvor der sker mange cyklistuheld. Effekten forsvinder, hvis der er blå felter i alle
kryds, og derfor fjernes også en række blå felter i kryds, hvor der ikke er sket uheld i længere
tid.
Hævede cykelstier har den konsekvens, at bilkapaciteten reduceres voldsomt i krydsene, da
bilisterne kun kan krydse disse i meget lav fart. Afviklingen af trafikken på større veje og i
den tætte by – hvor der er meget biltrafik og typisk kunne være behov for særlige faciliteter
for cyklister - vil derfor ikke kunne ske ordentligt, og der vil opstå køer. Derfor vurderes
denne løsning ikke som realistisk ud over særlige tilfælde.
Forslaget om bedre snerydning er i overensstemmelse med cykelhandlingsplanen og indgår
som sådant i planforslaget. De øvrige forslag indgår i det daglige arbejde hos Trafik og Veje
og vil således ikke give anledning til ændringer i cykelhandlingsplanen.
(?):
En kommentar til krydsene. Nu er vi heldige i Århus, at vi ikke følger den tendens, der siger, at vi
fjerner cykelstien 20 meter før krydset. Og det vil jeg også anbefale, at man ikke gør. Til gengæld
vil jeg så bede dem om at føre cykelstien frem til krydset.
Konklusion, red:
Brug af afkortede cykelstier før kryds bruges, hvor der er mange uheld med svingende biler
og ligeudkørende cyklister. Cyklistens opmærksomhed skærpes på denne måde og cyklisten
bliver samtidig mere synlig for bilisterne. Mange cyklister oplever den manglende cykelsti
som utrygt, men erfaringerne viser, at det reducerer antallet af uheld og altså har en sikkerhedsmæssig
gevinst.
Udformningen af kryds - herunder om cykelstien føres helt frem til krydset – afhænger derfor
af en række parametre, men modellen med den afkortede cykelsti vil fortsat blive brugt i de
tilfælde, hvor det skønnes at have en positiv effekt på uheldsstatistikken.
Forslaget medfører ikke ændringer i cykelhandlingsplanen.
26