MELISSA - forlis den 4. december 2003 - Søfartsstyrelsen

Fiskeprocessen6. Opklaringsenhedens bemærkningerDet kan ikke afgøres med sikkerhed, om de ombordværende var i færd med at bringe fangstom bord, da ulykken indtraf.Skipperen talte med sin far kl. ca. 20.00. Af denne samtale fremgik det, at de i trawlet havdeflere fisk end de kunne have i lasten, samt at de ombordværende på det tidspunkt havdeindtaget 20 løft svarende til ca. 20 tons.Lastaftageren var i telefonisk kontakt med skipperen 20 - 25 minutter før Lyngby Radiomodtog nødopkaldet fra MELISSA. Af telefonsamtalen fremgik det, at begge deombordværende på dette tidspunkt befandt sig i styrehuset.Skipperen angav i forbindelse med samtalen fangstmængden til 30 – 40 tons. Hvorvidt denmængde var den forventede ud fra et skøn af mængden af fisk i trawlet, eller om de om bordhavde lastet den angivne mængde, er usikkert.Det blev efterfølgende konstateret, at lugen til lastrummet stod åbent. Ifølge en dykkersobservation var lasten næsten fyldt med fisk - til ca. dækshøjde. Lugen var placeretmidtskibs. Da lasten har forskubbet sig under krængningen - sandsynlig også fra detlangskibs rum i bagbord side - kan observationen fra dækket være behæftet med nogenusikkerhed med hensyn til samlede lastmængde.Trawlet blev af dykkerne observeret agten for skibet indeholdende fisk.Opklaringsenheden kan ikke ud fra de modtagne oplysninger fastslå den ombordtagnefangstmængde, men må antage, at den samlede mængde har været mellem 20 – 40 tons.Dæksarrangement - stabilitetSkibets stabilitet blev godkendt i 1995. Skibet gennemgik efterfølgende flere forandringer.I sommeren 2002 blev der foretaget væsentlige til- og ombygninger på skibets dæk, hvorafflere forholdsvist højt i skibet. Der blev endvidere flyttet vægte i langskibsretning fra for tilagter og omvendt.Det er ikke muligt at lave beregninger ud fra de givne oplysninger. Det er imidlertidOpklaringsenhedens vurdering, at skibets tyngdepunkt blev flyttet opad ved ændringerne, ogderfor har haft ugunstig indflydelse på skibets stabilitetsforhold. Det vurderes endvidere udfra oplysninger om dæksarrangementet, at belastningen på skibet i forbindelse med fiskerietsamlet set blev flyttet agterover – se bilag 1. Skibet havde på grund af dets konstruktionagter (i området ved roret) forholdsvis ringe bæreevne i agterskibet.I den efterfølgende periode frem til nogle få dage før forliset blev skibet anvendt tilhummerfiskeri, hvor fangsten blev stuvet i kasser. Ved denne type fiskeri medførte skibetforholdsvis begrænsede lastmængder - ifølge de udregnede lastkonditioner istabilitetsmaterialet en samlet dødvægt på 5- 6 tons.Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at ændringerne ved skibet har haft større indflydelsepå stabiliteten ved omlægningen til industrifiskeri, hvor fangstmængden er betydeligt større,og håndteringen / indtaklingen af fangsten er tungere.Side 18