MELISSA - forlis den 4. december 2003 - Søfartsstyrelsen

Galvaniseret (svejst) vandrør med samme dimensioner, som blev anvendt til afstivning ombord. Godstykkelse ca. 3 mm.Det er Opklaringsenhedens vurdering, at såfremt en eller flere af de øverste bolte ellerafstivninger (rør) blev beskadiget eller bristede, så ville den pågældende sektion give efterfor presset på pladerne, idet pladerne på grund af deres konstruktion var forholdsvis letbøjelig i det lodrette plan.Det er endvidere efter Opklaringsenhedens vurdering sandsynligt, at det beskrevnearrangement ikke ville kunne modstå den øgede påvirkning fra lastens indhold ved kraftigslagside og derfor ville kollapse med momentan forskydning af lasten til følge.Fordeling af lastFangsten blev ifølge forklaringerne ledt fra takkelkassen gennem flexrør via isdækslerne ilastrummet. Det var et isdæksel for hvert langskibs rum i lasten.Indtakling af posen kunne udelukkende forgå over styrbord side. Som beskrevet i afsnittetom stabilitet har der været tale om væsentlige påvirkninger ved løft over styrbord side fra enhøj position i skibet.Opklaringsenheden må antage, at man om bord har lastet i bagbord side først for at skabemodvægt til de efterfølgende løft, hvorefter fangsten formodentligt er blevet fordeltskiftevist i bagbord og styrbord rum. Det er overfor Opklaringsenheden blevet oplyst, at deter normalt, at det midterste rum fyldes til sidst. Hvorvidt denne fremgangsmåde blevanvendt vides ikke, men det må antages, at der blev lastet en forholdsvis stor mængde ibagbord side.Der var ikke etableret tværskibs pauner i lastrummet. Ved løft med takkelbommen, som varplaceret agter, ville lasten kunne forskyde sig agterover og forøge skibets agterlige trim.KæntringenUd de oplysninger der foreligger for tidsrummet fra kl. ca. 20.10 til kl. 20.33, menerOpklaringsenheden, at MELISSA blev udsat for en pludselig påvirkning, som bevirkede, atskibet mistede dets stabilitet. Skibet fandt ved krængningen kortvarigt ligevægt.Lastforskydningen, som må antages at have fundet sted, har formodentligt medvirket til, atskibet kæntrede.Opklaringsenheden antager, at skibet kæntrede kort tid efter, at der blev udsendtnødmelding. Dette begrundes med, at Lyngby Radio mistede forbindelse til skibet kort tidefter at have modtaget nødmeldingen, at skipperen på ANNE MARIE ikke kunne se lys fraMELISSA kort tid efter, at nødmeldingen blev udsendt, samt at de ombordværende ikkeSide 21