MELISSA - forlis den 4. december 2003 - Søfartsstyrelsen

Det er Opklaringsenhedens vurdering, at udformningen af de nyere udløsere bevirker, atmontagen er mere sikker og enkel. Der er ikke i samme grad, som ved de tidligere typer –som f.eks. ved den udløser, som var monteret om bord på MELISSA – risiko forfejlmontering.Opklaringsenheden mener imidlertid, at der fortsat er behov for at forbedre instruktionen –specielt med hensyn til udløserens virkemåde.Dette begrundes med, at der i forbindelse med Søfartsstyrelsens synskampagner påfiskeskibes redningsflåder er konstateret generelle problemer med hensyn til blandt andetkorrekt montering af den hydrostatiske udløser. Kampagnerne har været gennemført gennemen årrække (2000 – 2003). Ifølge Søfartsstyrelsens opgørelse for 2003 blev der vedkampagnen synet i alt 534 flåder, hvoraf det i 33 tilfælde blev konstateret, at denhydrostatiske udløser var monteret forkert - svarende til 6,2 %. Andelen af fejlmonteredeudløsere for årene 2000, 2001 og 2002 var til sammenligning hhv. 26,9 – 7,6 og 9,6 %.Det fremgår ikke af opgørelsen, hvilke typer udløsere, der blev konstateret fejlmonteret.Tallene fra opgørelsen, som vedrører antal konstaterede fejlmonteringer, skal tages med etvist forbehold, idet der eksempelvis i 2003 af de i alt 534 flåder indgår 15 flåder, som påsynstidspunktet var indsendt til eftersyn.Tendensen er imidlertid klar – den store fremgang var i årene 2000 – 2001. Efterfølgendetoppede antal konstaterede fejlmonteringer i 2002 med i alt 56 tilfælde. Trods den positiveudvikling har kampagnen tilsyneladende ikke ”slået helt igennem” for så vidt angårfejlmonteringer.Den menneskelige faktor spiller i denne sammenhæng sandsynligvis en betydelig rolle –”tror at vide” frem for at benytte instruktionen slavisk. En misforståelse mht. funktionen afdet svage led, som det er blevet beskrevet i denne rapport kan være medvirkende tilfejlmonteringer.Producenterne har pligt til at levere en instruktion med udløseren. Dette er ikkenødvendigvis ensbetydende med at denne er tilgængelig om bord. Forsøg på Bornholm medat montere instruksen på flåden har ifølge Søfartsstyrelsens oplysninger vist gode resultatermed hensyn til et registrerbart fald af fejlmonteringer.Skipperen på MELISSA blev fundet uden for skibet. Det vides ikke, hvordan eller hvornårskipperen kom ud fra styrehuset. Opklaringsenheden mener, at er usikkert, om denmanglende flåde har haft indflydelse på skipperens redningsmulighed.Personlige redningsmidlers tilgængelighed og evakueringRedningsdragten er et vigtigt redningsmiddel, som kan være af afgørende betydning for ennødstedt persons overlevelsesmulighed i koldt vand. Det er ligeledes vigtigt, at dragten er lettilgængelig i en nødsituation, samt at den er klar til øjeblikkelig brug.Tilgængeligheden af personlige redningsmidler vurderes af Søfartsstyrelsen og afhænger afskibets indretning og redningsmiddelarrangement. Det er et hovedprincip, at personligeredningsmidler placeres således, at man ikke skal søge nedad i skibet – eller i modsat retningaf evakueringsvejen - i en nødsituation.I større skibe vil personlige redningsmidler blive krævet tilgængelige på eller i nærheden afmønstrings- eller udskibningsstedet. For redningsvestes vedkommende, skal der udover denkrævede kapacitet, være et antal veste tilgængelige for vagtgående personel på broen og imaskinen.I mindre skibe eller fartøjer, er de personlige redningsmidler i mange tilfælde placeret istyrehuset, som det det var tilfældet på MELISSA.Side 25