MELISSA - forlis den 4. december 2003 - Søfartsstyrelsen

gange – nøjagtig position – situations art – antal personer om bord – vejrforhold – hvilkenhjælp der er nødvendig samt eventuelle særlige kendetegn på skibet.Direkte radiokontakt har givetvis stor psykologisk effekt for den eller de personer, som erkommet i en nødsituation. Det har endvidere den fordel, at personalet på kystradiostationeneller andre kan indhente relevante oplysninger og derved få et større overblik oversituationen.Det fremgår desuden af bestemmelserne om radiokommunikation, at intet skal være tilhinder for, at et skib eller fartøj i en nødsituation bruger et hvilket som helst middel, der stårtil dets disposition til at tiltrække sig opmærksomhed og gøre sin position kendt og opnåhjælp.Der kan være situationer, hvor der er overhængende fare, som det var tilfældet om bord påMELISSA, hvor der var meget begrænset tid til at afvikle nødkommunikationen og evakuereskibet. I situationen kunne det have været en stor hjælp at kunne benytte automatiseredekommunikationsmidler – DSC.Lovpligtige synSøfartsstyrelsen har overfor Opklaringsenheden oplyst, at det var synsterminerne iMeddelelser fra Søfartsstyrelsen F, kapitel I, regel 6, som skulle have været anvendt vedfremtidige syn - efter regelværkets ikrafttræden den 1. januar 2001.Af bestemmelserne fremgår det, at fartøjer med tilladelse til sejlads i ”stort” fartsområde(F5) skal gennemgå fornyelsessyn.MELISSA havde et begrænset fartsområde. Dette kunne tolkes således, at skibet ikke varomfattet af kravet til periodisk syn (fornyelsessyn).Søfartsstyrelsen har oplyst, at det er almindelig praksis, at der i forbindelse medovergangsbestemmelserne (ny Meddelelser fra Søfartsstyrelsen F) afholdes et kontrolsynved udløb af terminen for afholdelse af syn iht. de tidligere bestemmelser, samt atMELISSA principielt kunne have fået en fartstilladelse uden udløbsdato – ”indtil videre”.Det har i de senere år ikke været praksis i Søfartsstyrelsen at indkalde til syn.Opklaringsenheden mener, at bestemmelserne om syn – efter den nye Medd. F´sikrafttræden - er indviklede. Det er muligt, at skipperen har været bekendt med, atMELISSA ikke i fremtiden skulle gennemgå fornyelsessyn, men ikke var vidende omSøfartsstyrelses praksis med afholdelses af syn i forbindelse med overgangsbestemmelserne(kontrolsyn). Opklaringsenheden må dog konstatere, at skibets fartstilladelse var udløbet.Syn i forbindelse med ombygningerAf Meddelelser fra Søfartsstyrelsen F, kapitel 6, regel 6.2 fremgår det:Et fartøj, der har fået udskiftet hovedmotor eller gennemgået større reparationer, ændringereller forandringer … såsom forandringer der medfører ændringer i de i fartøjets målebrevanførte hoveddimensioner eller væsentlige ændringer af fartøjets tyngdepunkt eller ifartøjets indretning, skal forinden fartøjet går i fart have udarbejdet nyestabilitetsoplysninger … og gennemgå syn.Side 27