Udbygning af Helsingør- motorvejen mellem Isterød ... - Vejdirektoratet

Kapitel 11 - Landskab og vejarkitektur11. Landskab og vejarkitektur11.1 Motorvejen og landskabetDen omfattede strækning af Helsingørmotorvejen leder bilister gennem landskaber,hvor forstæderne ligger mindre og mindre tæt før mødet med det åbne land. Landskabskarakterener overvejende et småskala landskab bestående af villa- og etagehusområder,fritliggende gårde, mindre landsbyer, levende hegn, mindre skovbevoksninger,søer, folde og marker.Forløbet fra Gl. Holte til Isterød fører bilisten fra forstædernes boligområder i syd tilet mere åbent landskab mod nord. Overgangen mellem by og landskab opleves ikkesærlig tydelig, da vejens nære rum både fysisk og visuelt afgrænses af et mere ellermindre sammenhængende forløb af afskærmende bevoksninger.På delstrækninger får bilisten en oplevelse af at køre gennem en grøn korridor hvorbebyggelse og landskab kun opleves i glimt eller i periferien. Flere steder ligger bebyggelserneendda meget tæt på motorvejen. Overordnet vil bilisten dog, i det samledeforløb, få oplevelsen af at køre fra noget mere bymæssigt til noget landskabeligt. Hvorlandskabet grænser op til motorvejen brydes den grønne korridor i større og mindreåbninger og giver bilisten kortvarige udsyn. Det åbne landskab afgrænses af skovog marker og man kan skimte mindre landsbyer og små bebyggelser som silhuetteri horisonten. Flere steder ses fritliggende gårdbygninger og huse, der virker somorienteringspunkter. De frie arealer mellem bebyggelserne er opdelt af levende hegn,bevoksninger og skove.Adskillige broer løber over motorvejen og opdeler visuelt vejen i kortere strækninger.Jo tættere man kommer på København, des flere broer krydser motorvejen. Tilslutningsanlæggenefremtræder træbevoksede ligesom omgivelserne, idet der ofte er tætbeplantning i anlæggenes rampearealer. Derved opleves de som integrerede i omgivelserne.Vejen har derfor i dag et sammenhængende grønt, men noget diffust forløb.Der er nogen variation i vejens udstyr, som i dag skaber en usammenhængendeoplevelse af vejrummet på strækningen. Her tænkes på de forskellige udformningeraf støjskærme, støttevægge og broer. Et mere ensartet udtryk i disse elementer vil forstærkestrækningens karakter og give oplevelse af et kontinuert forløb.Set fra landskabet er motorvejsanlægget markant og uanset, at vejen i høj grad følgerterrænets kurvatur, skabes en vis barriere. Vejen påvirker landskabsoplevelsen, bådesyns- og lydmæssigt. Beplantning og terræn opdeler landskabet i mindre rum, så manhører vejen, før man får visuel kontakt med den. Lydmæssigt er motorvejen såledesdominerende. Synsmæssigt opleves bilerne hovedsageligt kun glimtvis fra omgivelserne.Uden for byområderne er der i dag en forholdsvis tæt beplantning langs en stor105