Udbygning af Helsingør- motorvejen mellem Isterød ... - Vejdirektoratet

Kapitel 10 - Miljøvejanlæg gælder det generelt, at den samlede miljøbelastning ikke må øges. Der ersamtidig krav om, at der sikres sammenhæng mellem det regionale trafikstinet og detregionale rekreative stinet, og at der etableres sikret skæring ved nye statsveje.Langs motorvejen løber en række ledninger og kabler. Især ligger to store vandledningerså tæt på vejen, at de flere steder kommer i konflikt med udbygningen og måomlægges.Undersøgelseskorridoren grænser op mod det såkaldte ’ydre storbyområde’ samt’landområde’, idet Helsingørmotorvejen på nogle strækninger udgør selve grænsefladenimellem de to zoner. Østsiden af vejen er domineret af byzone med boligbyggeri,kolonihaver og forskerparken SCION ved Hørsholm. Kun mellem Brådebæk ogTrørød er der et større sammenhængende område med landzone øst for vejen.Vestsiden af motorvejen grænser op til landzone på størstedelen af strækningen; kunomkring Gl. Holte er der boliger og rekreative arealer. Der er landbrugsinteresser istørstedelen af landområdet, og nord for Isterød er der udpeget et særligt værdifuldtlandbrugsområde. Der er ingen skovrejsningsområder og kun mindre områder medfredskov bliver berørt.10.3 FriluftslivMotorvejen forløber igennem et landskab, hvor marker og naturområder er opdelt afbymæssig bebyggelse og trafikale anlæg. Der er forskellige rekreative områder ogaktiviteter, bl.a. i form af sportsanlæg, rideklubber, spejderhus, stier og naturområder.Nord for Isterød ligger Hørsholm Haveforening, der grænser direkte op til motorvejenpå den østlige side. Haveforeningen er til de andre sider afgrænset af grønne, frededearealer og ligger ikke i tilknytning til anden bebyggelse. Haveforeningen vil blivevæsentligt påvirket af vejudvidelsen. Dele af de yderste parceller mod motorvejen vilsåledes blive inddraget som en del af vejudvidelsen.En spejderhytte ved Gl. Holtevej får også motorvejen tættere på. Trafikstien rute 50,langs motorvejen påvirkes af udvidelsen, men flyttes i nødvendigt omfang.De største konflikter opstår i anlægsfasen hvor Gl. Holtevej og Egebækvej lukkes foral trafik. Der vil dog blive etableret en midlertidig stioverføring ved Egebækvej forfodgængere, cyklister og ryttere.10.4 Luft og klimaBeregninger viser, at udbygningen i både Hovedforslaget og Alternativet medfører enstigning på 0,12 % i antal kørte km og i CO 2-udledning i hovedstadsområdet sammenlignetmed, hvis motorvejen ikke udbygges (beregnet i 2015). Stigningen svarertil 2.800 tons CO 2pr. år. Beregningen indregner dog ikke fuldt ud den reduktion i CO 2,der kommer som følge af, at køkørsel i myldretiden forsvinder og at køremønstret ge­96