Udbygning af Helsingør- motorvejen mellem Isterød ... - Vejdirektoratet
Udbygning af Helsingør- motorvejen mellem Isterød ... - Vejdirektoratet
Udbygning af Helsingør- motorvejen mellem Isterød ... - Vejdirektoratet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kapitel 7 - Tr<strong>af</strong>ik7. Tr<strong>af</strong>ik7.1 Eksisterende tr<strong>af</strong>ikale forholdTr<strong>af</strong>ikken på den nuværende <strong>Helsingør</strong>motorvej fremgår <strong>af</strong> tabel 7.1, hvor der er vistden såkaldte årsdøgntr<strong>af</strong>ik og hverdagsdøgntr<strong>af</strong>ik i 2007 (se ordforklaring bagest i rapporten).Tabel 7.1:Tr<strong>af</strong>ikken på <strong>Helsingør</strong><strong>motorvejen</strong><strong>mellem</strong> Nivå ogNærumStrækning Årsdøgntr<strong>af</strong>ik 2007 Hverdagsdøgntr<strong>af</strong>ik 2007Nivå – Kokkedal 35.600 39.300Kokkedal – Hørsholm C 44.800 49.700Hørsholm C – Hørsholm S 51.600 56.500Hørsholm S – Gøngehusvej 60.600 67.300Gøngehusvej – Vedbæk 58.900 65.900Vedbæk – Gl. Holte 62.800 70.300Gl. Holte – Nærum 70.200 79.000Tr<strong>af</strong>ikbelastningen er størst på den sydlige delstrækning og mindst på den nordlige.Hverdagsdøgntr<strong>af</strong>ikken stiger fra ca. 50.000 biler ved Kokkedal til ca. 79.000 biler<strong>mellem</strong> Gl. Holte og Nærum.På den 4 sporede strækning <strong>mellem</strong> Hørsholm S og Gl. Holte medfører de aktuelle tr<strong>af</strong>ikmængderi myldretiderne en belastningsgrad på <strong>mellem</strong> 90 og 100 % mod syd ommorgenen og mod nord om eftermiddagen. Det giver anledning til kø på <strong>motorvejen</strong>om morgenen fra nord for <strong>Isterød</strong>-anlægget og om eftermiddagen syd for indsnævringenfra 6 til 4 spor ved Gl. Holte. Endvidere er der store problemer med tr<strong>af</strong>ik<strong>af</strong>viklingeni rundkørselen for enden <strong>af</strong> ramperne ved <strong>Isterød</strong>vej/Hørsholm C både morgen ogeftermiddag.7.2 Forudsætninger for tr<strong>af</strong>ikberegningerDer er til alle vurderinger <strong>af</strong> de fremtidige tr<strong>af</strong>ikale konsekvenser anvendt en tr<strong>af</strong>ikmodel.Den anvendte tr<strong>af</strong>ikmodel benævnes OTM 5.0 (Ørestadstr<strong>af</strong>ikmodellen). Dennemodel er en opdateret udgave <strong>af</strong> OTM 4.0, som har været anvendt til vurderinger <strong>af</strong> enrække infrastrukturprojekter i hovedstadsområdet de seneste år, herunder udbygning<strong>af</strong> Motorring 3, udbygning <strong>af</strong> Køge Bugt Motorvejen <strong>mellem</strong> Hundige og Greve Syd,udbygning <strong>af</strong> Holbæk<strong>motorvejen</strong> <strong>mellem</strong> Fløng og Roskilde og ny højklasset vej iFrederikssundfingeren. I OTM 5.0 er der blandt andet opstillet helt nye grundmatricerfor tr<strong>af</strong>ikken i 2004-niveau. OTM 5.0 har hidtil kun været anvendt til beregninger iforbindelse med Metroen.67
Change language