Udbygning af Helsingør- motorvejen mellem Isterød ... - Vejdirektoratet

Kapitel 7 - TrafikDe trafikale konsekvenser for henholdsvis Hovedforslaget og Alternativet anses for atvære ens.7.4 Basis 2015 - ’0 alternativet’Den beregnede hverdagsdøgntrafik i 2015 på Helsingørmotorvejen ses i nedenståendetabel 7.2, hvor også de tilsvarende trafiktal for 2004 er vist.Tabel 7.2:Hverdagsdøgntrafikpå Helsingørmotorvejenmellem Kokkedalog Nærum udenudbygning afmotorvejenStrækning Basis 2004 Basis 2015 StigningKokkedal – Hørsholm C 49.700 61.700 24 pct.Hørsholm C – Hørsholm S 52.800 66.800 27 pct.Hørsholm S – Gøngehusvej 65.600 81.100 24 pct.Gøngehusvej – Vedbæk 66.100 81.700 24 pct.Vedbæk – Gl. Holte 70.100 86.700 24 pct.Gl. Holte – Nærum 79.400 98.300 24 pct.Fra 2004 til 2015 vil trafikken på Helsingørmotorvejen mellem Kokkedal og Nærumifølge beregningerne stige med ca. 24 % i en situation, hvor der ikke sker nogen udbygningaf motorvejen.De væsentligste årsager til denne stigning er:• Den generelle befolkningsudvikling samt lokalisering og udvikling af arbejdspladseri regionen• Fortsat vækst i bilejerskabet• Åbning af udbygningen af Motorring 3.I tabel 7.3 er vist trafikken i 2015 i morgenspidstimen og i tabel 7.4 i eftermiddagsspidstimen.Fordelingen af trafikken om morgenen mellem de to retninger er ca. 60 %sydkørende og ca. 40 % nordkørende fra Hørsholm C og syd på. Om eftermiddagenfordeler trafikken sig med ca. 57 % nordkørende og 43 % sydkørende.Tabel 7.3:Morgenspidstimetrafik(køretøjerpr. time)Sydkørende Nordkørende I altKokkedal - Hørsholm C 3.480 1.910 5.390Hørsholm C - Hørsholm S 3.770 2.170 5.940Hørsholm S - Gøngehusvej 4.160 2. 730 6.890Gøngehusvej - Vedbæk 4.210 2.730 6.930Vedbæk - Gl. Holte 4.380 2.870 7.240Gl. Holte - Nærum 5.000 3.210 8.21069