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Im Windkanal getestet: das aerodynamische Maßnahmenpaket <strong>der</strong> Merce<strong>des</strong> BlueEfficiency-Modelle.<br />
Foto: GLOBUSpress<br />
Aerodynamische<br />
Feinarbeit<br />
GP. Der Luftwi<strong>der</strong>stand <strong>der</strong> Karosserie hat bereits<br />
bei Tempo 120 einen Anteil von rund 50 Prozent an<br />
allen Fahrwi<strong>der</strong>ständen, die ein Pkw überwinden<br />
muss. Deshalb engagiert sich Merce<strong>des</strong>-Benz seit<br />
vielen Jahren auf dem Gebiet <strong>der</strong> Aerodynamik und<br />
erzielte beachtliche Fortschritte, die einen positiven<br />
Einfluss auf die Verbrauchsbilanz <strong>der</strong> Automobile<br />
haben.<br />
Den guten cw-Wert <strong>der</strong> C-Klasse unterbieten die<br />
Stuttgarter Ingenieure jetzt noch einmal mit den<br />
neuen BlueEfficiency-Versionen durch weitere De-<br />
tailmaßnahmen um sieben Prozent. So sorgt u.a. eine<br />
glattflächige Abdeckung <strong>des</strong> Unterbodens dafür,<br />
dass <strong>der</strong> Fahrtwind verwirbelungsfrei unter <strong>der</strong><br />
Karosserie durchströmen kann. Zudem verringert<br />
eine Teilabdeckung <strong>der</strong> Kühlermaske das Luftvolumen,<br />
das in den Motorraum strömt und den Luftwi<strong>der</strong>stand<br />
erhöht. Die Abdichtung <strong>der</strong> Trennfugen<br />
zwischen Motorhaube und Scheinwerfer sowie<br />
zwischen Stoßfänger und Scheinwerfer bewirkt<br />
außerdem eine noch bessere Umströmung <strong>der</strong> Frontpartie.<br />
Seite 26 KIRKELER NACHRICHTEN NR. 47/2008
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