Grundlagen Gasmotoren Dr. DI Günther Herdin - Prof-ges.com

8. Emissionen und Regelungskonzepte
8.1. Emissionen:
In Europa orientieren sich die Emissionslimits im Wesentlichen an der deutschen TA-
Luft. Die Emissionslimits regulieren neben den NOX, CO und den NMHC (nicht
Methan-Kohlenwasserstoffe), auch die Partikelemissionen und die C-Verbindungen,
geordnet nach C1, C2, C3, .... sowie auch z.B. Dioxine und Furane. Als Besonderheit
ist zu erwähnen, dass die Grenzwerte nicht wie bei den Motorherstellern üblich auf
die spezifische Arbeit des Motors bezogen werden (z.B. gNOX/kWh) sondern auf den
Volumendurchsatz in g/Nm³ bei einem definierten O2 Gehalt von 5% im Abgas.
Dieses Regulativ kommt von den Emissionen der Feuerungsanlagen und der
Wirkungsgrad bei der Stromproduktion geht nicht ein. Es gibt jedoch einzelne Länder
wie z.B. Dänemark, die den Wirkungsgrad in ihre Limits eingebaut haben.
Derzeit gelten folgende, für Motoren wichtige Limits (nicht vollständig):
Emissionskomponente Limit
NOx 500 mg/Nm³
CO 650 mg/Nm³
NMHC 150 mg/Nm³
Partikel 20 mg/Nm³
Formaldehyd 60 mg/Nm³
Dioxine 10 ng/Nm³
Tabelle 9: Grenzwerte TA-Luft
Im Vergleich zu den Dieselmotoren haben die Gasmotoren speziell bei den NOX-
Emissionen durch die mögliche magere Verbrennung entsprechende Vorteile.
Während bei den spezifischen NOX-Emissionen des Dieselmotors nach EURO 3 mit
5g/kWh bereits sehr viele Detailoptimierungen durchgeführt werden müssen, hat der
Gasmotor im Erdgasbetrieb mit 0,7g/kWh je nach Verbrennungskonzept größeres
Potential. Speziell bei Kraftstoffen mit höheren Anteilen an H2 ist die Abmagerbarkeit
auf 0,1 mgNOX/Nm³ möglich. Gleiche Werte sind ebenso mit Lambda = 1 Motoren
kurzfristig darstellbar, wobei bereits im Kapitel 3 auf die Probleme dieses Konzeptes
eingegangen wurde.
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