Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...

Photos: FMG
Die Ausbildung des Nachwuchses in Theorie und Praxis
erfolgt anfangs an der „Aviation Acadamy“, dem
FMG eigenen Bildungszentrum und im Simulator sowie
anschließend an den Arbeitsplätzen als OJT-training
mit Coach. In regelmäßigen Abständen muss der
Trainee in Prüfungen seinen Ausbildungsfortschritt
unter Beweis stellen, um schließlich durch zwei
jeweils zweitägige check-outs vor einer Prüfungskommission
eine Lizenz zur alleinverantwortlichen
Tätigkeit zu erhalten, die allerdings nur fi rmeninterne
Relevanz hat. Insgesamt sind für die Ausbildung
mindestens zwei Jahre zu veranschlagen.
Nachdem man in den ersten Jahren bei vielen Bewerbern
die Ausbildung relativ schnell beenden musste,
bzw. die Aspiranten selber das Handtuch warfen,
wurden die Einstellungskriterien für Apron Controller
angehoben und auch externes Personal eingestellt.
Um das Risiko einer gescheiterten Ausbildung zu minimieren,
wurde ein mehrtägiger Einstellungstest bei
der DLR in Hamburg eingeführt, der in modifi zierter
Form dem DFS-Auswahlverfahren entspricht.
Nicht nur die Nachwuchsgewinnung, die Ausbildung
und die Arbeitsplatz- und Tätigkeitsbeschreibung
erinnern an eine Flugsicherungseinheit. Andere
Merkmale wie Arbeitsplatznachweise, regelmäßige
medizinische Tauglichkeitsüberprüfungen oder
die Aufzeichnung und Archivierung von Funk- und
Telefongesprächen verstärken diesen Eindruck.
Die wichtigste Vorschriftensammlung der Vorfeldkontrolle
heißt übrigens BA-VVK (das erste "V" ist
dem Organigramm der FMG geschuldet, ist also kein
Rechtschreibfehler). Selbstverständlich stand auch
hier die Flugsicherung mit ihrer BA-FVK Pate.
Der Arbeitgeber der Apron Controller in München
hat also von Anfang an die Vorfeldkontrolle zu einer
Einrichtung entwickelt, die eindeutige Flugsicherungsstrukturen
aufweist.
Hier ergibt sich die Diskrepanz, die die Mitarbeiter
der Vorfeldkontrolle München mit Hilfe der GdF
beheben wollen. Einerseits stellt die Tätigkeit an sich
sowie die FMG durch ihre Regularien im besonderen
Anforderungen auf Flugsicherungsniveau, andererseits
zeigte sich der Arbeitgeber, trotz der über die
Jahre zahlreichen Aufrufe zur Verbesserung der Situation,
unwillig, diese Anforderungen entsprechend zu
honorieren.
Es wird nun deutlich, dass unsere Waagschale erst
mit dem passenden Gegengewicht in Form der GdF
beginnt, aus der Schiefl age zu kommen.
Benedikt
Apron
33 der fl ugleiter 2007/03