Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...

der fl ugleiter 2007/03
Aktuell
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Aber das nur am Rande. Wir wollten ja eigentlich kritiklos
die ruinösen 230 Millionen (115 Mio. € pro Jahr
bei zweijähriger Tarifvertragslaufzeit) betrachten.
Was würde das für die Fluggesellschaften und ihre
Passagiere bedeuten?
Nun, steigende Kosten natürlich. Wie oben bei IFRS,
müßten natürlich auch diese Kosten weitergegeben
werden und würden wohl beim Endverbraucher Passagier
landen. 1 Für gerechten Wettbewerb unter den
Airlines bleibt gesorgt, denn jeder Marktteilnehmer
wird anteilsmäßig gleich belastet.
Die DFS kontrolliert nach eigenen Angaben
jährlich etwa 3 Millionen IFR Flüge. Jeder einzelne
Flug müßte somit pro Jahr 115 Mio. / 3 Mio. = 38 €
mehr erwirtschaften. Wenn man unterstellt, in jedem
Flugzeug säßen durchschnittlich 100 Passagiere, so
müßten sich diese 100 die 38 € nach Möglichkeit gerecht
untereinander aufteilen. Dann hätte von jedem
ein persönlicher Obolus von 38 Cent 2 für das Hinfl ugticket
in den Airline-Klingelbeutel zu wandern. Da es
die meisten auch wieder heimwärts zieht, am besten
gleich das Doppelte, 76 Cent. Ein Hin- und Rückfl ugschein
für 200 Euro würde sich auf 200,76 Euro vor
Steuern verteuern. Eine Steigerung um 0,38%.
Selbst wenn die Annahme der Passagierzahlen
und des Ticketpreises etwas ins Spekulative abgleitet,
läßt sich doch die gewaltige Zerstörungskraft
dieser den Luftfahrtstandort Deutschland bedrohenden
Tarifrunde bereits erahnen.
Ach so, ehe ich’s vergesse. Mein örtlicher Nahverkehrs-Service
Provider hat seine S- und U-Bahn
Jahreskarte in den vergangenen Jahren stets durchschnittlich
um etwa 2,4 % erhöht, in 2007 gar mit
plus 6% hingelangt. Gestern fand sich ein Schreiben
des städtischen Stromversorgers im Briefkasten. Die
Kilowattstunde sei die letzten Jahre nahezu konstant
gehalten worden. Aber jetzt - man bedauere zutiefst:
plus 5,5%. Über die wundersame Benzinpreisentwicklung
an den Tankstellen vor den Ferien legen
wir am besten gleich den Mantel des Schweigens
und der Monopolist Bundesregierung erhöhte die
Mehrwehrsteuer um 18,75%. Wohin sich auch die
Blicke wenden, Heerscharen von Raubzüglern im
Sternmarsch auf die Portmonees.
1 Der FS-Gebührensatz sank vor IFRS 2005 im An- und Abfl ugbereich
um 28 % (tiefster Stand seit 1993), im Streckenbereich
um 20 %. 2006 wird im An– und Abfl ugbereich wieder
leicht um 2,6% erhöht, während sich die Strecke weiter um
gut 11% verbilligt.
2 Zum Vergleich die seit Jahren den Passagieren von vielen
Fluggesellschaften zusätzlich in Rechnung gestellten Kosten:
Treibstoffzuschlag + 6 €, „Ticket Service Charge“ + 6 €,
private Internetverbindungsentgelte und Druckkosten bei
Onlinebuchung noch nicht eingerechnet.
Wie darf in diesem Umfeld die Behauptung der DFS
eingeordnet werden?
Der Autor bedient sich einer Taktik, die auch andere
deutsche Führungskräfte und Politiker bestens
beherrschen, wenn sie Untergangsstimmung und
schlechtes Gewissen zur Förderung der Bescheidenheit
im Bereich ihrer Untertanen benötigen. Die
Kosten, die Kosten. Klagen ist bekanntlich der Gruß
des Kaufmanns (und der BARIG, d.Red). Wenn darauf
nur gebetsmühlenartig lange genug herumgeritten
wird, sollte irgendwann auch der Letzte die Vorzüge
des Verzichts verinnerlicht haben.
Unerläßlich dabei und deshalb auch in unserer
Intranet-Ruin-Meldung lehrbuchhaft vorgetragen, ist
der konsequente Verzicht auf eine Gegenüberstellung.
Zu meiner Schulzeit hatte eine Bilanz noch zwei
Seiten. Für Meinungsmacher oft schon eine zuviel,
sie bevorzugen einfache Strickmuster: Tarifabschlüsse
werden stets aus dem Eigenkapital bezahlt. Die
Kassen sind geplündert. Punkt. Habenseite? Bloß
kein Wort darüber. Höheren Kosten könnten ja auch
höheren Einnahmen gegenüber stehen. Die in 14 Jahren
DFS getätigten Investitionen könnten womöglich
noch irgendwo im Unternehmen Werte geschaffen
haben. Ei, geh mer fort mit so aam Gebabbel. Mir
habbe Tarifverhandlunge!*
* Übersetzung ins Amthochdeutsch für nicht des hessischen
mächtige: Äußerungen in diese Richtung sind zu unterlassen.
Es sind Tarifverhandlungen terminiert.
Pause (zum Drüber-Nachdenken!)
Bilanzübersicht: Pensionsrückstellungen der DFS
steigen jährlich. Logisch, es gab ja auch immer
Gehaltserhöhung. Außerdem, sagt das Intranet,
die DFS steigert den Deckungsgrad. Trotzdem, die
Pensionsrückstellungen sind durchweg doppelt so
hoch wie die Eigenkapitalquote. Komisch. Das hält
die bestimmt nicht lange aus. Denkste. Das Eigenkapital
ist von 2001 bis 2005 um 50% gestiegen.
Sehr komisch. Aber halt. Wir haben ja jetzt 2007. Da
gilt nicht mehr die HGB Bilanz, in der man künftige
Gehalts- und Rentensteigerungen nicht berücksichtigen
mußte, sondern IFRS. Dort scheint festgelegt zu
sein, daß Pensionszahlungen, –rückstellungen und
vor allem -steigerungen auf keinen Fall aus den laufenden,
oder zu erwartenden Einnahmen bestritten
werden dürfen. Na, ja, ist auch irgendwie abwegig.
Wir suchen aber weiter nach diesem Passus. Bei
Redaktionsschluß dieser Ausgabe ward er allerdings
noch nicht gefunden. Man kann es irgendwie auch
drehen und wenden wie man will. Solange aus den
Einnahmen die Ausgaben bestritten werden können,
tut sich ein Ruinapostel schwer. 1
Dabei hätte die DFS allen Grund, ihre Zukunft
rosig zu sehen, selbst wenn die Langzeitprognosen
zur weiteren Entwicklung des Luftverkehrs auch nur
annähernd eintreten. Als Haifi sch strebt sie hungrig
dem Wettbewerb entgegen. Gleichzeitig ist für viele
Jahre der dichtbefl ogene Luftraum des Heimatmarktes
komfortabel abgeschottet. Eine Lizenz zum Geld
drucken, wie es interessierte Investorenkreise schon