Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...

✈ „Bedrohte Art - Der FS-Techniker” Photo: DFS
Technik – Herr Waldinger – die DFS verlässt und eine
Nachfolgeregelung bisher noch aussteht.
Wie geht es weiter in der Technik? Viele Baustellen,
viele offene Kabelstränge und keine klare Perspektive
- das Schicksal jedes einzelnen Technikers.
Inbetriebhaltung-Technik, diese Wortzusammensetzung
erhält mit dem geschilderten Hintergründen
plötzlich eine ganz andere Bedeutung. Die Technik
im Betrieb der DFS zu halten - ist es eine Vermutung,
ein Wunsch (wie auch immer), ein Unternehmensziel?
Viele Variationen sind möglich und einige Wortspiele
lassen nicht nur arbeitnehmerfreundliche An/Aussichten
zu.
Verschärfend dazu kommt die mögliche Kapitalprivatisierung,
die direkte Auswirkungen auf die Technik
haben dürfte, und die Diskussionen um die Berechtigungen
bestätigen diese Befürchtungen.
Zwischenzeitlich stehen die Jahresplanungen für das
nächste Jahr an und schon jetzt scheint klar, dass
weitere Serviceleistungen eingestellt werden müssen.
Teilweise zu Lasten derjenigen, die vor Ort noch
versuchen, den Dienst aufrecht zu halten. Gerade
bei unvorhergesehen längerfristigen Krankheiten
oder sonstigen Abwesenheitszeiten werden automatisch
Überstunden fällig. Mit den Überstunden geht
gleichzeitig die Freizeit- und Erholungsphase baden.
Gerade im Schichtdienst sind diese Phasen wich-
Technik
tig, aber das interessiert ja kaum. Hauptsache ein
weiteres Konzept kann umgesetzt werden - für die
Verantwortlichen zählt die Wirtschaftlichkeit. Stolz
kann dann nach außen getragen werden, dass die
Effektivität weiter gestiegen ist, die Personalkosten
weiter gesunken sind, und die Erfolgsprämien für die
Verantwortlichen in ungewohnter Höhe fl ießen.
Es ist schon eine verkehrte Welt, die da aufgezeigt
und vollzogen wird. Geht man durch den Techniktrakt
einer DFS-Niederlassung, ist man von der Leere der
Büroräume beeindruckt. Nach dem Arbeitsklima und
der Stimmung sollte man besser nicht fragen, da man
die letzten Anwesenden nicht vollends vergraulen
sollte. Es ist schon beachtlich festzustellen, dass
trotzdem der „Laden“ läuft und der Flugverkehrskontrolldienst
(FVK) als direkter Leistungsabnehmer
von all diesen Unwägbarkeiten kaum etwas mitbekommt.
Hin und wieder wird zwar bei bilateralen Besprechungen
über das eine oder andere SLA (Service
Level Agreement) gesprochen und darüber diskutiert,
inwieweit man die bestehende Vereinbarung noch
ausreizen kann ohne irgendwelche Sicherheitsfragen
zu berühren. Unter dem Strich bedeutet dies aber
nur, dass wieder einmal weitere Einschränkungen in
irgendeiner Art geplant sind. Hauptsache, wenigstens
ein Techniker ist Vorort, der wiederum einen
anderen Techniker kennt, der wiederum einen kennt
den man dann um Rat fragen könnte.
Alles Technik – oder?
47 der fl ugleiter 2007/03