Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...

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der fl ugleiter 2007/03 Aktuell 10 Aber das nur am Rande. Wir wollten ja eigentlich kritiklos die ruinösen 230 Millionen (115 Mio. € pro Jahr bei zweijähriger Tarifvertragslaufzeit) betrachten. Was würde das für die Fluggesellschaften und ihre Passagiere bedeuten? Nun, steigende Kosten natürlich. Wie oben bei IFRS, müßten natürlich auch diese Kosten weitergegeben werden und würden wohl beim Endverbraucher Passagier landen. 1 Für gerechten Wettbewerb unter den Airlines bleibt gesorgt, denn jeder Marktteilnehmer wird anteilsmäßig gleich belastet. Die DFS kontrolliert nach eigenen Angaben jährlich etwa 3 Millionen IFR Flüge. Jeder einzelne Flug müßte somit pro Jahr 115 Mio. / 3 Mio. = 38 € mehr erwirtschaften. Wenn man unterstellt, in jedem Flugzeug säßen durchschnittlich 100 Passagiere, so müßten sich diese 100 die 38 € nach Möglichkeit gerecht untereinander aufteilen. Dann hätte von jedem ein persönlicher Obolus von 38 Cent 2 für das Hinfl ugticket in den Airline-Klingelbeutel zu wandern. Da es die meisten auch wieder heimwärts zieht, am besten gleich das Doppelte, 76 Cent. Ein Hin- und Rückfl ugschein für 200 Euro würde sich auf 200,76 Euro vor Steuern verteuern. Eine Steigerung um 0,38%. Selbst wenn die Annahme der Passagierzahlen und des Ticketpreises etwas ins Spekulative abgleitet, läßt sich doch die gewaltige Zerstörungskraft dieser den Luftfahrtstandort Deutschland bedrohenden Tarifrunde bereits erahnen. Ach so, ehe ich’s vergesse. Mein örtlicher Nahverkehrs-Service Provider hat seine S- und U-Bahn Jahreskarte in den vergangenen Jahren stets durchschnittlich um etwa 2,4 % erhöht, in 2007 gar mit plus 6% hingelangt. Gestern fand sich ein Schreiben des städtischen Stromversorgers im Briefkasten. Die Kilowattstunde sei die letzten Jahre nahezu konstant gehalten worden. Aber jetzt - man bedauere zutiefst: plus 5,5%. Über die wundersame Benzinpreisentwicklung an den Tankstellen vor den Ferien legen wir am besten gleich den Mantel des Schweigens und der Monopolist Bundesregierung erhöhte die Mehrwehrsteuer um 18,75%. Wohin sich auch die Blicke wenden, Heerscharen von Raubzüglern im Sternmarsch auf die Portmonees. 1 Der FS-Gebührensatz sank vor IFRS 2005 im An- und Abfl ugbereich um 28 % (tiefster Stand seit 1993), im Streckenbereich um 20 %. 2006 wird im An– und Abfl ugbereich wieder leicht um 2,6% erhöht, während sich die Strecke weiter um gut 11% verbilligt. 2 Zum Vergleich die seit Jahren den Passagieren von vielen Fluggesellschaften zusätzlich in Rechnung gestellten Kosten: Treibstoffzuschlag + 6 €, „Ticket Service Charge“ + 6 €, private Internetverbindungsentgelte und Druckkosten bei Onlinebuchung noch nicht eingerechnet. Wie darf in diesem Umfeld die Behauptung der DFS eingeordnet werden? Der Autor bedient sich einer Taktik, die auch andere deutsche Führungskräfte und Politiker bestens beherrschen, wenn sie Untergangsstimmung und schlechtes Gewissen zur Förderung der Bescheidenheit im Bereich ihrer Untertanen benötigen. Die Kosten, die Kosten. Klagen ist bekanntlich der Gruß des Kaufmanns (und der BARIG, d.Red). Wenn darauf nur gebetsmühlenartig lange genug herumgeritten wird, sollte irgendwann auch der Letzte die Vorzüge des Verzichts verinnerlicht haben. Unerläßlich dabei und deshalb auch in unserer Intranet-Ruin-Meldung lehrbuchhaft vorgetragen, ist der konsequente Verzicht auf eine Gegenüberstellung. Zu meiner Schulzeit hatte eine Bilanz noch zwei Seiten. Für Meinungsmacher oft schon eine zuviel, sie bevorzugen einfache Strickmuster: Tarifabschlüsse werden stets aus dem Eigenkapital bezahlt. Die Kassen sind geplündert. Punkt. Habenseite? Bloß kein Wort darüber. Höheren Kosten könnten ja auch höheren Einnahmen gegenüber stehen. Die in 14 Jahren DFS getätigten Investitionen könnten womöglich noch irgendwo im Unternehmen Werte geschaffen haben. Ei, geh mer fort mit so aam Gebabbel. Mir habbe Tarifverhandlunge!* * Übersetzung ins Amthochdeutsch für nicht des hessischen mächtige: Äußerungen in diese Richtung sind zu unterlassen. Es sind Tarifverhandlungen terminiert. Pause (zum Drüber-Nachdenken!) Bilanzübersicht: Pensionsrückstellungen der DFS steigen jährlich. Logisch, es gab ja auch immer Gehaltserhöhung. Außerdem, sagt das Intranet, die DFS steigert den Deckungsgrad. Trotzdem, die Pensionsrückstellungen sind durchweg doppelt so hoch wie die Eigenkapitalquote. Komisch. Das hält die bestimmt nicht lange aus. Denkste. Das Eigenkapital ist von 2001 bis 2005 um 50% gestiegen. Sehr komisch. Aber halt. Wir haben ja jetzt 2007. Da gilt nicht mehr die HGB Bilanz, in der man künftige Gehalts- und Rentensteigerungen nicht berücksichtigen mußte, sondern IFRS. Dort scheint festgelegt zu sein, daß Pensionszahlungen, –rückstellungen und vor allem -steigerungen auf keinen Fall aus den laufenden, oder zu erwartenden Einnahmen bestritten werden dürfen. Na, ja, ist auch irgendwie abwegig. Wir suchen aber weiter nach diesem Passus. Bei Redaktionsschluß dieser Ausgabe ward er allerdings noch nicht gefunden. Man kann es irgendwie auch drehen und wenden wie man will. Solange aus den Einnahmen die Ausgaben bestritten werden können, tut sich ein Ruinapostel schwer. 1 Dabei hätte die DFS allen Grund, ihre Zukunft rosig zu sehen, selbst wenn die Langzeitprognosen zur weiteren Entwicklung des Luftverkehrs auch nur annähernd eintreten. Als Haifi sch strebt sie hungrig dem Wettbewerb entgegen. Gleichzeitig ist für viele Jahre der dichtbefl ogene Luftraum des Heimatmarktes komfortabel abgeschottet. Eine Lizenz zum Geld drucken, wie es interessierte Investorenkreise schon
erkannt haben. Und die IFRS gäben, wie eingangs erwähnt, dem Management genügend Freiraum, dies auf der Bilanzhaben entsprechend zu würdigen. Auch die abgelieferten Stückzahlen eines jeden DFS Mitarbeiters (MA, inkl. LBA) gemessen im Kerngeschäft seines Unternehmens steigerte sich beachtlich. Jahr kontr. Flüge MA Flüge pro MA % 1993 1.914.000 4.924 388 100 2002 2.487.902 5.509 452 116 2005 2.866.130 5.308 540 139 2006 2.982.775 Trotz Überlingen werden Sektoreinfachbesetzungen im Flugverkehrskontrolldienst der DFS nicht abgeschafft, sondern die Rahmenbedingungen dafür weiter präzisiert. Unter diesen Umständen ein mit größter Sorge zu betrachtendes Indiz für planmäßig weiter vorangetriebene Steigerungen des Wirtschaftlichkeitsfaktors. 1 §64 Insolvenzantragspfl icht (1) GmbH Gesetz: „ Wird die Gesellschaft zahlungsunfähig, so haben die Geschäftsführer ohne schuldhaftes Zögern, spätestens aber drei Wochen nach Eintritt der Zahlungsunfähigkeit, die Eröffnung des Insolvenzverfahrens zu beantragen. Dies gilt sinngemäß, wenn sich eine Überschuldung der Gesellschaft ergibt.“ Wie gehen die anderen DAX Unternehmen mit IFRS um? Nach jüngster Erhebung einer auf die betriebliche Nach jüngster Erhebung einer auf die betriebliche Altersversorgung spezialisierten Unternehmensberatung, haben sie im Schnitt den Deckungsgrad ihrer Pensionsverbindlichkeiten von 53% auf 62% erhöht. Die bilanziell ausgelagerten Pensionsvermögen stiegen von 143 auf 164 Milliarden Euro. Ihnen stehen kalkulierte Pensionslasten von 267 Milliarden Euro gegenüber. Der deutliche Anstieg der Pensionsvermögen wird mit den Aufstockungen der Unternehmen aufgrund ihrer guten Ertragslage 1 begründet .Wie geht man in diesen Kreisen nun mit den zu berücksichtigenden versicherungsmathematischen Gewinnen und Verlusten um? Verluste entstehen dann, wenn sich die Prognosen zum erwarteten Umfang der Pensionsverpfl ichtungen von der Wirklichkeit entfernen. Klassische Beispiele sind die bereits erwähnten, stärker als erwartet gestiegenen Gehälter, oder ein Rechnungszins, welcher sich, wie geschehen, tendenziell nach unten entwickelt hat. 17 der 30 DAX Unternehmen verfolgen nach dieser Untersuchung den sogenannten Korridoransatz. Sie kumulieren die Verluste, um sie auf die nachfolgenden Jahre zu verteilen. IFRS erlaubt bei den Pensionen einen Abschreibungszeitraum, welcher der durchschnittlichen Restarbeitszeit der Leistungsempfänger entspricht. Mit einer erfahrenen Belegschaft (alt sein ist etwas anderes) ist sie kürzer; jüngere Aktuell Mitarbeiter bescheren einen längeren Zeitraum. Die restlichen 13 Unternehmen nutzen eine von IFRS zugelassene Möglichkeit, die versicherungsmathematischen Schwankungen nicht mit der Gewinn- und Verlustrechnung (GuV) 2 zu erfassen, sondern entweder direkt mit dem Eigenkapital, oder unter der Position Latente Steuern zu verrechnen. 1 Ertrag ist der gesamte Wertzuwachs eines Unternehmens innerhalb eines Abrechnungszeitraumes. Jeder Ertrag erhöht das Kapitalkonto. 2 in einer GuV werden Betriebseinnahmen und –ausgaben miteinander verglichen. Fazit – think before we sink!! Es ist also nicht zwingend vorgeschrieben, Pensionslasten mit dem Eigenkapital zu verrechnen. Die Mehrzahl der DAX Unternehmen schont das Eigenkapital und nutzt ihre gute Ertragslage. Von Pleiten und Ruin ist keine Rede. Selbst die Pensionen der Deutschen Telekom, deren Deckungsgrad z. Zt. gerade einmal 14 % erreicht, gelten nicht als gefährdet. Eine deutsche Besonderheit der Pensionsrückstellung erlaubt auch die Absicherung durch interne Mittel wie Unternehmensbeteiligungen 1 und liquiden Wertpapierbesitz. In diesem Segment ist die Telekom trotz ihrer Probleme sicher besser aufgestellt als die DFS und für den direkten Vergleich ungeeignet. Aber die Ertragslage der DFS darf, wie bei unseren im DAX geführten Unternehmen, angesichts der Luftverkehrsprognosen als sehr gut eingestuft werden. Somit nehmen wir zur Kenntnis, daß Tarifverhandlungen einen Arbeitgeber offensichtlich schon mal in einen Zustand katapultieren können, der in den Karnevalshochburgen als fünfte Jahreszeit sehr geschätzt wird. Jeder weiß, daß sich die dortigen Verhaltensmuster zum Glück nicht eins zu eins auf unser Alltagsleben übertragen lassen. Das schließt auch den Umgang mit dem Eigenkapital, besonders zu vorgerückter närrischer Stunde, nicht aus. Oder es taucht aus bisher unbekannten Galaxien schon mal ein Erfurter Senior FDB mit Gehaltsexplosion auf, die noch nie ein Mensch zuvor gesehen hat. Die Intranetbotschaft des Ruins darf also getrost– und hier nehme ich einmal gerne eine Anleihe aus dem Wortschatz des Herrn Manz – als Tarifl yrik bezeichnet werden. Legen wir sie in dem Bewußtsein ad acta, daß nach den Tarifverhandlungen stets vor den Tarifverhandlungen ist. Abseits davon kann unser Firmenmedium natürlich uneingeschränkt zur Nutzung empfohlen werden. So war z. B. das Osterrätsel Spannung pur und der Speiseplan der Langener Kantine – ei ihr Leut´, wenn ich’s euch saach, der Kantinneplan für denne ihrn Gambus, der is immer richdich. 2 1 Die DFS ist 2005 beteiligt an: DFS Unterstützungskasse GmbH (100%), DFS European Satellite Service Provider Beteiligungsges. mbH (100%), FCS Flight Calibration Services GmbH (55%), TTC The Tower Company GmbH (100%) und der GroupEAD Europe (36%) 2 keine Übersetzung, gibt doch bloß wieder nur Ärger 11 der fl ugleiter 2007/03
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