Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...
Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...
Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>der</strong> fl ugleiter 2007/03<br />
ATC Regional<br />
36<br />
Galileo wird die Navigation weitgehend unabhängig<br />
vom amerikanischen GPS und dem russischen<br />
System GLONASS machen, die beide letztendlich von<br />
den jeweiligen Militärs manipuliert werden können.<br />
Doch teure mo<strong>der</strong>ne Technik nützt gar nichts, wenn<br />
das vorhandene Lotsen- und Technikpersonal damit<br />
nicht arbeiten kann. Also waren und sind von diesem<br />
Personal permanent aufwendige Qualifi kationsmaßnahmen<br />
zum Beispiel auf <strong>der</strong> Flugsicherungsakademie<br />
in Langen zu durchlaufen. Auch diese Kosten<br />
müssen die Betreiber <strong>der</strong> Regionalfl ughäfen tragen<br />
und sich entwe<strong>der</strong> aus öffentlichen Kassen subventionieren<br />
o<strong>der</strong> sich von den Flughafennutzern<br />
erstatten lassen, was zum Beispiel bei Herrn O’Leary<br />
ziemlichen Wi<strong>der</strong>spruch erzeugen dürfte.<br />
Für manch einen Betreiber eines Regionalfl ughafens<br />
mag in diesen Tagen bei den Flugsicherungskosten<br />
die Schmerzgrenze erreicht, vielleicht sogar<br />
überschritten werden. Der Auslöser dafür ist die<br />
Europäische Union, die mit dem Programm „SINGLE<br />
EUROPEAN SKY“ (SES) für einen einheitlichen Qualitätsstandard<br />
<strong>der</strong> Flugsicherung in Europa sorgen will.<br />
Ab 22. Juni 2007 sollen für Flugsicherungsbetriebsdienste<br />
nur noch zertifi zierte Flugsicherungsanbieter<br />
von den nationalstaatlichen Regulierungsbehörden<br />
benannt werden. Die DFS hat daher eine Tochterfi rma;<br />
The Tower Company (TTC), gegründet. Ziel von<br />
TTC ist es, als entsprechend zertifi ziertes Unternehmen<br />
neben an<strong>der</strong>en Leistungen hauptsächlich<br />
Flugsicherungsbetriebsdienste für Regionalfl ughäfen<br />
anzubieten.<br />
✈ „Ziemlich groß: Der Hahn“<br />
Dabei will TTC offensichtlich ordentlich hinlangen, denn<br />
auf die Betreiber <strong>der</strong> Regionalfl ughäfen werden voraussichtlich<br />
jährliche Mehrkosten im Bereich sechsstelliger<br />
Euro-Beträge zukommen. Trotzdem will TTC ihre Dienstleistungen<br />
unter dem Kostenniveau <strong>der</strong> DFS anbieten.<br />
Erreicht werden soll dies beispielsweise dadurch,<br />
dass die vorhandene Technik an diesen Plätzen nicht<br />
vollständig an den DFS-Standard angepasst, son<strong>der</strong>n<br />
möglichst auf dem Status Quo belassen werden soll.<br />
Außerdem möchte TTC das vorhandene Lotsenpersonal<br />
<strong>der</strong> Regionalfl ughäfen nicht übernehmen. Die<br />
Arbeitnehmer sollen vielmehr bei ihren <strong>der</strong>zeitigen<br />
Arbeitgebern verbleiben und stattdessen von diesen<br />
entliehen werden. Hierbei entsteht die Situation,<br />
dass ein zertifi zierter Flugsicherungsanbieter mit<br />
Personal arbeitet, das er sich von nicht zertifi zierten<br />
Unternehmen ausleiht. Aus <strong>der</strong> Sicht <strong>der</strong> <strong>GdF</strong> wi<strong>der</strong>spräche<br />
die Art <strong>der</strong> Arbeitnehmerüberlassung den<br />
Bestimmungen von SES.<br />
Dass dieses Vorhaben nicht bei allen betroffenen Arbeitnehmern<br />
auf Gegenliebe trifft, dürfte auf <strong>der</strong> Hand<br />
liegen. Aber auch den Arbeitgebern ist nicht wohl bei<br />
<strong>der</strong> Vorstellung, dass sie einige hun<strong>der</strong>ttausend Euro<br />
pro Jahr an TTC bezahlen soll, nur um die Leistung zu<br />
erhalten, die sie <strong>der</strong>zeit ohne die Mehrkosten auch<br />
bekommen. So hat sich in diesen Tagen <strong>der</strong> „Black-<br />
Forest-Airport-Lahr“ mit Erfolg um eine Selbstzertifi -<br />
zierung bemüht und wird künftig sein eigener Flugsicherungsanbieter<br />
sein. Diese Lösung dürfte für einige<br />
Betreiber von Regionalfl ughäfen ein nachahmenswertes<br />
Beispiel sein. – Ob dies eine Lösung im Sinne<br />
des Erfi n<strong>der</strong>s von SES ist, sei dahin gestellt.<br />
Photo: Andreas Kister