Berichte Beurteilung von Mitarbeitern - Aero-lingo.com

Marktes und mehr Wettbewerb zwischen den Flugsicherungen
ruft, dann hat es Michael O´Leary ´mal
wieder geschafft, öffentliches Interesse hervorzurufen
und sich gleichzeitig zu widersprechen. Denn wenn
Flugsicherung als Öffentlicher Dienst angesehen und
von Staatsbediensteten, die einem Streikverbot unterliegen,
erbracht wird, dann schließt dies Deregulierung
und Wettbewerb automatisch aus. Aber das scheint
O´Leary nicht besonders zu interessieren. Hauptsache,
er und seine Airline sind mal wieder in der Presse.
Da muss man die Pressemeldung „Mehr Effizienz im
europäischen Luftraum“ der DFS vom 5. Oktober als
wesentlich seriöser bezeichnen. Denn die DFS hat
es in Zusammenarbeit mit dem französischen Flugsicherungsdienstleister
DSNA geschafft, die Streckenführung
zwischen München und Paris zu optimieren
und um 34 Seemeilen zu verkürzen. Dabei werden pro
Flug 204 kg Kerosin sowie 680 kg CO2 eingespart! (s.
diesen „flugleiter“)
Dass diese Pressemeldung beim zweiten Hinschauen
unter der Rubrik „Tue Gutes und berichte darüber“
fällt, darf dabei nicht verschwiegen werden. Und es ist
natürlich auch der Pressestelle der DFS nicht anzulasten,
dass sie – wie andere Pressestellen eben auch -
nach diesem Motto verfährt. Schließlich ist es ja ihre
Aufgabe, sich bzw. ihre Firma in der Öffentlichkeit im
besten Licht dazustellen und möglichst nur positive
Meldungen unters Volk zu bringen. Denn leider ist der
DFS-Meldung nicht zu entnehmen, wie lang die Flugverkehrsstrecke
zwischen München und Paris wirklich
ist, wieviel Kerosin ein Mittelstreckenflugzeug dabei
verbraucht und wieviel CO2 dabei insgesamt ausgestossen
wird. Nur dann kann eingeschätzt werden, um
welchen Prozentsatz die „Effizienz im europäischen
Luftraum“ gesteigert werden konnte. Vielleicht sollte
dem mal nachgeholfen werden.
Nach Angaben der Lufthansa beträgt die Entfernung
zwischen München und dem Charles-de-Gaulle Flug-
Kommentar
hafen von Paris 680 km, was etwa 367 Seemeilen
entspricht. Allerdings scheint es etwas schwierig zu
sein, den durchschnittlichen Kerosinverbrauch und
den Umfang der CO2-Emissionen einer Boeing 737-
300 oder eines A320 auf dieser Strecke einigermaßen
genau festzustellen. Die Lufthansa gibt jedoch
an, wieviel des verbrauchten Kerosins und des emittierten
CO2 auf dieser Strecke pro Passagier anfallen.
Bei der B737-300 sind es 49,0 Liter Kerosin bzw. 123,4
Kg CO2. Geht man dann von einer vollbesetzten B737
(127 Passagiere) aus, dann sind dies 6223 Liter Kerosin
und 15 671,8 kg CO2. Bei einem A320 (156 Passagiere)
betragen die Werte 5350,8 Liter und 13 478 kg.
DFS und DSNSA haben es somit geschafft, durch ihre
Maßnahmen den Verbrauch sowie den CO2-Ausstoss
einer B737 um ca. 3,3% zu reduzieren! Nicht gerade
viel, mag man meinen. Was sicherlich auf den individuellen
Standpunkt ankommt. Der eine mag sich an
das Sprichwort des kreisenden Berges erinnern, der
letztlich eine Maus gebar. Der andere mag darauf hinweisen,
dass gemäß einer asiatischen Weisheit selbst
der längste Weg mit einem kleinen Schritt beginnt.
Ähnliches gilt natürlich auch für die von der DFS optimierten
Strecken zwischen München und Köln bzw.
von Berlin nach Stuttgart. Air Berlin gibt die „Flight
Plan Distance“ zwischen Berlin-Tegel und Stuttgart
mit 341 Seemeilen bzw. 632 Kilometer an. Dass dies
nur ein Durchschnittswert ist und die wirklich geflogene
Strecke aufgrund der jeweiligen Flugverkehrsfreigaben
(Short-Cuts. Holding etc.) davon abweichen
kann, versteht sich von selbst. Doch egal wie man dies
sehen mag: der DFS ist es gelungen, durch ihre Maßnahmen
die Strecke um nicht ganz zwei Prozent zu
verringern. Was auf dieser Strecke etwa einem „halben
Final“ (6,3 Seemeilen) entspricht.
Aber Kleinvieh macht bekanntlich auch Mist. Und nicht
zu vergessen: Tue Gutes und rede darüber.
Finis
33 der flugleiter 2010/06