Berichte Beurteilung von Mitarbeitern - Aero-lingo.com

Verbesserungen bot und so entstand kurz darauf die
RF4. Leider war die Fabrik in Gap nicht in der Lage die
Produktion zu übernehmen, und so schloss Fournier
mit Alfons Pützer einen Vertrag, was dazu führte, dass
alle weiteren RF4 in Deutschland, in einer eigens dafür
geschaffenen Halle auf der Dahlemer Binz, gebaut
wurden. Sie trugen denn auch fortan die Bezeichnung
RF4-D (für Deutschland). In den folgenden Jahren lässt
Fournier nicht nach und entwickelt weiter. Die RF5,
ein Zweisitzer, auch gebaut von Pützer, (126 Stück),
der später die RF5-B -Sperber (99 Stück) als Deutsche
Variante weiterentwickelt, ist nur eine davon.
Es folgt die RF6, die später auch als T67 Slingsby und
T3 Firefly (von den 260 gebaut wurden) als “primary
trainer” der US Airforce dienen. Es entstehen auch die
RF7,8,9, und 10, von denen teils nur ein bis zwei Exemplare
gebaut wurden. Die RF10 aber wird bis heute in
Brasilien gebaut und dient der US Airforce als Nachfolgemodel
der T67. Somit werden auch heute noch
US Luftwaffenpiloten auf Flugzeugen geschult, deren
Entwürfe aus der Feder Fourniers stammen.
Bekanntlicherweise findet alle zwei Jahre die „Le
Bourget Airshow“, aber auch dazwischen verschiedene
anderer Veranstaltungen statt. So zelebrierte
man dieses Jahr “Aviation Verte”, sprich die „Grüne
Luftfahrtwoche“. Und da dieses Jahr auch die grosse
50-Jahr-Feier des Erstflugs der RF1 statt fand, bekam
René Founier eine Einladung nach Le Bourget. Es entstand
die Idee gleich mit mehreren Fourniers auch in
Le Bourget zu landen und die Flieger dort auszustellen.
Da einige RF’s schon in Gap waren, fiel die Entscheidung,
sich in Meaux, einem kleinen Grasplatz
ausserhalb von Paris, zu treffen und von dort aus den
Flug nach Le Bourget zu starten.
Leider liessen sich die Tower Controller von Le Bourget
nicht dazu überreden, Flieger ohne Transponder
dort landen zu lassen, und auch unserer Idee mit ca.
40 Fliegern en masse zu landen wurde eine Absage
erteilt. Aus Lotsensicht verständlich, aber gerade bei
so einem “event” hätte man sich sicherlich etwas
kulanter zeigen können. Am Ende musste also jeder
in Meaux seinen “Slot” abwarten und so fanden wir
uns in einer Schlange von ca 25 RF’s auf dem Taxiway
und wurden mit 5 Minuten Abstand raus gelassen. So
etwas kenne ich eigentlich nur von den Grossen!
Der Flug von Meaux dauerte keine 10 Minuten und da
Le Bourget uns die 03 schon vorher zugeteilt hatte,
gab es auch keine navigatorischen Schwierigkeiten.
Das Abhören der ATIS in französisch gestaltete sich
etwas gewöhnungsbedürftig, aber der Einflug über
E2 und E1 und dann in den rechten Queranflug stellte
keine Probleme dar. Weder von De Gaulle noch von
Paris sahen wir etwas, da es doch recht diesig war.
Nach der Landung erster Taxiway rechts, und schon
waren wir vorm Luft und Raumfahrt Museum von Le
Bourget. Dann den Flieger noch zu seiner endgültigen
Parkposition ziehen! (keine Schlepper für uns) und wir
waren angekommen.
Report
Das Wochenende wurde zum Spass, mit CFI Mitgliedern
aus aller Herren Länder und - obwohl es kalt und
regnerisch war - ließen wir uns nicht die Laune verderben.
Nach einer (sehr empfehlenswerten) Museumsbesichtigung
trafen sich alle am Abend zu einem
gemütlichen Zusammensein, bei dem René noch mit
einer Auszeichnung geehrt wurde. Er ist übrigens mit
etwas über 80 Jahren noch fit wie ein Turnschuh, und
da es schon immer sein Ziel war, Flugzeuge zu bauen,
die Spass machen und gleichzeitig wenig Ressourcen
verbrauchen (der Spritverbrauch eine RF3/4 liegt
gerade mal bei 8 Liter Super Plus/Stunde) hat er das
Ziel des “Aviation Verte” voll und ganz erreicht. Solche
Verbrauchswerte stellen sogar in der heutigen
Zeit noch Spitzenwerte dar.
Die RF4D ist auch für Akrobatik ausgelegt und wird,
damals wie heute für Kunstflugvorführen eingeseztzt.
Bob Grimstead, ehemaliger B747 Kapitän der BA, und
sein Mitstreiter Matthew Hill findet mann auf sämtliche
Flugausstellungen in Europa.
Weiter info’s gibt es unter:
http://www.redhawksduo.co.uk
Somit scheint die Zukunft für Fourniers sicher zu sein.
Da die Flieger überwiegend aus Holz bestehen und
sich heute meistens im Besitz von Liebhabern befinden,
lassen sie sich gut restaurieren und finden nach
wie vor Käufer. So bleibt zu hoffen, dass es auch zum
100-Jährigen Jubiläum immer noch Exemplare dieses
außergewöhnlichen Musters am Himmel geben wird.
39 der flugleiter 2010/06