DRUCKLUFT KOMMENTARE - Atlas Copco

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mit Blick auf den 14-fach- Schrauber und von oben in die Getriebeglocke. Fotos: Wenke Montageszene
FLEXIBLE MONTAGE Aluminiumschrauben prozesssicher im Griff Fehlerfreie Getriebe mit Mehrfachschrauber Mit zwei 14-fach- und einem 13fach-Schraubsystem montiert der Getriebespezialist ZF seine neuen 8-Gang-Automatikgetriebe. Das Besondere: Um Gewicht zu sparen, sind nicht nur die dünnwandigen Gehäuse aus Aluminium, sondern auch die Schrauben. Die Steuerungen sind so programmiert, dass nichts verkantet und Setzerscheinungen vermieden werden. Neue Maßstäbe setzen die 8- Gang-Automatikgetriebe des Automobilzulieferers ZF. Sie ermöglichen Kraftstoffeinsparungen von rund 6 % und werden in Pkw eines süddeutschen Premiumherstellers eingesetzt. Durch ihre Leichtbauweise stellen die hybridantriebtauglichen Getriebe des Typs 8HP aber auch sehr hohe Anforderungen an die Schraubtechnik. „Erstmals haben wir ein Getriebegehäuse mit allen Verschraubungen komplett in Aluminium ausgeführt“, sagt Michael Sossong, der im Saarbrücker ZF-Werk in der Abteilung Montageplanung und Prozessoptimierung unter anderem für die Schraubtechnik zuständig ist. Die ZF-Entwickler brachen bewusst mit der traditionellen Bauweise, für das Gehäuse Aluminium und für die Schraubverbindungen Stahl als Werkstoff zu wählen – um ein Maximum der von den Automobilherstellern angestrebten Gewichtseinsparung zu erreichen. Da nun auch die Schrauben aus Aluminium sind, ließ sich das nur mit der passenden Montagetechnik realisieren, die bei der neuen Montagelinie komplett von Atlas Copco Tools stammt. Denn die dünnwandigen Aluminiumdruckguss-Bauteile verlangen höchste Sorgfalt beim Verschrauben. „Simples Anziehen auf das angestrebte Drehmoment würde zu Qualitätsproblemen führen“, ist Sossong überzeugt. Montageplaner Michael Sossong: „Mit der neuen Schraubtechnik können wir ab Losgröße eins fertigen und wechselnde Getriebetypen verschrauben.“ Doch mit detaillierten Schraubfallanalysen, die ZF zusammen mit Atlas Copco durchführte, kamen die Saarbrücker den optimalen Anziehstrategien auf die Spur. Der kritische Montagefall „Ölversorgung“ ist ein gutes Beispiel für die hohen Anforderungen an die Schraubtechnik. Zum Einbau der Ölpumpe in Getriebebau Über das Band läuft die auf dem Werk - stück träger fixierte Getriebeglocke unter dem 14-fach-Schrauber ein. Am tiefsten Punkt der Glocke wird das Ölversorgungsmodul montiert. Schon beim Absenken auf das Bauteil stellt sich die Schraubeinheit automatisch auf jeden Schraubfall ein. die Getriebeglocke sind nicht weniger als 14 M8er und M10er Schrauben nötig. Damit das nur schwer zugängliche Ölversorgungsmodul nicht verkantet oder Setzerscheinungen auftreten, müssen diese 14 Schrauben so gleichmäßig wie möglich angezogen werden. „Das ist mit handgeführten Einfach- Schraubspindeln unmöglich“, erläutert Michael Sossong, der darum einem 14fach-Schrauber den Vorzug gab. Dessen bis zu 2000 min -1 schnelle QST-Einbauschraubspindeln sind kreisförmig auf engstem Raum angeordnet und montieren alle 14 Innenvielzahnschrauben gleichzeitig auf ein Vor-Moment von 4 Nm. Unmittelbar darauf setzt eine eingebaute Bremse die Schraubeinheit verwindungssicher fest. Erst dann schrauben die 14 Spindeln die Schrauben auf 8 Nm weiter und ziehen anschließend jede Schraube auf den jeweils gewünschten Drehwinkel fest. „Eine weitere Besonderheit ist die Variabilität des Mehrfachschraubers“, lobt Diplomingenieur Sossong, „da er alle drei Varianten des 8HP-Getriebes DK 1/2009 9
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