DRUCKLUFT KOMMENTARE - Atlas Copco

FLEXIBLE MONTAGE
Aluminiumschrauben prozesssicher im Griff
Fehlerfreie Getriebe mit
Mehrfachschrauber
Mit zwei 14-fach- und einem 13fach-Schraubsystem
montiert
der Getriebespezialist ZF seine
neuen 8-Gang-Automatikgetriebe.
Das Besondere: Um Gewicht
zu sparen, sind nicht nur die
dünnwandigen Gehäuse aus
Aluminium, sondern auch die
Schrauben. Die Steuerungen
sind so programmiert, dass
nichts verkantet und Setzerscheinungen
vermieden werden.
Neue Maßstäbe setzen die 8-
Gang-Automatikgetriebe des
Automobilzulieferers ZF. Sie
ermöglichen Kraftstoffeinsparungen
von rund 6 % und werden in Pkw eines
süddeutschen Premiumherstellers eingesetzt.
Durch ihre Leichtbauweise stellen
die hybridantriebtauglichen Getriebe
des Typs 8HP aber auch sehr hohe
Anforderungen an die Schraubtechnik.
„Erstmals haben wir ein Getriebegehäuse
mit allen Verschraubungen komplett
in Aluminium ausgeführt“, sagt Michael
Sossong, der im Saarbrücker ZF-Werk
in der Abteilung Montageplanung und
Prozessoptimierung unter anderem für
die Schraubtechnik zuständig ist.
Die ZF-Entwickler brachen bewusst
mit der traditionellen Bauweise, für das
Gehäuse Aluminium und für die
Schraubverbindungen Stahl als Werkstoff
zu wählen – um ein Maximum der
von den Automobilherstellern angestrebten
Gewichtseinsparung zu erreichen.
Da nun auch die Schrauben aus
Aluminium sind, ließ sich das nur mit
der passenden Montagetechnik realisieren,
die bei der neuen Montagelinie
komplett von Atlas Copco Tools
stammt. Denn die dünnwandigen Aluminiumdruckguss-Bauteile
verlangen
höchste Sorgfalt beim Verschrauben.
„Simples Anziehen auf das angestrebte
Drehmoment würde zu Qualitätsproblemen
führen“, ist Sossong überzeugt.
Montageplaner
Michael Sossong:
„Mit der neuen
Schraubtechnik
können wir ab Losgröße
eins fertigen
und wechselnde
Getriebetypen verschrauben.“
Doch mit detaillierten Schraubfallanalysen,
die ZF zusammen mit Atlas
Copco durchführte, kamen die Saarbrücker
den optimalen Anziehstrategien
auf die Spur.
Der kritische Montagefall „Ölversorgung“
ist ein gutes Beispiel für die
hohen Anforderungen an die Schraubtechnik.
Zum Einbau der Ölpumpe in
Getriebebau
Über das Band läuft die auf dem Werk -
stück träger fixierte Getriebeglocke unter
dem 14-fach-Schrauber ein. Am tiefsten
Punkt der Glocke wird das Ölversorgungsmodul
montiert. Schon beim
Absenken auf das Bauteil stellt sich die
Schraubeinheit automatisch auf jeden
Schraubfall ein.
die Getriebeglocke sind nicht weniger
als 14 M8er und M10er Schrauben
nötig. Damit das nur schwer zugängliche
Ölversorgungsmodul nicht verkantet
oder Setzerscheinungen auftreten,
müssen diese 14 Schrauben so gleichmäßig
wie möglich angezogen werden.
„Das ist mit handgeführten Einfach-
Schraubspindeln unmöglich“, erläutert
Michael Sossong, der darum einem 14fach-Schrauber
den Vorzug gab. Dessen
bis zu 2000 min -1 schnelle QST-Einbauschraubspindeln
sind kreisförmig auf
engstem Raum angeordnet und montieren
alle 14 Innenvielzahnschrauben
gleichzeitig auf ein Vor-Moment von
4 Nm. Unmittelbar darauf setzt eine
eingebaute Bremse die Schraubeinheit
verwindungssicher fest. Erst dann
schrauben die 14 Spindeln die Schrauben
auf 8 Nm weiter und ziehen
anschließend jede Schraube auf den
jeweils gewünschten Drehwinkel fest.
„Eine weitere Besonderheit ist die
Variabilität des Mehrfachschraubers“,
lobt Diplomingenieur Sossong, „da er
alle drei Varianten des 8HP-Getriebes
DK 1/2009 9