Oktober - DGMK

Donautanker
Flussschiffe sind zwar nicht die schnellsten Transportmittel (ihre
Geschwindigkeit liegt bei rund 30 km/h), sind aber umweltfreundlicher und
haben ein bedeutend größeres Fassungsvermögen als ein
Straßentankwagen oder ein Kesselwagen. Je nach Wasserstand und
Bauart nimmt ein Tankschiff meist bis zu 2.500 t Mineralölprodukte auf.
Ein Binnenschiff besteht wie ein Hochseetanker aus mehreren
miteinander verbundenen Kammern. Moderne Tankschiffe können diese
Kammern verschließen, sodass verschiedene Produkte gleichzeitig
befördert werden können. Bei der Be- und Entladung muss die Ladung
allerdings gleichmäßig verteilt werden.
Die Stärke der Außenwand eines Binnenschiffes beträgt mindestens 8 mm.
Der Unterschied zu Hochseetankern (Seeschiffen) besteht darin, dass
diese eine größere Wandstärke und Verstrebungen haben bzw.
doppelwandig sind. Seeschiffe haben aufgrund ihrer Ladekapazitäten einen
Tiefgang von bis zu 20 m. Diese Schiffe brauchen einen verstärkten Kiel,
um das große Gewicht tragen zu können. Zudem erhöht der Kiel die
Festigkeit der Schiffe gegen den Wellengang am Meer. Da Seeschiffe
höhere Geschwindigkeiten erreichen als Binnenschiffe, müssen sie auch
robuster gebaut und lenkbarer sein. Binnenschiffe kann man sich als
schwimmende Behälter vorstellen.
Als Rechtsgrundlage für die Beförderung gefährlicher Güter auf Flüssen gilt
das europäische Gefahrgutbeförderungsgesetz ADN (ACCORD européen
relatif au transport international des marchandises DANGEREUSES par
voies de NAVIGATION interieures). Zudem haben sich die großen
Erdölkonzerne zu einem darüber hinausgehenden Sicherheitssystem
zusammengeschlossen, dem EBIS, dem Europäischen
Binnenschiffsinspektionssystem. In seinem Rahmen werden jährlich von
speziell ausgebildeten Inspektoren zusätzliche Kontrollen durchgeführt.