Das Gebiet Ostkreuz

1 Einleitung
Im Rahmen dieser Diplomarbeit soll ein städtisches Gebiet detailliert untersucht/analysiert
und Möglichkeiten zu dessen landschaftsplanerischer Aufwertung gefunden werden. Die
Fläche soll auf ihre Vergangenheit (was war?), auf ihren derzeitigen Zustand (was ist?), auf
zukünftige Planungen (was wird?) und auf ihre individuellen Potentiale und Möglichkeiten
zur Verwirklichung landschaftsplanerischer Ziele (was könnte/sollte sein?) untersucht
werden. Bei diesem städtischen Gebiet handelt es sich um das Berliner Gebiet Ostkreuz.
Warum „das Gebiet Ostkreuz“?
Das Gebiet Ostkreuz, welches sich größtenteils im Berliner Stadtteilbezirk Friedrichshain
befindet, besitzt für mich schon seit längerem eine gewisse Faszination. Vor knapp 10 Jahren
stand ich das erste Mal auf dem S-Bahnhof Ostkreuz. Ich war beeindruckt, erschrocken und
verwirrt zugleich. Beeindruckt durch die Größe des Bahnhofs, die vielen Bahnsteige und die
vielen Leute, die sich über die Bahnsteige schoben, erschrocken über den offensichtlichen
Verfall dieses wichtigen Verkehrsknotenpunktes und verwirrt über die zahlreichen
Treppenaufgänge, die zu einer völligen Orientierungslosigkeit führten. Dieses war meine
erste Begegnung mit Friedrichshain und hat sich stark eingeprägt. Als damaliger Nicht-
Bewohner Friedrichshains war es für mich anfangs nicht leicht, sich auf dem S-Bahnhof und
in dem ihn umgebenden Gebiet zurechtzufinden. Wo komme ich hin, wenn ich nun diesen
Treppenaufgang nehme? Und warum komme ich nicht vom Bahnhof direkt auf die
Kynaststraße, die unmittelbar auf gleicher Ebene neben den Ringbahngleisen verläuft?
Warum gibt es einen Bahnsteig A aber keinen Bahnsteig B oder C? Wie komme ich vom
südlich des Bahnhofs gelegenen Gebiet in das nördlich davon Befindliche ohne den Bahnhof
zu überqueren? Während sich im Laufe der Zeit die Orientierungslosigkeit gelegt hat, ist die
Faszination geblieben.
Das Gebiet Ostkreuz ist ein Ort des Verkehrs, ein Ort des täglichen Lebens, ein Ort des
Wohnens, Arbeitens aber auch des Erholens. Der Bahnhof teilt die ihn umgebende Fläche in
vier einzelne, sehr unterschiedliche Areale. Die starken Unterschiede zwischen den Gebieten
sind auffällig und interessant. Jedes besitzt seinen eigenen Charakter, seine eigene
Physiognomie. Wie stark die Barrierewirkung des Bahnhofs Ostkreuz ist, erfährt man, wenn
man versucht, den Bahnhof ein mal zu umrunden. Ob zu Fuß, mit dem Fahrrad oder
motorisiert, für alle drei Varianten ist es keine leichte Aufgabe, den besten oder schnellsten
Weg zu finden. Insbesondere problematisch ist es, wenn man als Fußgänger auf
Treppensteigen verzichten will oder muss. So ist es beispielsweise nicht ohne weiteres
möglich, von der Hauptstrasse zur davon nördlich gelegenen Sonntagstrasse zu gelangen,
ohne die Bahnanlagen mit den zahlreichen Treppenaufgängen zu überqueren. Das Fehlen von
Aufzügen und Rolltreppen vereinfacht dieses Unterfangen natürlich nicht.
Nun gibt es in Berlin zahlreiche Gebiete, die durch städtebauliche Barrieren (wie
Bahnanlagen, Autobahnen, Industriegebiete) zerschnitten werden und in denen dadurch
unterschiedliche Teilflächen entstanden sind. Das Interessante am Gebiet rund um den Bahnhof
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