Das Gebiet Ostkreuz

2 Das Untersuchungsgebiet 2.1 Bestimmung des Untersuchungsgebietes
und weist ein paar kleinere Straßenschäden auf, dennoch ist sie zum Radfahren wohl um ein
vielfaches geeigneter als viele andere Seitenstraßen in Friedrichshain, die sehr häufig
Kopfsteinpflaster aufweisen. An der Modersohnbrücke angekommen, landet man prompt
wieder auf einem beidseitig der Fahrbahn vorhandenen Fahrradweg (s. Abb. 2.6), der aber
nach wenigen hundert Metern, an der Kreuzung Revaler Straße, schon wieder endet. Letzter
Schritt ist es nun, von hier den
Anfangspunkt wieder zu erreichen, welcher
ja genau zwischen diesem nordwestlichen
Teilabschnitt und dem nordöstlichen liegt.
Als beste Möglichkeit stellte es sich heraus,
der Modersohnstraße bis zur Kreuzung
Wühlischstraße zu folgen und hier rechts in
die Wühlischstraße einzubiegen. Man folgt
der Wühlischstraße, die bald in der
Boxhagener Straße mündet, und von hier
sind es nur noch wenige Augenblicke bis
man den Anfangspunkt erreicht.
Abb. 2.6: Fahrradweg an der Modersohnbrücke
Bei einem bloßen Blick auf die Karte
scheint dieser Weg vielleicht zuerst nicht die beste oder schnellste Lösung mit dem Fahrrad
zu sein, doch kennt man die Straßen, die zum Teil Kopfsteinpflaster besitzen und sich partiell
in einem sehr schlechten Zustand befinden, so wird man schnell die gewählte
Streckenführung nachvollziehen.
Motorisiert
Im Folgenden wird als Beispiel für die motorisierte Umrundung das Auto genannt. Das Auto
steht hier stellvertretend auch für Motorräder und andere Fahrzeuge. Lastkraftwagen bleiben
jedoch unberücksichtigt, da für die Streckenwahl andere Faktoren eine Rolle spielen.
Auch mit dem Auto stellt sich zunächst die Frage, ob man die Marktstraße sogleich verlässt
und seinen Weg über die Kynaststraße fortsetzt, oder ob man der Marktstraße Richtung
Karlshorster Straße weiter folgt.
Kopfsteinpflaster und kleinere
Straßenschäden mögen für einen Autofahrer
nicht unbedingt Gründe sein, die
Streckenführung über Haupt- und
Marktstraße abzulehnen, zumal die
Betonpfeiler (die einerseits das Passieren
von Fahrzeugen über 1,8 m Breite und 2.8 t
Gewicht verhindern und andererseits die
Fahrtgeschwindigkeit herabsetzen) zu
Abb. 2.7: Betonpfeiler auf der Kynaststraße
Beginn der Kynaststraße nicht gerade
einladend wirken (s. Abb. 2.7). Daher ist für
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