DER NEUE - firmenflotte.at

Erscheinungsort Wien | Verlagspostamt 1200 Wien | P.b.b. | Einzelverkaufspreis Euro 4,– | GZ 08Z037683 M
2011 TRAKTUELL
PICK-UP
A W ARD
INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE
Ein Magazin vom WEKA-Verlag | www.weka.at WWW.FIRMENFLOTTE.AT
COMTRANS 2011
Die russische Messe
etabliert sich nachhaltig
als IAA des Ostens S. 16
DAS INTERVIEW
Helmut Spiegel, neuer
Volvo Trucks Chef,
im Gespräch S. 14
DER NEUE
BUSWORLD 2011
10 | 2011
Zur Busworld Kortrijk
gibts ein Spezial inklusive
IBC 2011 ab S. 35

Öko? Logisch!
Kein Wunder. Denn Scania setzt mal wieder Maßstäbe in Sachen Umwelt. Mit einer Lösung, von der alle etwas haben.
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IMPRESSUM EDItORIal
I
17. Jahrgang,
Druckauflage 1. Halbjahr 2011: 12.500 Exemplare
Medieninhaber und Verleger:
WEKA-Verlag Gesellschaft m.b.H., Dresdner Straße 45,
1200 Wien, Tel +43.1.97000-0, Fax +43.1.97000-5100
www.firmenflotte.at
Herausgeber: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, M.B.A.
Geschäftsführer: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, M.B.A.,
Dipl.-Bw. Reiner Gebers, B.A., M.B.A., Dipl.-Kfm. Werner Pehland
Verlagsleiterin: Mag. Marina Colombini
TRAKTUELL ist offizielles Mitglied der LogCom.
Chefredakteur: Florian Engel (CvD), +43.1.97000-180,
florian.engel@weka.at
Redaktion: Egon Allgäuer, Eckhard Boecker, Mag. Sabine
Gruber, Dr. Werner Loos, Johannes Mautner-Markhof,
Ernst F. Müller, Karlheinz Mutz, Dr. Helmut Tober,
Mag. Karin Tober, Wolfgang Tschakert, Andreas Übelbacher
Objektleitung: Mag. Karin Tober, 43.1.97000-159,
karin.tober@weka.at
Beratung und Verkauf: Andreas Übelbacher, 43.1.97000-169,
andreas.uebelbacher@weka.at, Sonja Mach, 43.1.97000-300,
sonja.mach@weka.at
Anzeigenverrechnung: Monika Berger, +43.1.97000-265,
Irene Skala, +43.1.97000-225, anzeigenverrechnung@weka.at
Produktion: Gerhard Schartmüller, Tel +43.1.97000-226,
gerhard.schartmueller@weka.at
Art Direction: Karl Peherstorfer
Grafik: Gaby Tully
Lektorat: Monika Maurer
Fotos: Falls nicht anders angegeben, WEKA-Verlag GmbH
Druck: Berger,
3580 Horn
unser cOver Zeigt Den neuen ivecO DailY
10 | 2011
INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE
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COMTRANS 2011
Die russische Messe
etabliert sich nachhaltig
als IAA des Ostens S. 16
DAS INTERVIEW
Helmut Spiegel, neuer
Volvo Trucks Chef,
im Gespräch S. 14
DER NEUE
Das Österreichische Umweltzeichen
für Druckerzeugnisse, UZ 24, UW 686
Ferdinand Berger & Söhne GmbH.
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Erscheinungsort: Wien
Anzeigenpreise: lt. aktuellem Anzeigentarif. Es gelten die
Allgemeinen Geschäfts bedingungen des Österreichischen
Zeitungsherausgeberverbandes.
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nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Nachdruck,
auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers.
Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach
§ 44 Abs. 1 und 2 Urheberrechts gesetz, sind vorbehalten.
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BUSWORLD 2011
Zur Busworld Kortrijk
gibts ein Spezial inklusive
IBC 2011 ab S. 35
trak10_11_S01.indd 1 05.10.2011 15:25:21
Liebe Leserin, lieber Leser!
Dieser unglaubliche Herbst
2011 bringt nicht nur fantastisches
Wetter mit sich, sondern
auch jede Menge spannende
Themen. Besonderen Dank
möchte ich all jenen Lesern
aussprechen, die sich so zahlreich
zur heiß diskutierten Traktor
Story in der September Ausgabe
gemeldet haben. Dies
zeigt, wie brisant dieses Thema
ist und wie viele Transportunternehmer
sich bereits damit
auseinandergesetzt haben. Im
November greifen wir die Geschichte
nochmals auf und zeigen
wie heimische Transporteure
damit umgehen und werden
nochmals die finanziellen Hintergründe,
gesetzliche Vorteile
aber auch die Sicherheitsaspekte
diskutieren.
Auch im Osten gibt es viel Neues.
Die russische Leitmesse
Comtrans in Moskau entwickelt
sich, vielleicht weil 2011 die
sonst alternierend zur IAA stattfindende
RAI in Amsterdam wieder
nicht stattfindet, zusehends
besser und ist nach unseren Erfahrungen
eine Art Schmelztiegel
aus westlicher und östlicher Nutzfahrzeugszene.
So sind genauso
unsere angestammten Marken
vertreten wie die jüngeren chinesischen
oder auch indischen Lkw-
Produzenten. Die ganze Story lesen
Sie ab Seite 16.
Damit aber noch nicht genug
der Messen in Europa. Mit der
Busworld in Kortrijk steht die
Der neue iveco Daily
Bis zu 4,7 Tonnen Nutzlast, bis zu 17,2 m3 Ladevolumen
und Motorleistungen bis 205 PS: Das sind einige
Merkmale des neuen Daily, der einmal mehr seine
herausragenden Qualitäten als echter Transportprofi
beweist. Agil und wendig in der Stadt, überzeugt
er auch auf langen Strecken mit Wirtschaftlichkeit,
Zuverlässigkeit, Komfort und Sicherheit.
einzig wirklich internationale
Messe in Westeuropa vor der
Türe, der wir diesmal – genauso
wie die Hersteller – besonderes
Augenmerk schenken.
Passend zum Bus-Thema bringen
wir erstmals den großen
Vegleichstest International Bus
Challenge, in dem sich fünf
Kandidaten dem strengen Urteil
unseres neu gewonnenen
Bus-Experten Wolfgang Tschakert
stellen. Ab Seite 36 beleuchtet
er auf acht Seiten jedes
kleinste Detail der Probanden,
um dann einen Sieger der
IBC 2011 zu küren.
Damit aber noch längst nicht
genug des umweltfreundlichsten
Transportmittels Bus, Sie
werden gut vorbereitet auf die
Messe gehen.
Außerdem haben wir für Sie die
„jüngste“ Ausprägung des Jubilars
Renault Magnum auf die
Österreich-Test-Runde geschickt,
sind zum ersten Mal
die neuen Tatra Trucks gefahren
und auch rein elektrisch mit
dem Renault Kangoo Z.E. durch
die Städte gesurrt.
Herzlich willkommen zurück in
Österreich heißen wir im traditionellen
Einstands-Interview ab
Seite 14 den neuen Volvo
Trucks Geschäftsführer Herbert
Spiegel, der die Nachfolge von
Otto C. Frommelt antritt.
Folgen Sie uns tagesaktuell
auch auf Facebook, Ihr
Florian Engel
Weitere Informationen: www.iveco.at
Florian engel
chefredakteur
Iveco Austria Ges.m.b.H.
Hetmanekgasse 14
1231 Wien
Tel. 01/690 11-0, Fax 01/690 11-119
info.at@iveco.com
10 | 2011 www.firmenflotte.at 3

Inhalt
renault MagnuM OptirOll. Zum 20. Geburtstag
spendieren die Renault Ingenieure ihrem Design-
Flaggschiff noch einmal die neuesten Komponenten und
machen ihn damit erstaunlich fit.
22
14
18
Das interview.
Herbert Spiegel ist
zurück in Österreich
und übernimmt die
Geschäftsführung
der Volvo Trucks
Austria von Otto C.
Frommelt, der nach
Göteborg in die
schwedische
Konzernzentrale
wechselt.
tatra is Back. Nach einer sehr bewegten
Geschichte scheint sich nun mit der Kooperation mit
Paccar/DAF bei Tatra einiges zum Positiven zu verändern.
Wir sind den neuen Phoenix aus Tschechien
bereits gefahren.
news
06 die kolumne von Dr. Helmut Tober
06 urlaubsgrüsse von der insel schickt Liqui Moly
mit dem neuen Werkstattkalender
07 auszeichnung Berger Truck Service ist erneut
„Workshop of the Year“
07 gelandet Der neue Actros hatte kurz vor Redaktionsschluss
seine Österreich-Premiere
08 oö transporteure Fachgruppentagung in Gmunden
08 kundenorientierung MAN zeichnet wieder die besten
Servicebetriebe weltweit aus
09 alexander klacska fordert weitere Anreize für
umweltfreundlicheren Wirtschaftsverkehr
10 transporteure wien Zur Fachgruppentagung wurde
Grün-Politiker Christoph Chorherr eingeladen
12 allgäuer hört auf Er und sein Team verabschieden
sich vom Truck Racing
FaHrZeuge
14 „wir werden das kundenunternehmen sein“
Der neue Geschäftsführer von Volvo Trucks, Herbert Spiegel,
und Marketingleiter Frederik Klevenfeldt im Interview
16 „die iaa des ostens“ Ein Besuch auf der Comtrans 2011
in Russland
18 österreich-test Der Renault Magnum wurde für den
Wettbewerb noch einmal fit gemacht
21 spar fährt mit vollhybrid Der Volvo FE Hybrid wurde
erstmals ausgeliefert
22 tatra ist wieder da Das Unternehmen feiert mit der
neuen Phoenix-Reihe ein Comeback in Österreich
24 angebot für die baubranche erweitert Scania
wartet mit neuen Modellen der Baureihen P und G auf
24 750 ps Der Volvo FH16 wird jetzt mit mehr PS angeboten
25 rewe setzt auf hybrid und fährt mit Iveco Hybrid-Lkw
26 gebrüder weiss mit gas unterwegs Die Volvo-Lkw sind
auf Dual Fuel System umgerüstet
28 der neue canter Fuso startet mit der nächsten
Generation
29 das letzte rennen Der Ford Transit wurde noch einmal
kräftig aufgewertet
30 leise Der neue Iveco Daily ist ein absoluter Leisetreter
31 sicher Wie man mit Pritschen unfallfrei unterwegs ist
32 elektrisch Renault setzt mit seinem Kangoo auf
Elektromobilität
4 10 | 2011

33 erdgas Unternehmen nützen diesen Treibstoff stärker
34 sparmeister Der VW T 5 Blue Motion im Test
36 bus-vergleichstest Die International Bus & Coach
Competition blieb bis zuletzt spannend
44 drei sprinter Wir machten mit den Mercedes-Benz
Sprinter-Modellen eine Testfahrt
46 für jede gelegenheit der richtige Daimler Buses stellt
auf der Busworld sein vielfältiges Angebot vor
48 the way people travel Unter diesem Motto präsentiert
sich MAN Truck & Bus in Kortrijk
49 auch wieder am start TS Fahrzeugtechnik ist bereits
Stammgast auf der Busworld
50 20 jahre leidenschaft für trailer Fliegl feierte seinen
Geburtstag mit einem Riesen-Programm
52 innovativ Berger beweist mit einem neuen Stabilitätsprogramm
wieder einen Fortschritt in der Krantechnologie
53 anhänger für die baubranche Humbaur bietet 50
verschiedene Anhängervarianten
FuHrparkManageMent
54 die rechts-kolumne von Eckhard Boecker
55 alexander schmidecker zu raiffeisen-leasing
Er ist seit 1. Oktober Sprecher der Geschäftsführung
56 alles laster Buchbinder gründete ein Lkw Kompetenzzentrum
57 komplett aufgestellt Continental präsentierte bei der
Roadshow die aktuelle Winterreifen-Generation
58 „grüne reifen“ Lanxess ist für den Boom gerüstet
60 optimiert Aeolus Tyres verbesserte seine Winterreifen
61 auf hochglanz Christ sorgt bei Pfleger Reisen für
perfekte Fahrzeugwäsche
partner
62 paradeunternehmen Die Walser GmbH ist einer der
größten und traditionsreichsten Kfz-Betriebe in Vorarlberg
63 talente Würth sponsert die World Skills-Teilnehmer aus
Österreich
63 kompakt Das neue Berner Videoskop ist auch für schwer
zugängliche Stellen geeignet
46 langjährige tOpgeBraucHte partnerschaft Der F
64 die gebrauchtwagenbörse
internatiOnal Bus cHallenge 2011. Nirgends
tobt der Wettbewerb härter, jetzt verschärft auch noch
der VDL Futura in der preissensiblen Businessklasse
die Gangart, aber kann er sich im Test gegen vier renommierte
Gegenspieler durchsetzen?
20 JaHre Fliegl. Das traditionsreiche Familienunternehmen
aus Bayern feiert sein 20-jähriges Jubiläum am
Fahrzeugbau- und Trailer-Standort Triptis in Thüringen.
62
Inhalt
unterneHMenspOrtrÄt. Die Firma Walser GmbH
in Rankweil gehört wohl zu den größten und traditionsreichsten
Kfz-Betrieben in Vorarlberg. Bereits
1903 gegründet wurde aus der kleinen Karosseriewerkstätte
Schritt für Schritt ein Vorzeigebetrieb.
10 | 2011 5
36
50

news l kurz & aktuell
Kommentar
Liebe Leserin, lieber Leser,
bei der letzten Fachgruppentagung der
Wiener Transporteure war ein gewisser
Christoph Chorherr eingeladen, um mit
Komm.-Rat Wolfgang Herzer über verschiedene
Aspekte der Verkehrspolitik
hinsichtlich des Lkw-Verkehrs zu
diskutieren. Bei der Veranstaltung hat
sich der Grün-Politiker wieder einmal
ausgezeichnet. Er ist nämlich viel zu
spät gekommen und die Veranstalter
haben sich schon überlegt, das Pro-
Dr. Helmut tober
gramm zu ändern. Aber da ist er dann
doch aufgetaucht. Nach der Diskussion, die eigentlich keine war, ist er
flugs vom Podium gehüpft und hat sich ohne irgendwelche Verabschiedungsworte
bei der Tür hinausgeschlichen, da er offenbar fürchtete,
dass ihn das Publikum dann doch ein wenig zerlegen würde wegen
seiner Äußerungen hinsichtlich Radwegebau etc. Auch zeigte er sich
völlig uneinsichtig, dass für die Anschaffung von neuen Euro 5- und
Euro 6-Lkw eigentlich Förderungen seitens des Staates zugesagt werden
müssten. Er konstatierte einfach, dass dafür in Wien kein Geld dazu
vorhanden ist und sich die Transportunternehmer gefälligst selbst
darum kümmern müssen, wie sie die Anschaffung von modernen Lkw
finanzieren.
Ganz gleich, was er auch gesagt hat, ist festzuhalten, dass ihm offenbar
die gute Kinderstube fehlt und er sich äußerst unhöflich benommen
hat, was er eigentlich nicht nötig hatte. Aber wahrscheinlich war
er übel gelaunt, dass er die Vertretung seiner Chefin hat übernehmen
müssen, anstatt bei so einem schönen Wetter auf den Bergen sein zu
können. Wie er sich ausdrückte. Na ja, kann man da nur sagen, dann
hätte er eben kein Politiker werden dürfen, denn jeder weiß, dass in
diesem Job viel Freizeit draufgeht. Näheres zu der Veranstaltung lesen
Sie bitte im Inneren des Blattes.
Jetzt noch ganz was anderes. Ich war kürzlich bei Renault in Frankreich
und Portugal, um näheren Einblick in die Welt des Elektroautos zu gewinnen.
Und das war interessant. Es ist ganz klar, dass der Weg zur
Elektromobilität ein steiniger ist, schon allein wegen der nach wie vor
sehr beschränkten Kapazität der Batterien. Aber die Industrie wird den
Weg weitergehen. Und er beginnt in erster Linie im Transportwesen
nämlich mit den Kleintransportern, die im Stadtverkehr eine wichtige
Rolle spielen. Hier in diesem Bereich können Elektroautos am ehesten
Boden gewinnen, denn da hat die Reichweite nicht diese Bedeutung
wie bei Pkw, mit dem längere Strecken Überland gefahren werden.
Hier im urbanen Bereich wird laut verschiedenen Studien ein Transporter
täglich nicht weiter als 80 Kilometer gefahren. Und da sieht
es beim Renault Kangoo schon sehr gut aus. Denn dessen Batterie
hat eine Reichweite von 180 km. Da ist also noch Spielraum drinnen,
wenn alle Stromverbraucher wie Klimaanlage und Heizung bzw. Licht
eingeschaltet werden. Da wird man wahrscheinlich auch noch 100 km
Reichweite haben, wie sich bei den Testfahrten herausstellte.
Es muss also im Transportwesen ein gewisses Umdenken stattfinden,
man wird auf Umweltbelange mehr Wert legen müssen und auf diese
Weise zu neuen Antriebstechniken kommen. Wobei das natürlich nur
für kleinere Transporter gilt. Bei den dicken Brummern hat man ohnedies
schon viel weitergebracht und bei einem Euro 6 kommt heute
schon eine wahrscheinlich bessere Luft heraus als der Motor angesaugt
hat. Der Anfang ist also gemacht.
Dr. Helmut Tober
Urlaubsgrüße von der Insel
Sommer, Sonne und viel nackte Haut – das ist das Motto
des neuen Erotikkalenders von Liqui Moly. Mit geschmackvollen
Bildern will der Ulmer Motoröl- und Additivexperte
den Arbeitsalltag in den Werkstätten versüßen.
Das aufwendige Fotoshooting
fand auf Mallorca statt,
schließlich soll das Urlaubsgefühl
auch gut rüberkommen.
Die Erotik entfaltet
sich am Hafen, am Strand,
in der Finca und am Pool. Im Vordergrund
bieten die Aufnahmen
großartige Einblicke und im Hintergrund
großartige Ausblicke.
Bekommen können diese Kunstwerke
nicht nur Firmenkunden
von Liqui Moly, sondern mit ein
wenig Glück jeder. Der Vorjahres-
kalender ging erstmals in den
freien Verkauf „Das große Interesse
hat uns überrascht und
deshalb bieten wir den Kalender
2012 auch wieder über Amazon
an“, erklärt Ernst Prost, Geschäftsführer
und Inhaber von
Liqui Moly.
Von den 150.000 Exemplaren
gehen aber nur wenige Hundert
in den Verkauf. „Wir wollen
schließlich den Charakter des
Exklusiven erhalten“, so Prost.
www.liqui-moly.de
Viel nackte Haut in exotischem ambiente: der Liqui moly-Werkstattkalender
2012 Foto: Liqui Moly
6 www.firmenflotte.at 10 | 2011
Kalender
offene tür
Pappas Gruppe präsentiert actros
neu mit roadshow
Die Pappas Gruppe feiert die Markteinführung des neuen
Mercedes-Benz Actros für den Fernverkehr mit vier Roadshow-Terminen
in Salzburg, der Steiermark sowie Nieder- und Oberösterreich.
An allen Nutzfahrzeug-Standorten haben Kunden und Interessenten
die Möglichkeit, den unglaublichen Komfort, die Wirtschaftlichkeit und
die Fahrdynamik des neuen Actros zu erleben.
Tage der offenen Tür bei der Pappas Gruppe:
n 15. 10. 2011 Retterwerk Hall, Löfflerweg 2 (Frächtertagung)
n 22. 10. 2011 Pappas Eugendorf, Gewerbestraße 34
n 05. 11. 2011 Wittwar Zettling, Industriestraße 31
n 12. 11. 2011 Pappas Wiener Neudorf, IZ-NÖ-Süd Straße 4
n 19. 11. 2011 Pappas Linz, Mayrhoferstraße 36
www.pappas.at

erneut auszeichnung für
Berger truck Service
Die Auszeichnung „Workshop of the Year“ wird von der
Volvo-Organisation an Werkstätten verliehen, die sich
durch besondere Serviceleistungen auszeichnen. Zum
vierten Mal nun hat der im österreichischen Wörgl
ansässige Berger Truck Service das Zertifikat als beste
Werkstatt überreicht bekommen.
Pünktlich zur Eröffnung des
neuen Serviceterminals erhielt
das Unternehmen die
Auszeichnung. Göran
Simonsson, Volvo Europa-
Vertriebschef, überreichte
die Urkunde anlässlich der Eröffnungsfeierlichkeit
des neuen
Standortes, der direkt an der
Inntal-Autobahn A 12 liegt. Mit
WerKstatt
(v.l.) Dr. otto frommelt/Volvo
Österreich, Berger truck Service
Geschäftsführer Dr. David Gulda,
Betriebsleiter manfred mohn,
Göran Simonsson Volvo europa-
Vertriebschef und andreas
färber, Projektleiter Berger truck
Service Foto: Berger Truck Service
dem neuen Standort konnte
auch die Erreichbarkeit des Service-Terminals
optimiert werden,
denn es liegt unmittelbar neben
der Autobahn und kann auf kurzem
Weg über die Ausfahrt Wörgl
West angefahren werden.
Auf einem 22.000 m² großen
Areal hat Berger in einen hochmodernen
Werkstattbetrieb investiert.
Hier wird alles geboten,
was das Transportgewerbe benötigt,
um mobil zu bleiben, vom
Service bis zur Großreparatur
und vom Ölfilter bis zur kompletten
Vorderachse. Der Servicebetrieb
ist einer der modernsten in
Europa. Denn nicht nur für
das rollende „Equipment“
ist bestens gesorgt, auch
für die Fahrer hält Berger
Truck Service einiges bereit:
vom Fahrer-Ruheraum,
über modernste Sanitäranlagen
bis zum Truck
Shop, der mit einem breiten
Angebot dem Fahrer
sinnvolle Utensilien für unterwegs
bereithält.
Manfred Mohn, Leiter des Truck-
Service-Betriebs, ist besonders
stolz auf die erneute Auszeichnung.
„Wir haben mit unserer
top-motivierten Mannschaft die
hohen Anforderungen erfüllt, die
notwendig sind, um den Titel zu
gewinnen“, unterstreicht Mohn
und ist sich sicher, dass es noch
nicht die letzte Auszeichnung gewesen
sein wird.
www.berger-truckservice.com
.com
anKünDIGUnG
Konzern
kurz & aktuell l news
Der neue actros ist gelandet
Kurz vor Redaktionsschluss hat der neue Mercedes Benz Actros
seine Österreich Premiere im Rahmen einer großen Show auf dem
Werksgelände der Voest in Linz gefeiert.
Rund 800 geladene Gäste durften an zwei Abenden eine fulminante
Show miterleben. Im Musicalstil wurde die Geschichte des Mercedes
Benz Lkw aufgerollt, an deren krönendem Abschluss der neue Actros
begleitet von einer einmaligen Feuershow in die Halle schwebte.
Die ganze Geschichte folgt in der November Ausgabe. Bis dahin können
Sie sich gerne durch die Bildergalerie auf www.facebook.at/traktuell
klicken. fe www.mercedes-benz.at
Der neue mercedes Benz actros feiert seine Österreich Premiere
VW stockt Beteiligung an man auf
Der Volkswagen Konzern hat einen weiteren Meilenstein auf dem Weg
zum integrierten Nutzfahrzeugkonzern aus MAN, Scania und Volkswagen
erreicht. Die EU-Kommission hat die Aufstockung des Anteils an
der MAN SE im Rahmen des Pflichtangebots durch die Volkswagen AG
genehmigt. Der Volkswagen Konzern geht davon aus, dass die noch
ausstehenden Vollzugsbedingungen im Laufe der kommenden Wochen
erfüllt werden. Nach Vorliegen aller erforderlichen regulatorischen Freigaben
und dem nachfolgenden Vollzug des Pflichtangebots wird Volkswagen
insgesamt 55,90 % der Stimmrechte und 53,71 % des Grundkapitals
an der MAN SE halten. www.volkswagenag.com
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10 | 2011 www.firmenflotte.at 7
Foto: mmotors

news l kurz & aktuell | die transporteure
reIfenSPezIaLISten
Mit der neuen Reifenfibel für Lkw und
Busse bietet der VRÖ eine Orientierungshilfe,
wertvolle Tipps und Hinweise rund
um Lkw- und Omnibus-Reifen.
Die permanente Entwicklung der Kfz- und
Reifentechnik, sowie der internationalen
Normen bringen die Änderung vieler gesetzlicher
Bestimmungen mit sich. Es ist
oft nahezu unmöglich, sich schnell und
einfach einen Überblick über Regeln speziell
für Lkw- und Omnibusreifen zu verschaffen.
Die Reifenfibel des Verbands
der Reifenspezialisten Österreichs für Lkw
und Bus informiert über Reifendruck, richtige
Lagerung, Winterreifen- und Schnee-
nachschlagewerk
zum thema Lkw- und
Busreifen: die VrÖ
reifenfi bel für Lkw
kettenpflicht, die erforderliche Profiltiefe
und vieles andere mehr. Sie steht auf der
und Busse Foto: VRÖ
VRÖ-Website in der Rubrik „Wissenswertes“ – „Reifenfibel für Lkw“ als
PDF-Datei zum Download gratis zur Verfügung. www.vroe.at
fokus Kundenorientierung
MAN Truck & Bus zeichnet mit dem MAN ServiceQuality-
Award die besten Servicebetriebe weltweit aus.
20 MAN-Werkstätten und Servicepartner aus 14 Ländern
haben sich für das Finale qualifiziert.
Der Award wird in diesem
Jahr nach 2008 und 2010
zum dritten Mal verliehen.
Damit werden Betriebe ausgezeichnet,
die in puncto
Qualität und Kundenorientierung
herausragende Leistungen
nachweisen. „Unser Ziel ist es,
die Kompetenz und damit Qualität
in unseren Servicebetrieben
immer weiter zu verbessern und
unseren Service täglich optimal
am Kundenbedarf auszurichten“,
so Lars Essmann, Senior Vice
President After Sales bei MAN
Truck & Bus AG.
Erstmalig nahmen in diesem
Jahr auch Servicebetriebe aus
der GUS-Region, Afrika und dem
Mittleren Osten teil. Fast 400
Werkstätten hatten sich für die
Teilnahme in 2011 angemeldet.
Die Bewerber für den Service-
QualityAward durchliefen ein anspruchsvolles
Auswahlverfahren.
In den ersten drei Runden wurden
die Teilnehmer per Online-
Fragebogen einem umfangrei-
chen Wissens-Test unterzogen.
Darunter Fragen zur Technik und
Fehlerbehebung sowie zu Prozessen,
Abläufen im Werkstattbetrieb,
Ersatzteilen und Serviceprodukten.
In Zusammenarbeit
mit der Dekra wurden in der
zweiten Stufe die Professionalität
und Kundenorientierung der
Betriebe anhand von „Testkunden“
geprüft.
Für die finale Runde im Oktober
haben sich 20 Servicebetriebe
qualifiziert. Die Finalisten müssen
sich dann theoretischen und
praktischen Aufgaben stellen,
wie zum Beispiel der Fehler-Diagnose,
Systemanwendung und
allgemeinem Wissen zum After
Sales.
„Durch die hohe Beteiligung am
MAN ServiceQualityAward stellen
wir einen hohen Trainingsgrad
in unseren Servicebetrieben
sicher und davon profitieren
vor allem unsere Kunden“, ergänzt
Lars Essmann.
www.sqa.man-mn.com
aWard VrÖ Lkw-fibel neu erschienen
Lkw für Wirtschaft und
Wohlstand unverzichtbar
Verkehrsprognosen zufolge ist in den nächsten 20 Jahren
mit einem Ansteigen des Güterverkehrs um rund 50 % zu
rechnen, wobei – dem derzeitigen Trend folgend – die Zuwächse
im Stra ßen güterverkehr deutlich stärker ausfallen
werden als bei den anderen Verkehrsträgern.
Parallel dazu strebt die EU
aber in ihrem Weißbuch eine
Reduktion des Straßengütertransports
über 300 km Distanz
von 30 % bis 2030 bzw.
50 % bis 2050 an.
„Wie soll das möglich sein?“,
schrillen da beim Fachgruppenobmann
der oö. Transporteure,
Komm.-Rat Franz Wolfsgruber, die
Alarmglocken. Bei der Fachgruppentagung
im Toskana Kongresszentrum
Gmunden warnte
deshalb der Branchenvertreter
eindringlich davor, die Transportwirtschaft
bei der Erfüllung ihrer
Aufgaben durch überbordendes
und realitätsfernes Gesetzesregelwerk
zu behindern.
Forderung nach
Förderung
Etwa 2.200 oberösterreichische
Trans portunternehmen (inklusive
der Kleintransporteure) tragen
nicht nur dafür Sorge, „dass
wir bekommen, was wir täglich
brauchen“, sondern ebenso,
dass die Erzeugnisse heimischer
Unternehmen termingerecht bei
ihren Abnehmern sind. Über
12.000 leistungsfähige Fahrzeuge
stehen dafür im Einsatz, rund
die Hälfte davon mit kraftstoffsparender
und emissionsarmer
Euro 5- und Euro 6-Technologie.
„Unsere teuren Investitionen
in moderne Fahrzeuge
sind ein entscheidender Beitrag
zu mehr Energieeffizienz, Nachhaltigkeit
und Klimaschutz“, erwartet
sich Wolfsgruber, dass
dies von der Politik endlich auch
respektiert und honoriert wird –
beispielsweise mit der längst fälligen
Förderung für die Anschaffung
moderner, sparsamer Lkw.
Diese erscheint umso mehr erforderlich,
als die wirtschaftliche
Situation der Transportwirtschaft
nach wie vor angespannt ist.
Wolfsgruber: „Im Fernverkehr war
die Auftragslage in den letzten
Monaten akzeptabel, Prognosen
über die weitere Entwicklung sind
allerdings schwer zu machen. Im
Nahverkehr bekommen die Transporteure
die prekäre Situation
der Gemeinden zu spüren.“ Und
bei der Preisgestaltung motiviert
Wolfsgruber seine Branchenkollegen,
durchaus mehr Selbstvertrauen
für den Wert der eigenen
Leistungen und Entschlossenheit
zu zeigen.
starKe stimme
„pro lKW“ erForderlich
Entschlossenheit ist auch erforderlich,
um das Image der Transporteure
auf das Niveau ihrer
Leistung und Bedeutung für die
Wirtschaft zu heben. In diesem
Zusammenhang lädt Wolfsgruber
auch Verladerschaft und Industrie
als Allianzpartner für ihren
Kampf „pro Lkw“ ein, denn
letztendlich seien sie als Auftraggeber
ebenso Betroffene von
mutwillig verhängten Lkw-Fahrverboten
und zeitaufwendigen
Kontrollmechanismen. Derartige
Schikanen haben auch personelle
Konsequenzen. „Uns gehen
sukzessive die Lenker aus, wir
haben keinen Lenkernachwuchs
mehr“, beklagt Wolfsgruber einen
zunehmenden Fachkräftemangel
in der Transportbranche.
„Ein unflexibles Lenkzeitenrecht
mit starren Pausenregelungen,
vorgeschriebenen Urlaubsscheinen
usw. verschärft die Situation
zusehends“, votiert Wolfsgruber
im Sinne praktikabler Lösungen
für gewisse Toleranzen,
ebenso aber auch für Augenmaß
bei Kontrollvorschriften.
www.wko.at/ooe/
transporteure
8 www.firmenflotte.at 10 | 2011
oö

(v.l.) Christian Strasser, Geschäftsführer Sparte transport und Verkehr oÖ, asfinag-Vorstand Klaus Schierhackl,
Gott fried Schrabacher, Vizebürgermeister Stadt Gmunden und WKo-Gmunden-obmann, oÖ Verkehrs-
Spartenobmann Johan nes Hödlmayr, trans porteure-fachgruppen obmann franz Wolfs gruber sowie Verkehrs-
Bundesspartenobmann alexander Klacska Foto: WK OÖ
„anreize für umweltfreundlicheren
Wirtschaftsverkehr weiter stärken“
Bei den heimischen Beförderungsunternehmen ist die Flottenumstellung auf
umweltfreundlichere Fahrzeuge voll im Gange.
Praktisch sämtliche Schwere
Lkw und Busse, die derzeit
erstmals zum Verkehr
zugelassen werden, erfüllen
den umweltfreundlichen Abgasstandard
EEV. „Dieser ist
der strengste am Markt verfügbare“,
bestätigt Alexander
Klacska, Obmann der WKÖ-Bundessparte
Transport und Ver-
KlacsKa
alexander Klacska
kehr, die Feststellung von Verkehrsministerin
Doris Bures, wonach
die Ökologisierung der Lkw-
Maut die Umstellung von schadstoffreichen
auf umweltfreundlichere
Lkw beschleunigt. Der
EEV-Abgasstandard wird von den
Güterbeförderungsunternehmen
freiwillig erfüllt, weist um ein
Drittel geringere Feinstaubemissionen
aus und geht damit über
die gesetzlich vorgeschriebene
EU-Norm EURO 5 hinaus.
Vorziehkäufe von Fahrzeugen mit
der modernsten Abgastechnologie
bedingen jedoch beachtliche
Mehrkosten. „Damit die Fuhrpark-Modernisierung
weiterhin
prioritäre Angelegenheit bei den
heimischen Güter- und Personenbeförderungsunternehmen
bleibt, sind auch in Zukunft wirksame
finanzielle Anreize erforderlich.
Unternehmen, die derzeit
ihren Fuhrpark mit EEV-Fahrzeugen
auf den neuesten Stand
bringen, sollten auch nach der
nächsten Anpassung der Mautökologisierung
einen attraktiven
Tarif lukrieren können“, so der
Bundesspartenobmann. Jede
ungebührliche Verteuerung wäre
ein Signal in die falsche Richtung
und verlangsame die Fuhrpark-Modernisierungösterreichischer
Fahrzeuge. „Zudem müssen
Busse bei der Maut bessergestellt
werden, wir brauchen Anreize
für umweltfreundliche
die transporteure l news
The Trailer
The Trailer
Transportmittel in der gewerblichen
Personenbeförderung“, hält
Klacska fest.
Sowohl der Bund als auch einige
Bundesländer stellten Ende
2010 die Förderung der Anschaffung
von Einzelfahrzeugen ein.
Die Wiedereinführung von Prämienmodellen
und die Gewährung
von Zuschüssen brächten eine
wichtige Hilfestellung, Flotten
rasch zu erneuern und heimische
Unternehmen im internationalen
Wettbewerb gegenüber
der ausländischen Konkurrenz
zu stärken.
Der Trend bei den Erstzulassungen
im Jahr 2011 gegenüber
den Krisenjahren 2009 und
2010 ist zwar sehr positiv, das
Niveau der Zulassung von Sattelzugfahrzeugen
bewegt sich jedoch
noch um 15 % unter Vorkrisenniveau
2008. Die Zulassungen
von schweren Lkw liegen
sogar noch um 30 % darunter.
Gefördert werde derzeit lediglich
die Umstellung auf alternative
Antriebe und Treibstoffe durch
das Programm klima:aktiv mobil
des Umweltministeriums, so
Klacska.
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news l die transporteure
Grün sein ist ein Problem
Der Wiener Fachgruppenobmann KommRat Wofgang Herzer
zeigte Mut und lud zur diesjährigen Fachgruppentagung
nach Perchtoldsdorf auch den Grünen Wiener Stadtrat
Christoph Chorherr ein.
Abgesehen von nichts sagenden
politischen Phrasen
zeichnete er sich dadurch
aus, dass er erstens schon
viel zu spät angereist kam.
Aber nicht mit dem Radl, wie
manche Teilnehmer ulkten, sondern
erstaunlicherweise mit dem
Auto. Und dann verabschiedete
er sich nach einer eher kurzen
Diskussion mit Herrn KommRat
Wolfgang Herzer auf Französisch
und ward so schnell verschwunden,
wie er auch gekommen war.
In einer späteren Stellungnahme
bedauerte Herr Mag. Alexander
Klacska den abrupten Abgang
des Grün Mandatars, der also für
keine weiteren Gespräche zur
Fgt Wien
Komm.-rat Wolfgang Herzer diskutiert
mit Grünen-Gemeinderat
Christoph Chorherr
Verfügung stand. Wahrscheinlich
fühlte sich dieser in der Höhle
des Löwen nicht so recht wohl
und suchte daher zeitgerecht das
Weite. Na ja, da sieht man wieder,
wie es um die Benimmregeln
von Grünpolitikern steht.
Insgesamt gab sich Chorherr
aber ziemlich zurückhaltend und
meinte, dass es bei seiner Partei
kein Programm gebe, um den
Lkw aus der Stadt zu drängen,
da der Wirtschaftsverkehr unerlässlich
ist. Vielmehr will man
den privaten Autoverkehr deutlich
einschränken. Aber man
sieht ein, dass der Lkw zur modernen
Gesellschaft gehört und
nimmt daher keine prinzipielle
Feindstellung ein.
Keine Förderungen
Und natürlich sprach sich Chorherr
deutlich gegen die Förderungen
beim Kauf abgasarmer Lkw
aus, da dafür einfach kein Geld
vorhanden ist. Für Radwege aber
schon. Aber die kosten ja nicht
so viel. Und so wollen die Grünen
den Radverkehr in Wien verdoppeln.
Er versteht auch nicht,
dass in Kärnten ein Budget von
400.000 Euro für den Ankauf
abgasarmer Lkw vorhanden ist.
Wolfgang Herzer hat nämlich zuvor
auf das Thema Umstieg von
Euro 3-Lastern auf Euro 5 oder
6 hingewiesen, das den Transporteuren
in den nächsten Jahren
viel Geld kosten wird. Und
schließlich sind 4 oder 5 Jahre
alte Euro 3-Lkw auch keine Stinker.
Aber mit solchen Kleinigkeiten
gab sich Chorherr überhaupt
nicht ab. Er will grundsätzlich
nur abgasarme Lkw in Wien haben.
Basta!
So ist also keine sehr rege Diskussion
herausgekommen. Die
Zeit dafür war auch zu kurz und
es wäre nur nachher noch spannend
gewesen, mit ihm zu diskutieren.
Aber da war er schon
wieder weg.
Friends on the road
Für diesen Part war natürlich
KommRat Nikolaus Glisic verantwortlich
als Präsident von Log-
Die „neue“ Burg Perchtoldsdorf bot den perfekten rahmen für die
Wiener fachgruppentagung
Com. Die Marke hat sich an sich
durchgesetzt und eine gewisse
Aufmerksamkeit im Straßenverkehr
erreicht, zumal auch immer
mehr Frächter mittun. Und für
einen Mitgliedsbeitrag ab 100
Euro ist man je nach Fuhrparkgröße
dabei. Das dürfte sich jeder
Transporteur leisten können.
VerKehrsplanung Fehlt
Mag. Klacska stellte fest, dass
eine umfassende Verkehrsplanung
fehlt und verlangte auch
nach Förderungen für abgasarme
Laster. Ihm geht es auch um
die Aus- und Weiterbildung von
Truckern, da steckt man mehr
oder weniger noch immer in den
Kinderschuhen. Der Lkw-Fahrer
soll ein Facharbeiter werden, der
dann auch entsprechendes An-
sehen genießt. Nach der angelaufenen
Grundqualifikation soll
es auch eine rechtzeitige Weiterqualifikation
geben. Schließlich
wird die gesetzliche Weiterbildung
vom AMS mit 60 bis 70 %
gefördert.
Der Leiter des ÖAMTC-Fahrtechnikzentrum
Teesdorf Gerhard
Blümel berichtete von den Schulungen
des Clubs, bei dem bisher
in zwei Jahren 24.000 Len-
ker geschult worden sind. Insgesamt
gibt es in Österreich
75.000 Lkw-Lenker.
Ein Problem ist auch der Facharbeitermangel
allgemein und der
Mangel an guten Lkw-Lenkern.
Und so wurde gefordert, dass
man verstärkt junge Leute in
Richtung des Lkw-Fahrers ansprechen
sollte. Auch muss die
Aus- und Weiterbildung in Kooperation
mit den Fahrschulen intensiviert
werden.
Letztlich befassten sich Mag
Tropper und Mag. Weinberger
von MAN mit dem Thema Spritsparen.
Die Fahrzeugindustrie ist
da sehr hilfreich. Mithilfe der Telematik
kann man da schöne
Einsparungen machen. Auch
Franz Weinberger, MAN, bedauerte
den frühen Abgang von
Chorherr und verwies gleichzei-
mag. Ing. alexander Klacska diskutierte mit (v.l.) regina mayer, Christian Liedauer, beide obmann-Stv.
fachgruppe Wien, (2.v.r.) mmag. (fH) anja Lasofsky-Blahut/ÖSB Consulting GmbH und Gerhard Blümel/
ÖamtC, über die Lenkerausbildung. Durch die tagung führte Bettina Kerschbaumer (3.v.r.)
tig auf das (Lkw-und autofeindliche)
VCÖ, mit dem es einfach
seitens der Importeure keine Gesprächsbasis
gibt, da sich dieses
stets verweigert.
Nicht zuletzt fiel noch der Hinweis
auf den neuen digitalen Tachografen,
der ab 1. Oktober
kommt und bei dem eine Umrüstung
von Alt auf Neu unproblematisch
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10 www.firmenflotte.at 10 | 2011
Fotos: Wieser

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news l truck race
allerletzte zielflagge für das truck race team allgäuer
Truck Race Team Allgäuer und Egon Allgäuer sagen ihren Fans beim Fallen der letzten Zielflagge
in Le Mans am 9. Oktober 2011 Lebewohl.
Truck Race Team Allgäuer
engagiert sich seit der Saison
2000, also seit zwölf
Jahren, in der FIA European
Truck Racing Championship.
Egon Allgäuer war Europameister,
mehrfach Vize-Europameister,
sein letztes Rennen gewann
er 2009 im spanischen Jarama.
Nach diesem Sieg hängte
er den Truckrace-Helm an den
Nagel. Mehr als ein Jahrzehnt
prägte das Team aus Vorarlberg
den werblichen Auftritt der Meis-
abschied
terschaft. Die Corporate Identity
seiner langjährigen Sponsoren
war Dreh- und Angelpunkt
des Fahrerlagers. Die zwei,
manchmal drei gelben MAN und
deren Piloten sorgten immer wieder
für Sensationen: Gastfahrer
von höchstem internationalen
Niveau aus anderen Renn-Serien,
Sportwagen-Weltmeister wie
Hans Joachim „Strietzel“ Stuck
und Mitglieder königlicher Familien
wie Prinz Leopold „Poldi“
von Bayern und der Neffe des
spanischen Königs, Prinz Alfonso
de Orléans-Bourbon, waren
Garant dafür, dass die Zuschauer
immer wieder aufs Neue begeistert
wurden, die FIA European
Truck Racing Champion-
ship auf außergewöhnlich hohes
Interesse der Medien rechnen
konnte und so Truck Racing als
Ganzes an Profil gewann.
Sorgfältige Öffentlichkeitsarbeit
und ein perfekter Auftritt in den
„Neuen Medien“, also in den sozialen
Netzwerken und im Internet
(die Website truckrace.at registrierte
weit über 5 Millionen
Zugriffe zwischen März und Oktober
2011) trugen dazu bei,
dass die Partner und Sponsoren
des Truck Race Team Allgäuer
mittlerweile omnipräsent sind.
Aktionen wie beim Truck Grand
Prix Nürburgring, beispielsweise
die Einsätze von Hans Joachim
„Strietzel“ Stuck und neuerdings
seines Sohnes Johannes, die
schon legendären Duelle zwischen
dem Renn-Tourenwagen
von Audi oder dem Lamborghini
Superleggero gegen die Trucks
von Allgäuer zahlten sich aus in
weitreichender Presse- und Fernseh-Berichterstattung
und sorgten
für stehende Ovationen der
Zuschauer.
Truck Race Team Allgäuer und
Egon Allgäuer selbst waren maßgeblich
mit daran beteiligt, die
Meisterschaft in neuen Ländern
zu etablieren. Bereits im Jahr
2008 wurde aus Marketinggründen
der erste russische Fahrer
verpflichtet, dies galt als Einleitung
für die ersten FIA Rennen,
welche je in Russland stattgefunden
haben. Die Pressekonferenzen
mit den Renntrucks auf
dem Roten Platz in Moskau
2010 und in Sankt Petersburg
2011 waren die absoluten Highlights
in der Truck Race Geschichte.
Neben zahlreichen anderen
Kanälen berichtete auch
die Nummer 1 des russischen
Der legendäre Sambaman – hier am nürburgring 2011 im Duell gegen den Lamborghini Superleggero
von eve Scheer und „Strietzel“ Stuck Fotos: Truck Race Team Allgäuer
Fernsehens mit einstündigen Reportagen
von den Rennen in
Smolensk. Allein die Reichweite
dieses Senders umfasst 80 Millionen
Haushalte.
Teil der Marketing-Strategie waren
auch die Einsätze von Egon
Allgäuer auf dem südamerikanischen
Kontinent. Dort vertrat er
in der internationalen brasilianischen
Meisterschaft Formula
Truck die Farben seines Partners
MAN mit seinem legendären Villiger
– SambaMAN. Diesen stellte
er 2011 auf dem Nürburgring
im Rahmenprogramm zur Schau,
pilotierte ihn in spektakulären
Duellen gegen den Lamborghini
Superleggero von Eve Scheer
und „Strietzel“ Stuck.
Jetzt, nachdem so viel erreicht
und ein so hoher Standard gesetzt
ist, wird es Zeit, neue Ziele
ins Auge zu fassen. Egon Allgäuer
hat sich entschlossen,
den Blick nach vorn zu richten.
Fahrerisch sind seine Trucks
schon seit Langem keine Herausforderung
mehr für ihn. Auch
für sein von keinem seiner Mitbewerber
und Konkurrenten infrage
gestelltes Know-how im
Marketing braucht er ein neues
Betätigungsfeld.
egon allgäuer war europameister,
mehrfach Vize-europameister.
Das truck race team
allgäuer engagierte sich seit
zwölf Jahren bei der fIa european
truck racing Championship
Befragen wir doch Egon Allgäuer
zu den Gründen seines Abschieds
aus der FIA European
Truck Racing Championship, zu
seinen persönlichen Highlights
in diesen zwölf Jahren und zu
seinen Plänen für die Zukunft:
Egon, dein Resümee all dieser
Jahre?
Als Nobody fing ich an. Ich habe
bittere Niederlagen erlebt und
grandiose Siege gefeiert, Höhen
und Tiefen, nichts verläuft gradlinig
im Sport. Du musst lernen,
damit umzugehen. Am besten
gefallen mir immer wieder die
12 www.firmenflotte.at 10 | 2011

zwischenmenschlichen Emotionen!
Als Team miteinander all
das zu erleben, Niederlagen zu
verkraften, Siege zu feiern.
Was liegt dir heute am Herzen,
wenn du den Trucksport verlässt?
Ganz besonders und als Erstes,
Danke zu sagen: Den Sponsoren,
die mir und meinem Team diesen
Sport durch ihre Unterstützung
überhaupt erst ermöglicht haben.
Danke dafür, dass sie Jahr für
Jahr Vertrauen in mein Team und
mich hatten! Bei meinen Mechanikern
und meiner ganzen Mannschaft
möchte ich mich ebenso
bedanken wie bei den freiwilligen
Helfern, die mich überall hin begleitet
und immer wieder ihren Urlaub
geopfert haben, nur um mich
zu unterstützen! Und Dank an
meine Fans, die mir so oft geschrieben
und uns so oft an der
Rennstrecke besucht haben. Ich
möchte mich bei den Medien bedanken,
bei den Journalisten, den
Fotografen. Aber ich glaube, größte
Dankbarkeit schulde ich meiner
ganzen Familie, die so oft auf
mich verzichten musste und mich
trotz allem unterstützt und ermutigt
hat. Ohne den bedingungslosen
Rückhalt meiner Familie hätte
ich das alles nicht geschafft.
Was waren die ganz persönlichen
Highlights des Rennfahrers Egon
Allgäuer?
Da fällt mir spontan das Jahr
2001 ein, mein erster Sieg auf
dem von meinem Team aufgebauten
MAN TGA, der erste Sieg eines
solchen Fahrzeugs überhaupt,
und das auf dem A1 Ring, bei meinem
Heim-Grand Prix! Erst in der
allerletzten Kurve habe ich den
dreifachen Europameister Heinz
Werner Lenz auf seinem Mercedes
überholt und gewonnen.
Dann 2002, der Kampf um den
Titel war offen bis zum letzten
Lauf auf dem Lausitzring. Runde
um Runde habe ich neue
Streckenrekorde gefahren und
schlussendlich nicht nur das
Rennen, sondern auch die Europameisterschaft
gewonnen.
Und ein drittes Rennen werde ich
nie vergessen, weil es eins der
besten Rennen meiner Karriere
ist: Das war im belgischen Zolder,
im 1. Lauf war ich ausgefallen, ich
musste vom 29. Platz starten und
habe trotzdem gewonnen.
Was machst du in der Zukunft,
sicher hast du große Pläne?
Meine Aktivitäten als Markenbotschafter
von Villiger bleiben in
2012 aufrecht und der Samba-
MAN wird auch im nächsten Jahr
wieder auf diversen Events zu
sehen sein. Ansonsten muss ich
erst einmal durchatmen, Pause
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In so vielen Jahren gab es sicher
auch schlechte Erfahrungen. Was
waren die Enttäuschungen und
Tiefpunkte?
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Licht ist, ist auch viel Schatten.
Klar, ich musste auch viel einstecken
und habe negative Erfahrun-
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gen gemacht. Aber solche Dinge
versuche ich möglichst schnell
zu vergessen. Ich habe schon damit
angefangen; im Moment fällt
mir gar nichts mehr ein.
Das TRAKTUELL-Team bedauert
den Abschied des Truck Race
Team Allgäuer und von Egon Allgäuer
aus dem Trucksport und bedankt
sich für das außerordentliche
motorsportliche Engagement,
das maßgeblich zum Interesse
der Öffentlichkeit und Erfolg des
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fahrzeuge l interview
Herbert Spiegel, neuer Geschäftsführer
der Volvo trucks austria
Herbert Spiegel ist seit 1. September
2011 neuer Geschäftsführer
der Volvo Trucks Austria
mit Sitz in Tribuswinkel. Er folgt
damit Dr. Otto C. Frommelt nach,
einem der längst dienenden
Geschäftsführer in diesem Geschäft,
der in die Volvo Zentrale
in Göteborg berufen wurde. Mit
Herbert Spiegel und Marketingleiter
Frederik Klevenfeldt sprach
Florian Engel.
Wir werden das Kundenu
Herr Spiegel, herzlich willkommen zurück in
Österreich als Geschäftsführer von Volvo
Trucks. Auch wenn Sie in der österreichischen
Nutzfahrzeug-Szene kein Unbekannter sind,
könnten Sie trotzdem kurz Ihren Werdegang
skizzieren?
HS: Ich bin schon seit über 20 Jahren im
Volvo Konzern, zum dem ich über die Busschiene
gekommen bin. Von der Ausbildung
her bin ich Techniker und habe meine Laufbahn
bei Steyr Daimler Puch in Wien begonnen,
wo wir unter anderem auch Busse produziert
haben. 1990 hat dann Volvo diese
Bussparte übernommen und ich bin 1992
von Steyr Daimler Puch zur Volvo Bussparte
gewechselt. Für Volvo Bus International war
ich dann bedingt durch meine technische
Ausbildung als Aufbauspezialist in internationalen
Märkten unterwegs, wo ich den Verkauf
in technischen Fragen unterstützt habe.
Danach bin ich wieder nach Österreich zurückgekommen.
Das war in der Zeit, wo man
die Fertigung von Wien nach Breslau verlagert
hat und in Österreich eine reine Vertriebs-
und Aftermarket-Organisation übriggeblieben
ist, in der ich die Vertriebsleitung für
Volvo Bus übernommen habe. Bis letztendlich
2004 Göran Simonsson, der für Volvo
Trucks in Österreich und der Schweiz verantwortlich
war, die Regionsverantwortung übernommen
hat. Er war es auch, der mich dann
nach Deutschland in die Truckwelt geholt hat,
als Verantwortlicher für den Aftermarketbereich
des Truck Center Süd. Kurz darauf
stand mit der Verantwortung für Retail Development
für Europa Zentral die nächste Herausforderung
an. Da wir Deutschland etwas
anders strukturiert haben, wurde ich nur wenig
später zum Geschäftsführer Volvo Trucks
Center Süd berufen, das mit der Vertriebs-
und Aftermarket Verantwortung genauso wie
das Truck Center hier in Österreich funktioniert.
Ich bin sehr stolz, dass Volvo Trucks
mir die Verantwortung für die Aktivitäten in
Österreich übertragen hat. Auch freuen mich
die ersten Rückmeldungen von Kunden, die
es sehr positiv sehen wieder einen Österreicher
als Volvo Ansprechpartner im eigenen
Land zu haben.
Herr Klevenfeldt, Sie sind in der glücklichen
Position Österreich nach der Krise zu übernehmen.
Wie hat sich Volvo Trucks in Österreich
während und nach der Krise entwickelt?
FK: In der Krise hatten wir Positionen verloren,
sind zurückgerutscht an die vierte oder
fünfte Stelle. Das war aber eine bewusste
europaweite Strategie von Volvo. Wir haben
sehr früh erkannt, dass der Markt einbricht,
bereits im April, Mai 2008 gab es dafür die
ersten Signale. Wir haben daraufhin jeden
einzelnen Auftrag durchforstet um herauszufinden,
was echte Kunden-Orders sind und
wo es Spekulationen gibt. Daraufhin hat man
begonnen die Produktion zu drosseln, um die
Lagerbestände möglichst gering zu halten,
außerdem haben wir am Ausverkauf der Läger
nicht teilgenommen und dadurch kurzfristig
Marktanteile verloren, um dann mit Kraft
wieder loszulegen.
Was heißt das konkret? Wo liegt Volvo derzeit
in Österreich?
HS: Aktuell sind wir Nummer 2 in Österreich
mit 13,66 Prozent Marktanteil (in der schweren
Klasse) hinter MAN und haben derzeit
eine recht stabile Entwicklung. Unser erklärtes
Ziel ist es natürlich die Position am Markt
zu stabilisieren. Wobei Marktanteil nicht alles
ist. Für uns ist Marktanteil eine Messgröße,
die extern natürlich sehr stark wahrgenommen
wird, aber wir wollen mit zufriedenen
Kunden wachsen. Wenn sich das nicht unmittelbar
in jeder Statistik niederschlägt, werden
wir an unserem Weg trotzdem festhalten
und diesen fortführen. Wir werden das Kundenunternehmen
sein. Wir wollen die Ansprechpartner
für unsere Kunden in allen Fragen
des Transportgeschäfts rund um das
Thema Lkw, gemeinsam mit der kompletten
Dienstleistung und über den gesamten
Lebenszyklus, sein.
Außerdem möchten wir Kunden Wege vorzeigen,
die wir gerne mit ihnen gehen wollen
hinsichtlich Umweltverträglichkeit. Wir reden
von ökologischer Logistik und grünem Transport,
wobei sich das für uns ja nicht nur auf
einen abgasarmen Lkw beschränkt, sondern
die Volvo-Philosophie ist eine ganz andere.
Neben den bekannten Kernwerten, die das
Unternehmen schon seit der Firmengründung
hat – Qualität und Sicherheit –, gibt es seit
40 Jahren mit Umweltverträglichkeit einen
dritten. Diese Umweltverträglichkeit leben wir
nicht nur am Produkt selbst, die beginnt bei
Volvo in der Produktentwicklung und hört
letztendlich in der Wiederverwertung des Lkw
auf, der zu über 90 Prozent recycelbar ist.
Passend zu dem Umweltthema bieten Sie ja
zahlreiche alternative Antriebskonfigurationen,
in erster Linie alternative Treibstoffkonzepte
an. Was erwartet uns hier in Zukunft noch?
Wie marktreif sind diese Technologien? Denn
einen Paradekunden mit einem Versuchsfahr-
14 www.firmenflotte.at 4 | 2011

nternehmen sein
zeug auszustatten ist ja gut und schön, die Alltagstauglichkeit
ist meist ein ganz anderes
Thema. Welche Antriebsformen haben Zukunft
und sind auf breiter Ebene realisierbar?
HS: Sie wissen ja, dass Volvo für nahezu alle
gängigen alternativen Treibstoffe Lösungen
anbietet, allerdings immer auf dem Prinzip
der Dieselverbrennung. Wir haben schon
vor Jahren unsere sieben Fahrzeuge vorgestellt,
egal ob das jetzt Biodiesel oder DME
ist, die Technik ist vorhanden, die grundsätzlich
so weit aufbereitet ist, dass man sie serienmäßig
einsetzen kann. Um ganz konkret
auf ihre Frage zurückzukommen – ja, im Augenblick
sieht es danach aus, dass wir hier
in Österreich eine Lösung mit ein paar Kunden
auf die Beine stellen. Wir haben ja bereits
seit eineinhalb Jahren sehr positive Erfahrungen
mit einer Biogas Lösung, die wir
mit einem Kunden realisiert haben, wo vielleicht
noch weitere folgen könnten. Wobei es
sicher noch nicht die breite Masse sein wird.
Die Technik funktioniert jedenfalls einwandfrei.
Ideal ist hier die Kombination bei Kunden,
die aufgrund ihres Geschäftsprozesses
Biogas aus einem Abfallprodukt erzeugen,
das wieder selbst verwendet wird.
Wir bringen jedenfalls noch weitere Gasfahrzeuge
auf den Markt, eine Kooperation läuft
hier mit der Salzburg AG, die als Lieferant
von biogenem Gas auftritt und wir so in der
Lage sind unseren Kunden eine Lösung anzubieten.
Außerdem haben wir auch eine Lösung
für den Betrieb mit komprimiertem, flüssigem
Methangas. Von Seiten der Legislative
wird leider noch keine konkrete Richtung
vorgegeben, deshalb werden diese alternativen
Lösungen erst schrittweise zu großen
Stückzahlen führen.
Ein wesentlicher Punkt für Volvo ist natürlich
auch die ökologisch sinnvolle Gewinnung der
Treibstoffe. Es macht natürlich keinen Sinn
Lösungen anzubieten, die darauf beruhen,
dass irgendwo Tropenhölzer gerodet werden,
nur um dort Palmöl zu produzieren, das man
dann mit Schiffen nach Europa transportieren
muss und damit die Gesamtökologiebilanz
ad absurdum führt.
Wie sehen Sie die (langsam) voranschreitende
Hybridisierungstendenz?
Wir bieten eine Parallel-Hybrid-Lösung an, mit
der wir die Einzigen sind. Mit dem Volvo FE
können wir als einziger Hersteller Fahrzeuge
in der schweren Klasse bis 26 Tonnen anbieten
und auch verkaufen. Unsere Kollegen von
Volvo Bus rühmen sich zu Recht, dass sie in
Europa und Südamerika bereits 200 Hybrid
Stadtbusse an Kunden verkauft haben. Gerade
erst wurden 25 Stück an die Schweiz
geliefert. Auch in Österreich fahren zwei Hybrid-Busse,
einer in Graz, der zweite in Wien,
mit der gleichen Technologie. Es ist eine Lösung,
die aus unserer Sicht ein weiterer
Schritt in die richtige Richtung ist. Es ist kein
reines Elektrofahrzeug, das den Dieselmotor
komplett ersetzt, aber im Busbereich sprechen
wir in der Stadt von 30 bis 35 Prozent
Treibstoffersparnis. Im Lkw-Bereich gehen wir
davon aus, dass je nach Einsatzbereich zwischen
20 und 30 Prozent Ersparnis möglich
sind. Die Vorteile liegen aber nicht nur im geringeren
Treibstoffverbrauch, sondern auch
bei geringeren Lärmemissionen. Wir haben
hier ein Fahrzeug, das für den innerstädtischen
Verteilerverkehr konzipiert ist, wo letztendlich
die Lieferung in der Nacht ein Thema
ist – Spar ist hier schon aufgesprungen (siehe
Seite 21) und hat den ersten Hybrid-Volvo
Österreichs in Betrieb genommen.
Aber hier sind noch gewaltige Technologiesprünge
notwendig, denn die Batterien kosten
nicht nur Geld, sondern auch Nutzlast?
HS: Wir bei Volvo sind schon so realistisch,
dass das Konzept des Dieselmotors in den
nächsten Jahren durch nichts anderes ersetzt
werden kann. Aber der Hybrid ist ein
Mittel zur weiteren Verbrauchssenkung. Und
es werden mehr und mehr alternative Lösungen
hinzukommen, die den Diesel punktuell
ergänzen bzw. ablösen werden.
Nachdem es bei Volvo in letzter Zeit so verdächtig
ruhig geworden ist, drängt sich natürlich
die Frage auf, wann denn Euro 6 präsentiert
wird, in welcher Form und ob es ein
neues Fahrerhaus geben wird?
HS: Wenn wir über den Atlantik schauen, gibt
es US Abgasemissionen, die nahezu auf gleichen
oder sogar niedrigeren Werten als Euro
6 liegen, für die wir Lösungen verkaufen.
Das heißt, Volvo hat in der Entwicklung eine
Euro 6-Lösung, die auch funktioniert und serienmäßig
hergestellt wird. Auch kein Geheimnis
ist, dass wir weltweit die gleichen
Antriebs- und Motorentechnologien verwenden,
und so wie wir es in den USA ausliefern,
ist es eine Kombination aus Abgasrückführung
und Abgasnachbehandlung. Also die
Technik ist fertig. Wir werden sie rechtzeitig,
sobald die Nachfrage da ist, unseren Kunden
zur Verfügung stellen.
FK: Bei diesem Thema gibt es auch eine bewusste
Zurückhaltung bei Volvo. Man hat gesehen,
welche Auswirkungen die Euro 5-Ein-
interview l fahrzeuge
führungen auf unsere Kunden gehabt hat, wo
deren Fuhrpark praktisch über Nacht devaluiert
worden ist. Es gibt heute keine finanziellen
Anreize Euro 6 in Anspruch zu nehmen,
es sind auch die gesetzlichen Parameter
noch nicht zu 100 Prozent gegeben. Es
macht also keinen Sinn vorzupreschen. Wir
wollen, dass unsere Kunden in Ruhe mit ihren
gut funktionierenden Euro 5- und EEV-
Fahrzeugen arbeiten können.
Jetzt zu einem etwas emotionaleren Thema,
mit 750 PS ist im Leistungskampf die Krone
wieder zurück bei Volvo. Natürlich, nach dem
Euro 6- und Ökologie-Thema ist das eine vollkommen
andere Geschichte.
HS: Wir hatten unseren 16-Liter-Motor ausschließlich
in Euro 5-Versionen verfügbar, das
hat uns wehgetan und wir haben jetzt in der
Produktweiterentwicklung den Schritt gemacht,
dass wir auch EEV-Varianten als Zwischenschritt
zu Euro 6 anbieten können. Und
wir, die auch Image transportieren, nehmen
parallel sehr erfreut zur Kenntnis, dass Leistung
und Drehmoment noch etwas perfektioniert
worden sind. Trotz Mehrleistung und
einem Drehmoment von 3.550 Nm erzielt
das Fahrzeug die gleichen Verbrauchswerte
wie die 700 PS-Version. Und das macht mich
besonders stolz, da wir keine ökologischen
Kompromisse eingehen müssen.
Nachdem Sie aus dem Busbereich kommen
und die Busworld in Kortrijk ansteht – wie
läuft das Busgeschäft in Österreich?
HS: Wir haben uns sehr stark auf das Reisebussegment
fokussiert und sind sehr erfolgreich.
Wir sind Zweiter am Markt mit 20 Prozent
Marktanteil. Das Segment wird auch weiterhin
verstärkt fokussiert. In einem weiteren
Schritt werden die traditionellen Segmente
im Linienverkehr, die Volvo von Steyr übernommen
hat und die in den letzten Jahren
eher brach gelegen sind, aufgrund der großen
Erfolge der Hybridtechnik wieder verstärkt
bearbeitet. Auf der Busworld in Kortrijk
werden einige Neuheiten zu sehen sein. Im
Stadtbusbereich wird das der 7900 sein.Ein
neues Konzept mit nochmals reduziertem
Gewicht, sprich mehr Nutzlast bzw. weniger
Treibstoffverbrauch. Dieses Konzept wird
dann auch im Hybridbus zur Anwendung kommen,
da es hier besonders wichtig ist mehr
Batteriekapazität zu transportieren bzw. die
Kapazität für die zu transportierenden Personen
zu erhöhen.
Herzlichen Dank für das Gespräch.
10 | 2011 www.firmenflotte.at 15

fahrzeuge l schwere klasse l Messe
Weltpremiere in moskau – mit 750 PS und 3.550 nm ist der Volvo fH16 der stärkste Serientruck europas
Die ganze Welt der nutzfahrzeuge
Die Nutzfahrzeugmesse in Moskau findet jetzt im Zweijahresrhythmus statt und gilt neuerdings als
kommende Größe. Die Experten sprechen von der „IAA des Ostens“, man sieht dort nicht nur heimische
und europäische Produkte, sondern auch chinesische, japanische, amerikanische und koreanische
Fahrzeuge. Hier unsere Eindrücke aus Moskau.
Noch vor Jahren krähte in den großen
Konzernzentralen kaum ein Hahn nach
ihr. Die Comtrans galt bei den Strategen
als regionales Ereignis, das von den
Händlern vor Ort bedient wurde. Doch
der russische Markt wird heute als weltweit
eine der Wachstumszonen gehandelt,
in einem Atemzug mit China und Brasilien.
Fakt ist: Der Fahrzeugbestand der russischen
Flotten ist mehr als alt, der Bedarf
an modernen Nutzfahrzeugen scheint hierzulande
unerschöpflich.
Mehr als 320 Aussteller aus 12 Ländern nutzen
2011 die Plattform der Comtrans. Fünf
Tage dauert die Comtrans, sie wird als wichtigste
internationale Nutzfahrzeugmesse in
diesem Jahr gehandelt. Am Veranstaltungsende
wird der Veranstalter Media Globe von
20.227 registrierten Besuchern sprechen,
immerhin fast 62 % mehr als noch 2010. Es
comtrans 2011
ist die elfte Ausgabe der Comtrans, die stets
die modernen Anlagen des Crocus Messeareals
nutzt. „Mehr als 45.000 Quadratmeter“,
erklärt Messedirektor Aleey Striganov,
man könne auch noch zulegen. In Zukunft
soll die Comtrans nur noch im Zweijahresrhythmus
stattfinden, jeweils im nutzfahrzeugfreien
Jahr des IAA-Fahrplans. Dafür steht sie
im offiziellen internationalen Messekalender
des OICA, der internationalen Organisation
der Automobilhersteller.
der auFtritt der hersteller
auF der iaa des ostens
Drei Hallen voller Trucks, Transporter und Omnibusse
erwarten die Besucher, vor dem Eingang
lockt ein Dutzend attraktiver Fahrzeuge
die Besucher an. Ein MAZ aus Belarus wird
von fachkundigen Besuchern umringt – ein
Dreiachser, der dem Scania T wie aus dem
Gesicht geschnitten scheint. Er imponiert mit
langer Haube, modernem Cockpit und komfortabler
Schlafkabine, der Euro 4-Achtzylinder
soll 600 PS leisten und 2.500 Newtonmeter
auf die Welle stemmen.
Die Poleposition hat sich Volvo gesichert. Die
Schweden, die in Russland FM- und FH-Modelle
montieren, bringen mit einem Showpart
etwas Glamour ins Messegeschehen. Immerhin
erfährt der brandneue FH als weltstärkster
Serientruck mit 750 PS und 3.550 Newtonmeter
in Moskau seine Messepremiere.
Seine Markenkollegen erfüllen nur das in
Russland übliche Euro 3-Abgaslimit. Beim
Weltmarktführer gibt man sich sachlich nüchtern,
der neue Actros spielt hier keine Rolle.
Im Scheinwerferlicht sonnen sich Black- und
Whiteliner, Sondereditionen des noch aktuellen
Modells mit Euro 5-Motoren für den internationalen
Verkehr. Der Axor nebenan
16 www.firmenflotte.at 10 | 2011

stammt aus lokaler Montage, die ausgestellten
Sprinter-Modelle werden noch mit dem
alten Motor verkauft.
Die Marke mit dem Stern spielt noch auf einem
anderen Stand eine wichtige Rolle. Ein
Blickfang der Messe ist der neue Kamaz
5490, der sich mit seiner modernen Axor-Kabine
von den Kamaz-Klassikern abhebt. Das
neue Modell des Joint-Venture-Partners tritt
mit Mercedes-Kabine und -Motor an, Getriebe-Lieferant
ist das Joint-Venture von ZF und
Kamaz. Serienanlauf soll Mitte 2012 erfolgen,
gleich daneben zieht eine Lkw-Konzeptstudie
einige Aufmerksamkeit auf sich. Das
deutlich größere Fernverkehrshaus soll von
koreanischen Entwicklern stammen und frühestens
2014 in Serie gehen, die Motoren
und das AS-Tronic-Getriebe sollen in Russland
gefertigt werden.
Mit rund 3.200 verkauften Einheiten spielt
MAN die erste Geige unter den Importmarken.
Die Münchner planen mittelfristig mit 6.000
Verkäufen, dazu starten sie im Februar 2012
den Produktionsanlauf für ihr Werk in St. Petersburg.
MAN sucht noch heimische Zulieferer,
um die Produkte weiter zu lokalisieren.
Auch um beim Einfuhrzoll zu sparen, was der
Marge dient. MAN-Markenspuren sind auch
an Ständen heimischer Anbieter zu finden, beispielsweise
bei Zil, wo die alte L2000-Kabine
das mittelschwere Programm aktualisiert. Das
F2000-Fahrerhaus wird bei Kraz montiert, so
sparen russische Hersteller Entwicklungskosten
und wahren den Abstand.
Mag es Zufall sein oder nicht: Scania und
Volkswagen stehen sich gegenüber. Die
Schweden zeigen ihr 730 PS-Flaggschiff,
gleich daneben im Besucherstrom wird der
Reisebus gezeigt, den Scania gemeinsam
mit dem chinesischen Hersteller Higer fertigt.
In diesem Jahr möchte die schwedische
Lkw-Marke des VW-Konzerns 4.000 Trucks
verkaufen und dabei MAN überholen. 39 Verkaufsstellen
sind dafür aktiv, bis nächstes
Jahr sollen es 50 werden. Das mittelfristige
Ziel, das genannt wird, liegt bei 8.000 Trucks
und klingt ziemlich ehrgeizig. Bei VW, wo man
den neuen Crafter mit Vierzylinder-Maschine
Bildreihe v.o.n.u.:
Hingucker am eingang: Dreiachsige maz-zugmaschine
im Scania-Look – unter der Haube
ein V8 aus heimischer fertigung mit 600 PS
Stärkste Importmarke in russland ist man
– nächsten februar beginnt die fertigung im
neuen Werk in St. Petersburg
Paccar schickt neben europäischen Dafauch
amerikanische Kenworth-fahrzeuge ins
rennen
mit neuem Crafter auf erfolgskurs – VW setzt
in russland schon auf euro 5
aus China für russlands Straßen: schwere
faW-zugmaschine mit Cummins-Sechszylinder
Messe | schwere klasse l fahrzeuge
präsentiert, liegt die Messlatte höher. 2010
wurden mehr als 7.000 Transporter verkauft,
in diesem Jahr sollen es mindestens 12 %
mehr werden.
Der amerikanische Paccar-Konzern ist in Moskau
gleich zweimal vertreten – mit Kenworth
und Peterbilt, eine Halle weiter mit DAF. Die
Niederländer erklären ziemlich selbstbewusst,
dass auch in den USA immer mehr
MX-Motoren aus Eindhoven zum Einsatz kommen,
die dort schon nach EPA 10, vergleichbar
mit Euro 6 zertifiziert sind. „Die erste eigene
Niederlassung in Russland ist der erste
Schritt“, sagt Ron Bonsen, Verkaufs- und
Marketingvorstand bei DAF, man denkt über
eine Montagelinie nach. Bei Iveco muss die
Pressekonferenz verschoben werden, die
Messebauer werden nicht fertig. Dort feiert
man eine Weltpremiere, den absolut ersten
Auftritt der neuen Daily-Generation, der aber
wirkungslos verpufft.
Bei Renault Trucks gleich nebenan herrscht
schon Partystimmung, man feiert mit französischem
Bistroflair. Der Grund: Das schwere
Baufahrzeug Kerax wurde zum Truck of the
Year in Russland gewählt. 2011 werden rund
1.500 Trucks verkauft, das Werk in Kaluga
fertigt die Modelle Premium, Lander und Kerax
vor Ort. Neun Fahrzeuge pro Tag verlassen
das Montageband, ein nationales Netz
mit 30 Händlern verkauft die Produktion.
Dongfeng aus China zeigt schwere Kipper, in
Russland haben Baufahrzeuge Konjunktur. Die
massiven Dreiachser sind besonders niedrig
eingepreist, für einen West-Lkw bekommt man
zwei China-Trucks. Sie gelten nicht als besonders
zuverlässig, auch wenn unter dem Fahrerhaus
eine Cummins-Maschine sitzt. Auch
FAW und Foton, letztere werben gezielt mit europäischen
Komponenten. Eine Ecke weiter
residiert Hyundai – der koreanische Anbieter,
weltweit der fünftgrößte Automobilhersteller,
bringt sich mit einem riesigen Stand in Position.
Sein Produktportfolio reicht von Transporter
über leichte Lkw bis zum schweren
Fernverkehrs-Truck und bis zu den in Russland
populären Reisebussen.
auFbauer nützen die chance
Selbst die zuletzt schwer gebeutelten Anhängerhersteller
Schmitz, Krone und Kögel zeigen
in Erwartung guter Geschäfte mit Stand
und Produkten Flagge. Im Vergleich zu anderen
Messen findet man nur wenige Aufbau-
und Anhängerspezialisten. Den Burtenbachern
(Kögel) ist es nur recht, für sie ist
Russland als wichtigster Einzelmarkt ein lohnendes
Pflaster. „Hier geht es richtig zur Sache“,
freut sich Wolfgang Schuster, der Export-Chef
von Kögel, „die Comtrans ist für
uns die IAA des Ostens“. wt
http://comtrans.auto-fairs.com
10 | 2011 www.firmenflotte.at 17

fahrzeuge l schwere klasse
Letzter frühling
für den magnum?
Renault feiert 20 Jahre Magnum und macht ihn vermutlich
ein letztes Mal fit für den Wettbewerb.
Für den Renault Magnum ist der Traktuell
Österreich-Test längst kein Neuland
mehr. Zu oft hat er die Strecke schon unter
die Räder genommen. Die Ergebnisse,
die er dabei geliefert hat, lagen dabei
in der Regel im Mittelfeld. Einer der
Gründe dafür war zumeist die gewählte Hinterachsübersetzung.
Zuletzt war es der Renault
Premium Optifuel, der uns einen Besuch
abgestattet hatte und für seine Darbietung
nur durchschnittliche Noten erhalten hatte.
Dass der Magnum und damit das Flaggschiff
nun nochmals in den Testbetrieb zurückkehrt,
dafür ist die Implementierung von Optiroll verantwortlich.
Dabei handelt es sich um ein
System, das Rollphasen möglichst lange ausnützt,
indem es den Antriebsstrang in den
Leerlauf schickt und dadurch Treibstoff spart.
Kombiniert wird Optiroll mit dem voll automa-
ö-test
an der zapfsäule zeigt sich die nackte Wahrheit:
29,15 Liter Diesel und 1,78 Liter adBlue
im Durchschnitt sind absolut passabel für
einen 520 PS truck auf unserer teststrecke
tisierten Optidrive 12-Gang-Getriebe. Um die
Optiroll-Einsparungen abrufen zu können, bedarf
es einer insgesamt leicht hügeligen Strecke
und die Nutzung des „Soft Cruise Control“
genannten Tempomat, da im manuellen
Fahrbetrieb Optiroll immer deaktiviert ist. Die
angesprochenen Wunsch-Bedingungen kann
die Traktuell-Teststrecke nicht oder nur an
einzelnen Stellen wie auf der Verbindung vom
Knoten Vösendorf bis nach Wiener Neustadt
oder auf Teilen der Westautobahn bieten.
Überall anders geht es entweder bergauf
oder bergab.
Um der allmorgendlichen Verkehrslawine zu
entgehen, beginnt der Testtag schon sehr
Früh. Kurz vor sechs in Auhof, so wie immer,
wenn es auf die 535 Testkilometer geht. Bei
strahlendem Sonnenschein empfängt mich
ein schwarz glänzender Truck, dessen Design
immer noch eine Fangruppe vorweisen kann.
Modern ist die zerklüftete Front aber aus keiner
Perspektive mehr, was sich natürlich auch
im nicht mehr zeitgemäßen Luftwiderstand
bemerkbar macht.
Bei aller Gewohnheit ist der Aufstieg in die
Magnum-Fahrerkabine in aller Früh immer
noch kein Vergnügen. Vor 20 Jahren war das
eine kreative Idee, die leider nicht weiterentwickelt
wurde, heute ist das nur noch mühsam
und erinnert speziell bei widrigen Wetterbedingungen
an die Flucht aus einem
Schwimmbad, in das man gerade reingefallen
ist. Hoch droben in der Kabine angekommen
scheint alles Wesentliche unverändert
zu sein. Ein ordentliches Raumgefühl, ein
ebener Fahrzeugboden, ein bequemer Fahrersitz
und rundum eine Plastikwüste, die einfach
nicht mehr in die heutige Zeit passen
will. Ein Handy abzulegen war vor 20 Jahren
sicher kein Thema, heute aber umso mehr.
Gleiches gilt für die mitgebrachte Kompaktkamera.
Auch bei den leicht – während der
Fahrt – zugänglichen Ablagen zeigt sich der
Magnum bescheiden, während die Zahl der
Staufächer insgesamt in Ordnung geht. Der
Prospekt spricht hier gar von mehr als 1.000
Liter Stauraum, nachgemessen haben wir
das nicht.
Vorbei auch die Zeiten, in denen man sich
über ein 520 PS-Aggregat in allererster Linie
deswegen gefreut hat, weil man damit ein
paar Minuten schneller auf der Strecke und
somit auch wieder früher zu Hause war. Heute
gilt es für Renault einfach, das Topmodell
zu zeigen. Alternativ wird der 12,8 Liter
Sechszylindermotor auch mit 440 oder
480 PS offeriert.
Der Blick von oben auf das Verkehrsgeschehen
ist immer noch eindrucksvoll, und begleitet
von den konzeptionsbedingten Schwankbewegungen
geht es von der Tankstelle Auhof
los in Richtung Knoten Steinhäusl. Optiroll
hin oder her, an dieser schier endlosen
Steigung geht es darum, jede Pferdestärke
zum Leben zu erwecken und ein vernünftiges
Tempo zu erreichen. Gas gibt dabei nicht der
rechte Fuß, sondern der Tempomat, der auf
moderate 85 km/h eingestellt ist, was dank
der 520 PS auch vielerorts erreicht wird. Das
neue Optiroll, in alten Worten ausgedrückt
ein Freilauf, der die Rollphase verlängern und
damit Sprit sparen soll, ist dabei immer auf
Abruf, wenngleich man davon im Prinzip kaum
etwas mitbekommt. Nur beim in der Regel
vermeidbaren Kickdown schaltet es sich ab.
Renault hat den Wechsel zwischen Schub-
und Zugbetrieb sanft abgestimmt, wodurch
beim Verbrauch, nicht aber beim Komfort ge-
18 www.firmenflotte.at 10 | 2011

spart wird. Die Gefälle zwischen Klausenleopoldsdorf
und Brunn am Gebirge werden in
weiterer Folge recht sparsam, weil größtenteils
rollend, in Angriff genommen. Wenig
überraschend kann Optiroll hier nicht besonders
punkten, da das Gefälle auch ohne Freilauf
sparsam durchfahren bzw. um es genau
zu sagen, durchschoben werden kann. Öfter
zum Einsatz kommt Optiroll dann zwischen
Vösendorf und Wiener Neustadt, um sich
dann erst nach dem Semmering wieder fallweise
zu Wort zu melden. An Bord des vor
sich hin rollenden Magnum wird es dabei zusehends
langweiliger, daran können auch die
unterschiedlichen Geschwindigkeiten, für die
sich der Renault bei unverändert auf Tempo
83 eingestelltem Tempomat entscheidet,
nichts ändern. Dank des geringen Verkehrsaufkommens
läuft aber alles nach Plan des
Tempomaten.
teCHnISCHe Daten
renault magnum 520.19
4x2 Szm euro 5
schwere klasse l fahrzeuge
Der renault magnum ist der längst dienende truck
am heimischen markt und zeigt dank optiroll noch
einmal was tatsächlich in ihm steckt
Während die Gedanken also in der Geschichte
der Truckszene schweifen, passiert mir
dann ein Fehler, für den der Renault nichts
kann. Ich stoppe bei der Zahlstelle zur Pyhrnautobahn,
um die Maut zu bezahlen, so wie
wir das ganz früher auch gemacht haben.
Kein Gedanke an die montierte Gobox, die
diesen Stopp unnötig macht, da hier natürlich
elektronisch abgebucht wird. Und ich hatte
mich schon gewundert, warum der franzö-
Kabine: Ganzstahl Fahrerhaus aus galvanisch verzinktem Blech – 4 Punkt Lagerung
Motor: DXi13-Motor, 6 Zylinder Reihenmotor, 12,8 Liter Hubraum, 24 Ventile,
maximale Leistung 382 kW (520 PS) bei 1.450 bis 1.900 U/min.,
maximales Drehmoment 2.550 Nm von 1.050 bis 1.400 U/min.
Getriebe: Optidriver+ Getriebe, 12 Vorwärts- und 3 Rückwärtsgänge, Übersetzung 14,94:1
Achsübersetzung: i = 2,64
Bremsen: Scheibenbremsen rundum, Voll EBS
Gewicht: 7.838 kg
10 | 2011 www.firmenflotte.at 19

fahrzeuge l schwere klasse
Der aufstieg des magnum ist absolut einzigartig.
Seine Schuhe muss der fahrer allerdings
immer mit an Bord nehmen. Sie würden
auf den frei liegenden Stufen früher oder
später das Weite suchen
Schön zu sehen, wie die Drehzahl bei aktivem
optiroll auf Leerlauf-maß zurück fällt während
der retarder die 89 km/h bergab hält
sische Werksfahrer meiner Bitte nach der
Kreditkarte so gar nicht nachkommen wollte.
Die verschenkten Liter werden aus der
Aufzeichnung gelöscht, und so kann fortan
fröhlich weitergemessen werden. Ungeachtet
seiner Lebensjahre marschiert der Magnum
zügig den Pyhrn hinauf und recht sicher
wieder runter.
Ein positives Zwischenspiel liefert sich der
Magnum dann beim an die vorgeschriebene
Pause angehängten Fotoshooting. Auf den
gut ausgebauten Landstraßen saugt er Steigungen
regelrecht in sich auf, hängt kräftig
am Gas und verlangt nach einem aktiven Fahrer.
Hier macht es richtig Spaß, den Renault
zu bewegen. Der Kraftstoffverbrauch wird dabei
ausgeklammert, da bedingt durch die Fotostrecken
oft gehalten und gewendet werden
muss und die Strecke auch nicht im Österreich-Test
aufscheint. Begleitet, um nicht
zu sagen behindert, von allen Rasenmähern
dieser Welt und den damit unwiderruflich verbundenen
starken Bremsungen folgen wir
der Autobahn bis Sattledt. Die Westautobahn
VerBraUCHSWerte UnD DUrCHSCHnIttSGeSCHWInDIGKeIt
km Verbrauch in l/100 km km/h
Etappe 1
Raststation Auhof (A1) – Knoten Vösendorf 60 km 39,43 75,00
Etappe 2
Knoten Vösendorf – Knoten Seebenstein 53 km 29,00 82,11
Etappe 3
Knoten Seebenstein – Knoten St. Michael 104 km 35,59 80,00
Etappe 4
Knoten St. Michael – Knoten Voralpenkreuz 132 km 26,00 82,50
Etappe 5
Knoten Voralpenkreuz – Raststation Auhof 186 km 24,53 83,11
Gesamte Strecke: 535 km 29,15 81,26
AdBlue: Hinzu kommt ein AdBlue-Verbrauch von 1,78 l/100 km
Wetter: Anfangs angenehm kühl – bei Halbzeit bereits rund 27 Grad
Verkehr: Fallweise Baustellen ohne große Verzögerungen (Ausnahme Knoten Steinhäusl bei der Rückfahrt)
Mäharbeiten entlang der Strecke – immer nur an Bergabstellen und damit nicht relevant
für den Verbrauch
und damit die Strecke, die Optiroll vielleicht
am besten zur Geltung bringen könnte, hält
anstatt der Rasenmäher verschiedenste Bagger
als Behinderung parat. Rollen ist somit
nur ganz selten möglich, am schon in der
Früh passierten Knoten Steinhäusl empfängt
uns noch eine fast zugeparkte Baustelle. Das
Ziel erreichen wir schlussendlich doch noch
ohne großartige Zeitverluste.
zWischentitel
Zeit, die Fakten auf den Tisch zu legen. Eine
Durchschnittsgeschwindigkeit von
81,26 km/h ist in Anbetracht dessen, dass
der Tempomat ständig auf 83 km/h eingestellt
war, ein sehr guter Wert, der auch verdeutlicht,
dass sich 520 PS immer noch in
Geschwindigkeit umsetzen lassen. Noch
deutlich größer ist die Überraschung über
den Verbrauch, der im Gesamtschnitt unter
der 30 Liter-Marke, exakt bei 29,15 Liter Diesel
lag und damit auch deutlich unter dem
Wert des kleinen Bruders Premium Optifuel
blieb. Ob es am Optiroll gelegen hat oder ob
das exakt arbeitende Getriebe diesen Erfolg
für sich verbuchen kann, bleibt ungeklärt.
fazIt
renault magnum 520.19 4x2 Szm euro 5
Plus: n überraschend sparsam
n leicht zu kontrollieren in schwierigen Verkehrssituationen
n gute Übersicht
n Raumangebot in der Kabine
Minus: n altmodische Optik
n die Kunststoffauswahl im Innenraum
n das Fehlen kleiner Ablagen im Bereich des Fahrers
n der unbequeme Zustieg
Fakt aber ist, dass der Wert nicht nur deutlich
besser als erwartet war und damit auch
mit Blick auf den moderneren Mitbewerb absolut
zeitgemäß ist.
Mit dem Start von Euro 6 wird Renault den
Magnum in die Pension schicken. Ein erster
Blick auf einen Nachfolger wird vermutlich
die IAA 2012 bringen, Details dazu sind im
Augenblick noch nicht bekannt. Im direkten
Vergleich mit den Mitbewerbern, allen voran
mit jenen aus deutscher Fertigung, kann sich
der Magnum hinsichtlich des Cockpits, der
Haptik der Kunststoffteile und des unbequemen
Zustiegs nicht mehr messen, bei der
Wirtschaftlichkeit kann er aber sogar in der
Topmotorisierung noch einmal richtig aufzeigen.
Kein anderer Lkw hat sich so lange am
Markt gehalten wie der große Renault, wodurch
auch die bei anderen Herstellern thematisierten
Kinderkrankheiten hier definitiv
kein Thema mehr sind. Auf der anderen Seite
ist eine Altersgebrechlichkeit auch nicht
gegeben. Der Magnum bereitet sich topfit
auf die Pension vor, das hat er beim Traktuell-Österreich
Test bewiesen. jmm
www.renault-trucks.at
20 www.firmenflotte.at 10 | 2011

Spar fährt mit erstem Vollhybrid-Lkw
schwere klasse l fahrzeuge
Der Volvo FE Hybrid Lkw ist die modernste Innovation auf dem Nutzfahrzeug-Sektor: Als erster Lkw-Hersteller
liefert Volvo bis 2013 insgesamt 100 Vollhybrid-Lkw in 13 ausgewählte europäische Länder aus.
Den ersten in der D-A-CH-Region setzt
Spar für die Belieferung der Wiener Filialen
ein. „Ich finde es ganz sensationell,
dass der Vollhybrid-Lkw im Gegensatz zu
E-Bikes und E-Cars nicht an die Steckdose
muss, sondern die Batterie durch die
eigene Bremskraft wieder auflädt. Deswegen
wird der Lkw hauptsächlich in Wien unterwegs
sein, wo wiederholtes, kurzes Anfahren und
Bremsen nicht zu vermeiden sind“, so Drexel.
Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind
beim Hightech-Lkw um bis zu 20 % geringer
als bei herkömmlichen Fahrzeugen. Zusätzlich
verursacht er um bis zu 50 % weniger Geräusche
beim Beschleunigen und im Leerlauf.
Die hohe elektromotorische Leistung macht
den Lkw zu einem Vollhybrid, der sich dadurch
auszeichnet, bis zu 50 km/h rein elektromotorisch
– und damit vollkommen emissionsfrei
und somit ohne Motorengeräusch – fahren
zu können. Das unterscheidet ihn von anderen
Hybrid-Nutzfahrzeugen, die den Dieselmotor
auch im reinen Elektrobetrieb benöti-
emissionsFrei
gen und folglich zu keiner Zeit völlig emissionsfrei
unterwegs sind.
umWeltFreundliche übergabe
Am 28. September 2011 übergab Volvo beim
Wiener Lusthaus den ersten Vollhybrid im
deutschsprachigen Raum an Spar Österreich.
Spar Vorstandsvorsitzender Dr. Gerhard
Drexel, nahm bei der feierlichen Übergabe
den Vollhybrid Lkw von Herbert Spiegel, Geschäftsführer
der Volvo Austria GmbH, und
Anz._Tracktuell_A_210_148_alle_Anlagen_neutral:Layout 1 12.07.2010 8:38 Uhr Seite 1
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(v.l.) mag. alois Huber, Geschäftsführer
Spar Wien/nÖ,/
Bgld., Herbert Spiegel, Geschäftsführer
Volvo austria, mag.
fritz Poppmeier, Vorstandvorsitzender
Spar at, tommy Kohle,
Vice President Volvo trucks
Corp., und Dr. Gerhard Drexel,
Vorstandsvorsitzender Spar at,
bei der übergabe des ersten
Vollhybrid Lkw im deutschsprachigen
raum Foto: Spar/Rambauske
Tommy Kohle, Senior Vice President Corporate
Communications, entgegen.
Die Teilnehmer der Veranstaltung reisten mit
den öffentlichen Verkehrsmitteln umweltschonend
an und wurden mit dem Volvo Hybrid-
Bus von der Sammelstation U2 Stadion bis
zum Lusthaus im Prater gebracht. Nach ihrem
Eintreffen startete die Spar Climate Parade
mit E-Bikes, E-Cars sowie dem Volvo FE
Hybrid. www.spar.at
www.volvotrucks.at
Christ Ges.m.b.H.
Hauptwerk Deutschland:
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10 | 2011 E-Mail: export@christ-ag.com
www.firmenflotte.at W A S H S Y S T E M S
21

fahrzeuge l schwere klasse
tatra ist wieder da!
In Österreich ist Tatra an sich noch immer eine ziemlich bekannte
Marke trotz ihrer Absenz während der letzten Jahre. Alles begann ja
mit dem Österreicher DI Hans Ledwinka, der schon 1923 den
Zentralrohrrahmen inklusive Einzelradaufhängung mit Pendelachsen
zuerst für die Tatra-Pkw erfunden hatte. Diese Idee wurde dann auch
auf die Lkw übertragen und wird bis heute weitergeführt. Sie ist nach
wie vor exklusives Markenzeichen.
Ab Mitte der 60er-Jahre, als der Tatra-Importeur
in Österreich noch Tarbuk hieß,
wurden unter dessen legendären Verkaufsleiter
Leo de Arnoldi relativ viele Tatra-Lkw
in Österreich verkauft. Die meisten
damals auf Großbaustellen wie Kaprun
oder des Donaukraftwerks Wallsee. Die
liefen dort im härtesten Einsatz in Konkurrenz
zu den Dumpern. Und erregten großes
Aufsehen. Das waren noch die bulligen Hauber
mit den luftgekühlten 8-Zylindern. Da wurden
schon einige Hundert Stück am österreichischen
Markt untergebracht. Da war die
Welt für Tatra aber auch insofern in Ordnung,
dass es faktisch noch keine kompakten Dumper
gab, die sich dann im schweren Baustellengeschäft
zusehends durchsetzten.
Dann fungierte in den 70er- und 80er-Jahren
die Firma Trandex aus Wien als Tatra Gene-
comebacK
ein texaner in Koprivnice: tatra Vorstandsvorsitzender
ronald a. adams erhebt das Glas
bei der enthüllung des Phoenix
ralimporteur. Deren Inhaber Ing. Georg Reinwart
brachte es bei einer übermächtigen Konkurrenz
immerhin zu einem Achtungserfolg.
Denn die schweren Laster der tschechischen
Marke waren nur in Nischen unterzubringen,
wo es wirklich um härteste Einsätze ging.
Und da war und ist der Bedarf in Österreich
relativ gering. Zumal, wie gesagt, die Dumper
das Baustellengeschäft zu dominieren
begannen.
Im Zuge der Wende um 1990 hat auch Reinwart
den Import von Tatra eingestellt und
sich anderen Interessen im Nutzfahrzeugbusiness
zugewandt.
auF und ab
Als dann 1990 die Wende kam, ging es mit
Tatra bergab und der Import nach Österreich
wurde eingestellt. Das Werk selbst wanderte
an einem sehr schmalen Grad der Existenzberechtigung.
Der Staat stieg aus und
eine Reihe US-amerikanischer „Investoren“
– zuerst eine Gruppe, die Chrysler zu sanieren
versucht hat und das nicht schaffte – gab
sich die Klinke in Koprivnice in die Hand. Weiterentwickelt
wurde natürlich nichts, verkauft
wurde faktisch auch nichts. Außer ein wenig
an diverse Militärs, die auch heute noch
Hauptkunden für Tatra in verschiedenen Ländern
zu sein scheinen. Doch da hält man
sich ziemlich bedeckt mit Aussagen.
Erst im Jahr 2006 fand dann eine weitere
Wende zum Besseren statt. Es waren wieder
amerikanische Investoren unter der Führung
von Ronald A. Adams, die rund 28 Millionen
US Dollar in die Hand nahmen und zumindest
dringendste Investitionen ins Werk, in die Entwicklung
und in die Produkte tätigten. Dazu
kamen dann noch weitere Investoren aus Indien,
Belgien usw. und neuerdings ist auch
Paccar mit 19 % bei Tatra eingestiegen.
Insgesamt ist das Beteiligungskonstrukt bei
Tatra unübersichtlich und es scheint auch,
dass der riesige Werkskomplex in Koprivnice
in Einzelfirmen filetiert worden ist, die sich
gegenseitig zuliefern und auch für außenstehende
Firmen gewisse Teile produzieren. Einer
der Kunden soll angeblich auch VW
sein.
Nichtsdestoweniger wurde mit der Beteiligung
von Paccar ein weiteres interessantes
Kapitel aufgeschlagen. Denn ab sofort werden
in Koprivnice in die Tatra Laster der neuen
Serie Phoenix Paccar Motoren und DAF
Kabinen eingebaut sowie mechanische und
automatisierte Getriebe von ZF. Das ist jetzt
natürlich eine interessante Konstellation, die
neue Chancen ermöglicht. Freilich verabschiedet
man sich damit vom Prinzip der Luftkühlung,
die bei der Klientel von Tatra nicht
unwichtig ist. Nämlich jene, die in unwirtlichen
Regionen dieser Welt zu Hause ist. Wie
z.B. in Sibirien, wo Permafrost herrscht und
Kein Gelände ist dem Phoenix zu schwer
Temperaturen von –50° C keine Seltenheit
sind. Da sind die Luftgekühlten gefragt. Und
die werden in der alten Version laut Vertriebsvorstand
Frank Farsky auch weiter gebaut.
So lange, bis man weiß, ob das mit den DAF-
Motoren funktioniert. Die Stückzahlen dieser
Fahrzeuge dürften in etwa auch auf einem Niveau
von 2.000 Jahreseinheiten liegen.
daF händler Werden tatra-partner
Bekanntlich hat sich Tatra in der kommunistischen
Zeit auf das kommunistische Imperium
fokussiert. Also Russland und China sowie
deren Satelliten. Der Rest der Welt wurde
nebenbei bedient. Schließlich hatte das
Werk auch nie eine besonders hohe Kapazität.
Es liefen in den besten Jahren nur an die
Der tatra Phoenix im testeinsatz
3.000 Lkw von den Bändern, jetzt sind es
rund 2.000. Und von dem neuen Kooperationsprojekt
sollen 2012 vorerst auch nur
1.200 Einheiten produziert werden. Läuft das
Geschäft an, dann sollen es rund 2.000 werden.
Damit holt man keine Katze hinter dem
Ofen hervor. Aber auch die neue Phoenix-Reihe
ist eher ein Nischenprodukt für wirklich
schwere Einsätze. Es gibt nur Allradantrieb
vom 4 x 4 bis hinauf zum 8 x 8 oder wenn`s
sein muss zum 12 x 12. Da ist alles möglich.
Es sind faktisch keine Grenzen gesetzt.
Durch den Zentralrohrrahmen gewinnt man
an Höhe und so hat ein 6 x 4 die gleiche
Chassishöhe wie ein 4 x 4.
22 www.firmenflotte.at 10 | 2011

Daher wird man sich auch auf Gebiete bzw.
Märkte spezialisieren, die so schweres Gerät
benötigen und wo man schon eigene Vertriebsstrukturen
hat. Also Russland, China,
Indien u.Ä.
In Europa will Tatra auf die DAF Organisation
zurückgreifen und sucht hier Händler, die vor
allem in gebirgigen Gegenden zu Hause sind
oder Zugriff auf Kunden haben, die ganz
schwere Lkw brauchen. Das wird sich natürlich
in einem überschaubaren Rahmen halten
und wird noch eine spannende Sache
werden. Der österreichische DAF-Importeur
kann oder will in dieser Richtung überhaupt
noch nichts sagen.
Insgesamt hat Tatra weltweit laut eigenen Angaben
nur 35 Händler, über DAF rechnet man
auffahrt der testflotte – der Daf Cf lässt grüßen
sich zusätzliche 150 Vertriebs- und Servicestellen
aus. Natürlich wäre Tatra für DAF eine
gute Ergänzung, da sich DAF selbst trotz
vieler Bemühungen mit seinen eigenen Baustellen
Lkw bis dato nirgends wirklich nachhaltig
durchsetzen konnte.
Neben der EU stehen natürlich der Mittlere
Osten und Brasilien wegen seiner vielen Minenbetriebe
im Fokus der Tatra Manager. Und
nach wie vor ist, wie zuvor angedeutet, der
Militärbereich ein wichtiger Sektor.
Was die Preisgestaltung betrifft, gibt man
sich bei Tatra selbstbewusst und meint, dass
die Preise am oberen Ende der Skala der
Konkurrenz angesiedelt sein werden. Einfach
deshalb, weil Tatra laut eigener Meinung
mehr kann als die Konkurrenz. Also hinsichtlich
verschiedenster Antriebskonfigurationen
und vor allem der Nutzlast, da die Tatra dank
ihrer Fahrgestellkonzeption deutlich leichter
als die Konkurrenz sind. Aber da wird noch
nicht das letzte Wort gesprochen worden
sein, denn Tatra war in der Vergangenheit
eher ein Billiganbieter.
neue techniK, KomFort
und breite palette
Tatra hat die neue Phoenix-Reihe seit zwei
Jahren in Erprobung gehabt und hat mit neun
Prototypen mehrere hunderttausend Kilometer
in schwierigem Gelände abgespult. Wir
konnten bei Testfahrten auf dem riesigen Ta-
tra-Testareal in Koprivnice erste Eindrücke
mit den neuen Fahrzeugen gewinnen. Es ist
ein völlig neues Tatra-Gefühl. Denn erstmals
gibt es eine komfortable, gut gedämpfte und
abgefederte Kabine, auch schlechteste Rumpelpisten
werden wie auf der Autobahn gemeistert.
Dank neuerdings luftgefederter Hinterachsen
stehen die Pendelachsen jetzt
auch bei nicht ganz ausgelastetem Fahrzeug
waagrecht und nicht einmal positiv und dann
wieder negativ auf dem Boden, wodurch die
Fahrstabilität erhöht und der Reifenverschleiß
vermindert wird. Dank den ZF 16-Gang-Getrieben
ist auch die Bedienung leichter geworden,
vor allem mit der AS Tronic.
schwere klasse l fahrzeuge
typisches Bild für die anpassung der Pendelachsen an schweres Gelände
Von 4 x 4 über 6 x 6 bis 8 x 8 ist alles zu haben,
was man braucht.
An Euro 5 Motoren stehen folgende Leistungsstufen
der Paccar MX Reihe mit 12,9 l
Hubraum zur Verfügung:
n 265 kW/360 PS
n 300 kW/409 PS
n 340 kW/462 PS
n 375 kW/510 PS.
Die drei schwächeren Motoren gibt es auch
als Euro 3 im Programm.
Damit ist also einmal ein Anfang gemacht
und man darf gespannt sein, wie die verschiedenen
Märkte reagieren.
Jedenfalls setzt Tatra wieder ein deutliches
Lebenszeichen im 161. Jahr des Bestehens
der Marke. ht www.tatra.cz
tatra Im üBerBLICK
Das Unternehmen blickt heute auf eine mehr
als 160-jährige Geschichte zurück.
Im Folgenden ein kurzer Abriss der wichtigsten
Ereignisse:
1850 startet Ignaz Sustala mit der
Produktion von Pferdewagen
1897 erster Tatra Pkw
1898 erster Tatra Lkw
1923 Tatra 11 Pkw mit Zentralrohrrahmen
und unabhängiger Hinterachse von
Hans Ledwinka
1926 Tatra 24 Lkw auch mit Zentralrohrrahmen
1942 erster luftgekühlter Motor Tatra 111
1959 Tatra 138 Hauber
1967 Tatra 813 8 x 8
1983 Tatra 815 Frontlenker
1986 erstmals bei der Rallye Paris-
Dakar Sieger, danach weitere
sechsmal Erster
1997 King Frame-Aufhängung mit
Luftfederung
2010 Tatra Norgren mit elektronischer
Getriebeschaltung
2011 Tatra Phoenix
10 | 2011 www.firmenflotte.at 23

fahrzeuge l schwere klasse
neue robuste Lkw für den schweren einsatz
Scania erweitert sein Angebot durch neue Modelle der Baureihen P und G, die auf die härtesten
Arbeitsbedingungen der Baubranche zugeschnitten sind. Mit einem neuem Styling der Front sowie
verstärkten Komponenten setzen diese Lkw Maßstäbe und beeindrucken durch höchste Verfügbarkeit.
Die neuen Lkw für den Einsatz in schwierigem
Gelände basieren auf den bewährten
und geräumigen Modellen der Scania
G-Baureihe. Sie profitieren von sämtlichen
Verbesserungen, neuen Merkmalen
und Funktionen, die Scania in der
letzten Zeit eingeführt hat. Dazu zählen zum
Beispiel Scania Opticruise mit Off-Road-Modus,
ein neues Traktionspanel im Armaturenbrett
sowie der neue Scania Retarder, leis-
scania
Scania wartet mit neuen modellen der Baureihen
P und G speziell für die Baubranche auf
tungsoptimiert für niedrige Geschwindigkeiten.
Hinzu kommen zahlreiche Neuheiten am
Fahrgestell.
sehr stabile stossFängerstruKtur
Der stabile Stahlstoßfänger steht um
135 mm hervor und schützt damit das Fahrerhaus
vor kleineren Schäden. Mit dem neuen
Stoßfänger wird ein Böschungswinkel von
bis zu 25 Grad erreicht. Zusammen mit dem
großzügigen Rampenwinkel sowie weiteren
relevanten Abmessungen verfügt das Fahrzeug
über hervorragende Geländeeigenschaften.
Durch die erreichte Einstufung als Geländefahrzeug
ist ein vorderer Unterfahrschutz
nicht erforderlich. Der Stoßfänger ist
sehr stabil und widersteht ohne Verformung
hohen Belastungen. Die Konstruktion ist außerdem
separat aufgehängt, ohne Verbindung
mit anderen Komponenten, die bei einem
Aufprall Schaden nehmen könnten, was wiederum
den Reparaturbedarf reduziert.
In den Stoßfänger ist eine starke Abschleppöse
integriert, ausgelegt für 35 Tonnen
(10 Tonnen mehr als die Standardvariante),
sodass das Fahrzeug in entsprechenden Situationen
geborgen und abgeschleppt werden
kann, ohne es vorher zu entladen.
zWecKmässiges styling
Das neue Styling der Baufahrzeuge unterstreicht
schon auf den ersten Blick den Einsatzzweck.
Der schwarze Grill und die schwarzen
Stoßfänger verstärken den kraftvollen
Eindruck und führen die Scania T-Designlinie
fort. Zusätzlich sorgen das Off-Road-Design
und der Komfort dieser Fahrzeuge dafür, dass
sich diese auf den ersten Blick von anderen
unterscheiden.
Hauptscheinwerfer und Blinker sind separat
eingebaut. Beide sind weiter weg platziert
vom Stoßfänger, um die Beleuchtungsanlage
vor möglichen Schäden zu schützen. Um
die Scheinwerfer herum ist ein Schutzgitter
montiert. Die optional verfügbaren Nebel- und
Fernscheinwerfer sind ebenfalls durch ein
Gitter geschützt, das in die Stoßfängerstruktur
integriert ist. Eine robuste fest montierte
Scheinwerferwaschanlage ist auf Wunsch
verfügbar. www.scania.com
flaggschiff von Volvo trucks jetzt mit 750 PS
Der Volvo FH16 wird jetzt mit 750 PS und 3.550 Nm angeboten, was ihn für schwerste und
anspruchsvollste Transportaufgaben qualifiziert. Er wird gerade rechtzeitig auf den Markt kommen,
um den 25. Geburtstag des 16-Liter-Motors zu feiern.
Der neue Motor basiert auf derselben
Technologie wie der aktuelle 16-Liter-Dieselmotor
mit 700 PS und ist ein Reihen-
6-Zylinder-Dieselmotor mit oben liegender
Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder
und Pumpe-Düse-Elementen. Er wurde
für mehr Leistung und ein höheres Drehmoment
bei unverändertem Kraftstoffverbrauch
optimiert. Der Motor 750 ist in zwei
Versionen erhältlich, eine als Euro 5, die andere
als EEV, die noch weniger Partikelemissionen
hat und weniger Abgase ausstößt.
Das automatisierte Schaltgetriebe I-Shift gehört
zur Standardausstattung und wurde für
das hohe Drehmoment des Motors modifiziert.
Das Angebot an Hinterachsen umfasst,
je nach Topografie, Achsen für Gesamtzuggewichte
von bis zu 250 Tonnen. Für schnelle
Ferntransporte ist die kürzlich eingeführte
Einzelachse RS1360 eine kraftstoffsparende
Alternative.
Fh16
Foto: Scania
Der neue Motor mit 750 PS erreicht ein Drehmoment
von 2.800 Nm bei 900 U/min. Die
Drehmomentkurve erreicht bei 1.050 U/min
den Höchstwert von 3.550 Nm und hält diesen
bis 1.400 U/min. Dadurch kann selbst
bei starken Steigungen eine kontinuierlich
hohe Geschwindigkeit gehalten werden. „Je
mehr Leistung bei niedrigen Drehzahlen abgerufen
werden kann, um schwere Lasten in
Bewegung zu bringen, umso weniger wird der
Motor belastet und umso kraftstoffsparender
ist der Transport. Dies wiederum führt zu
hervorragenden Fahreigenschaften”, erklärt
Hayder Wokil, Produktmanager bei Volvo
Trucks.
Der FH16 750 ist sowohl für äußerst schwere
Transportaufgaben als auch für Einsätze
ausgelegt, bei denen hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten
auf Straßen mit starken oder
sehr starken Steigungen erforderlich sind.
Die Produktion der ersten FH16-Lkw mit hö-
Volvo fH16 jetzt mit 750 PS Foto: Volvo Trucks
herer Leistung für den europäischen Markt
wird Anfang 2012 beginnen. Zusätzlich zur
750 PS-Version ist der 16-Liter-Motor auch
mit einer Leistung von 540, 600 und 700 PS
erhältlich. www.volvotrucks.at
24 www.firmenflotte.at 10 | 2011

ewe Group setzt auf
Hybrid-Lkw von Iveco
Gemeinsam mit Bundesminister Nikolaus
Berlakovich hat die Rewe Group den ersten Lkw
mit Diesel-Vollhybrid-Antrieb offiziell in Betrieb
genommen.
Der Einsatz des ressourcenschonenden Iveco Lkw spart bis zu
25 % des Treibstoffes, verursacht somit geringere CO2-Emissi onen und leistet damit einen großen Beitrag zum Klimaschutz.
Das zahlt wiederum in eines der ambitionierten Nachhaltigkeits-
Ziele der Rewe International AG ein, sie will ihre spezifischen
Treibhausgas-Emissionen bis 2015 um 30 % senken.
„Ökonomie und Ökologie sind kein Widerspruch – dies beweisen immer
mehr Unternehmen, wie die Firma Rewe Group mit der Anschaffung
von Hybrid-Lkw. In der Mobilität ist kein Verbot gefragt, sondern
ein Aufzeigen von Alternativen für einen gemeinsamen Klimaschutz!“,
betonte Umweltminister Niki Berlakovich. „Alternative Mobilitätsformen
und -dienstleistungen – von E-Tankstellen bis zum Einsatz von
hybrid
E-Autos – sind ein spannender Zukunftsmarkt, den wir gemeinsam
mit unseren Partnern im Sinne der Umwelt gerne mit entwickeln und
forcieren“, erklärt Frank Hensel, Vorstandsvorsitzender der Rewe International
AG.
Bereits 2009 testete die Rewe Group Hy brid-Lkw, von denen insgesamt
drei bis Ende des Jahres in den regulären Betrieb genommen
werden. „Derartige Innovationen in der Logistik leisten durch Einsparung
von CO 2-Emissionen einen wesentlichen Beitrag zum verantwortungsvollen
Umgang mit Ressourcen. Dem haben wir uns verschrieben,
deshalb werden heuer etwa zehn Prozent der Neuanschaffungen
Hybridfahrzeuge sein“, kündigte Franz Nebel, Vorstand der
Rewe International AG, bei der offiziellen Inbetriebnahme des Fahrzeugs
an.
Als einer der weltweit größten Hersteller von Nutzfahrzeugen aller
Gewichtsklassen hat sich Iveco schon sehr früh dem Thema Nachhaltigkeit
gewidmet. Derzeit rangiert Fiat Industrial, dessen Lastwagensparte
Iveco bildet, an erster Stelle im „Dow Jones Sustainability
World Index“ für Industrieunternehmen, einem Index für Nachhaltigkeit.
„Nachhaltigkeit in der Materialbeschaffung sowie ressourcenschonender
Einsatz von Energie in der Fahrzeug- und Komponentenmontage,
die permanente Optimierung von Dieselmotoren und
ein breit gefächertes Angebot an umweltfreundlichen Nutzfahrzeugen
mit Elektro-, Hybrid- und Erdgasantrieb sind unser aktiver Beitrag
zum umweltfreundlichen Gütertransport auf der Straße“, so
Karl-Martin Studener, Geschäftsführer der Iveco Austria Ges.m.b.H.
www.rewe-group.at | www.iveco.at
10 | 2011
(v.l.) andreas
Bayer, Geschäftsführer
rewe International
Lager- und
transport GmbH,
Umweltminister
nikolaus Berlakovich,
franz nebel,
Vorstand rewe
International aG,
und Iveco austria
Geschäftsführer
Karl martin
Studener
Foto:
Rewe International AG/
APA-Fotoservice/Schedl
schwere klasse l fahrzeuge
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fahrzeuge l schwere klasse
Gebrüder Weiss erstmals mit Gas-Lkw unterwegs
Der Transport- und Logistikdienstleister
Gebrüder Weiss hat seinen
Fuhrpark am Standort Maria Lanzendorf
um den ersten Gas-Lkw
mit Dual Fuel-Antrieb erweitert.
Die 40-Tonnen-Sattelzugmaschine fährt
im Normal betrieb mit einem Gemisch
aus 70 % Methangas (35 % klimaneutrales
Biogas, 35 % Erdgas) und 30 %
Diesel. Dadurch verringern sich die jährlichen
CO2-Emissionen im Vergleich zu
einem reinen Dieselfahrzeug um 58 %.
Ab sofort wird der neue Lkw regelmäßig für
den Gebrüder Weiss-Kunden Siemens Österreich
zwischen dessen Standorten in Wien
verkehren und für ein umweltfreundliches
Transportmanagement sorgen.
In Zusammenarbeit mit dem Projektpartner
Salzburg AG ließ Gebrüder Weiss die Sattelzugmaschine
der Marke Volvo von der Firma
Infinite GmbH in Salzburg innerhalb von zwei
Wochen auf ein sogenanntes „Dual Fuel System”
umrüsten: Neben einem Dieseltank verfügt
das Fahrzeug über zwei Gastanks zu je
150 Litern. Dadurch werden die umweltfreundlichen
Vorteile des Kraftstoffs Gas mit
der Effizienz eines Dieselmotors kombiniert.
Bei einer Leistung von 300 PS und einem
maximalen Drehmoment von 1.160 Nm hat
der Lkw eine Reichweite von 300 Kilometern.
Gleichzeitig verursacht der gasbetriebene
Dieselmotor aber deutlich geringere Schadstoffemissionen.
Gerechnet auf eine jährliche
Laufleistung von 50.000 Kilometern ergibt
sich eine Ersparnis von rund 27 Tonnen
CO2 pro Jahr. Außerdem lassen sich die Stick-
dual Fuel
DaImLer trUCKS UnD Kamaz
Gemeinsam entwickelter Lkw vorgestellt
(v.l.) Jürgen Bauer, regionaldirektor ost Gebrüder Weiss, Josef Kinast, Leiter Siemens Cee SCm
(Supply Chain management), Wolfgang niessner, Vorstandsvorsitzender Gebrüder Weiss, Wolfgang
Hesoun, Generaldirektor Siemens aG Österreich, niklas nitsch, Leiter Siemens Cee SCm
Logistik Foto: Siemens AG Österreich
oxid-Anteile im Abgas um 67 % reduzieren,
der Partikelausstoß sinkt um 70 %. Damit erfüllt
das Fahrzeug die bis dato strengste
Schadstoffemissionsrichtlinie für Verbrennungsmotoren
EEV.
Kooperationspartner siemens
Mit der Siemens AG Österreich hat Gebrüder
Weiss den passenden Kooperationspartner
für das Projekt „Gas-Lkw” gefunden. Da beide
Unternehmen in ihrem Verständnis zur
Nachhaltigkeit übereinstimmen, fiel der Ansatz
von Gebrüder Weiss, einen Lkw mit Zwei-
Treibstoff-Technologie für die Siemens-Werksverkehre
einzusetzen, beim Technologieunternehmen
schnell auf fruchtbaren Boden.
Daimler Trucks und der russische Lkw-Hersteller Kamaz haben auf der Nutzfahrzeug-Messe
COMTRANS in Moskau einen weiteren Schritt der Zusammenarbeit bekanntgegeben. Der erste
Lkw aus gemeinsamer Entwicklungsarbeit wurde der Öffentlichkeit präsentiert. Der neue Kamaz
Lkw tritt mit Komponenten von Daimler Trucks an, die von Kamaz für den russischen Markt modifiziert
wurden.
Für den neuen Kamaz Lkw werden beide Partner noch enger zusammenarbeiten. Neben dem im
Dezember 2010 beschlossenen Joint Venture zur Achsenproduktion werden Daimler Trucks und
Kamaz künftig auch im Bereich Lkw-Fahrerhäuser eng kooperieren. Bereits in der zweiten Jahreshälfte
2012 soll die Lieferung von Mercedes-Benz Fahrerhäusern zu Kamaz beginnen. Die Fahrerhäuser
sollen dann im Kamaz-Produktionswerk in Chelny in der russischen Republik Tatarstan montiert
und später auch industriell gefertigt werden. Die neue Kamaz Lkw-Baureihe mit Komponenten
von Daimler Trucks wird die ab 2014 in Russland vorgeschriebene Euro 5-Abgasregelung erfüllen.
www.daimler.com
In Zukunft noch mehr gasbetriebene Lkw auf
die Straße zu schicken, hält Jürgen Bauer,
Regionaldirektor Ost bei Gebrüder Weiss, für
durchaus möglich: „Wir werden dieses Konzept
als Referenzmodell auch anderen Kunden
für ähnliche gelagerte Geschäfte vorstellen.
Grundsätzlich gilt es, nun erst einmal Erfahrungen
mit dieser Technologie zu sammeln
und abhängig von der technischen Weiterentwicklung
hinsichtlich PS-Anzahl und
Reichweiten weitere Einsatzgebiete auszuloten.
Im Hinblick auf die angestrebte Verbesserung
der Öko-Bilanz bei Gebrüder Weiss
werden alternative Energieantriebe aber mit
Sicherheit weiterhin ein Thema bleiben.”
www.gw-world.com
Der neue Kamaz Lkw tritt mit Komponenten
von Daimler trucks an, die von Kamaz für
den russischen markt modifiziert wurden
26 www.firmenflotte.at 10 | 2011
Foto: Daimler

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Hohe Sicherheit durch maximale Bodenhaftung, reduzierter Verbrauch durch minimalen
Rollwiderstand und lange Lebensdauer. Die Vorteile „Grüner Reifen“ liegen auf der
Hand und zeigen sich auf der Straße. Als weltweit größter Hersteller von synthetischen
Kautschuken erhöhen wir mit der neuesten Generation unserer Hightech-Produkte die
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Sicherheit, Leistung und Umweltschutz werden erfüllt. www.lanxess.com
10 | 2011 www.firmenflotte.at 27

fahrzeuge l leichte klasse
Der neue Canter von fuso
Rundum überarbeitet startet der Fuso Canter in seine nächste Generation.
Das 6-Gang-Doppelkupplungs-Getriebe
Duonic ist eine der herausragenden technischen
Neuheiten des Fuso Canter. Neben
einem geringeren Kraftstoffverbrauch
schont das vom Pkw bekannte Direktschaltgetriebe
(DSG) die Aggregate, entlastet
den Fahrer und verbindet die Komfortvorteile
eines Automatikgetriebes mit der
Wirtschaftlichkeit eines Schaltgetriebes. Das
Doppelkupplungsgetriebe Duonic mit verschleißfreier
Kupplung wechselt die Gänge
ruckfrei nahezu ohne Unterbrechung des
Kraftschlusses und ohne die vom Automatikgetriebe
bekannten Wandlerverluste. Manuelles
Schalten ist bei Bedarf jederzeit möglich.
Vergleichsmessungen ergaben, dass
das Duonic-Getriebe so sparsam ist wie das
manuelle Canter-Getriebe. Das vollautomatisierte
Getriebe wird alternativ zum serienmäßigen
5-Gang-Schaltgetriebe angeboten.
Das Getriebe ist mit dem bewährten Vierzylinder-Turbodieselmotor
verbunden, welcher
serienmäßig die Euro 5 Abgasnorm erfüllt.
Das Triebwerk mit 3,0 Liter Hubraum steht
in drei Leistungsstufen von 96 kW (130 PS)
über 110 kW (150 PS) bis 129 kW (175 PS)
zur Verfügung. Es ist nun auf Wunsch mit einer
Start-Stopp-Funktion für Duonic und
Schaltgetriebe erhältlich. Diese Technik senkt
den ohnehin niedrigen Kraftstoffverbrauch
des Canter im Kurzstreckenverkehr nochmals
um bis zu 3 %. Auch eine Verlängerung des
canter
Der neue Canter (r.)
im Kreise seiner Vorgänger
Fotos: Mercedes-Benz Österreich
Wartungsintervalls von 30.000 auf
40.000 km verbessert die herausragende
Wirtschaftlichkeit des Fuso Canter.
neues cocKpit noch FunKtioneller
Das Frontlenker-Fahrerhaus hat ein neues
Cockpit erhalten. Neue Instrumente mit einem
Multifunktionsdisplay, neue Sitze – optional
auch gefedert – mit verstellbarer
Lordosenstütze, die neue Heizung
und Klimaautomatik, ein verbesserter
Durchgang von links nach rechts
im Fahrerhaus sowie neue Ablagen
zeichnen die funktionelle Kabine
aus. Außen überzeugt der neue Canter
durch seinen robusten dreigeteilten
Stoßfänger aus Stahl mit praktischen
Kunststoff-Stoßecken sowie
eine V-förmige Kühlermaske mit
kraftvollem Design. Die neue kataphoretische
Tauchlackierung (KTL)
der Fahrerkabine bietet ebenso wie
der pulverbeschichtete Rahmen
Langzeit-Korrosionsschutz auf höchstem Niveau.
mehr Varianten, mehr nutzlast
Das Programm des Fuso Canter wird im Rahmen
des Modellwechsels neu abgestimmt.
Es deckt mit 3,5 Tonnen, 6,0 Tonnen (neu)
und 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht
alle wesentlichen Segmente des Leicht-Lkw
ab. Neben den Gesamtgewichtsklassen wurden
auch die zulässigen Achslasten und die
Rahmenlayouts neu definiert. Damit einher
gehen je nach Modell Nutzlastgewinne zwischen
85 und 500 Kilogramm. Ebenso bemerkenswert
ist eine Hinterachse mit
6,0 Tonnen Tragkraft mit 7,5 Tonnen zulässigem
Gesamtgewicht. Neu im Programm ist
neue Instrumente, neue Sitze, neue ablagen und ein verbesserter
Durchgang von links nach rechts im fahrerhaus
sind nur einige aspekte, die das Cockpit des neuen fuso
Canter noch funktioneller machen
ein extralanger Radstand von 4.750 mm für
Aufbauten bis zu 7.000 mm Länge, ein
3.5-Tonnen-Canter mit 129 kW (175 PS) sowie
ein 3S mit nur 1.700 mm Gesamtbreite.
Weiterhin haben die Ingenieure den Canter
mit neuen Aufnahmen, weiteren Nebenabtrieben
und einem einheitlichen Lochmuster am
Rahmen noch aufbaufreundlicher gestaltet.
www.fuso-trucks.de
28 www.firmenflotte.at 10 | 2011

aktueller ford transit in econetic-Version mit kurzem radstand
Das letzte rennen
6,3 Millionen Mal wurde der Ford Transit in den zurückliegenden 45
Jahren gebaut. Jetzt wird er am Zenit seines Lebens noch einmal kräftig
aufgepäppelt, um dann 2013 seinem grundlegend erneuerten Nachfolger
inklusive einer noch breiteren Modellpalette Platz zu machen.
Mit dem letzten Facelift bekommen Kunden
aber ein Fahrzeug höchster Qualität
und höchster Ausgereiftheit. Was schon
die Garantie von 12 Jahren gegen Durchrostung
und 50.000 km Serviceintervalle
bestätigen. Da wird mit den aktuellen
Modellen also Sicherheit gekauft.
FaceliFt
neuer einheitsmotor
Ähnlich wie VW baut Ford jetzt für den Transit
und den neuen Ranger Pick Up, der Anfang
2012 auf den Markt kommt, einen 2,2 l
Einheitsmotor, der quasi einen Weltmotor
darstellt. Denn Ford will unter der Devise
„One Ford“ gewisse Modelle künftig in identer
Technik rund um der Erdball vermarkten.
Und dazu zählen als wesentliche Merkmale
eben die Motoren und Getriebe. Denn gleichzeitig
wurde im facegelifteten Transit auch
ein neues mechanisches 6-Gang-Getriebe
vorgestellt, das auch in den Nachfolgemodellen
eingesetzt werden soll. Es stammt ursprünglich
übrigens aus dem Mondeo und
lässt sich genau so exakt und leicht
schalten.
Dieser neue Einheitsmotor hat schon was für
sich. Er entspricht natürlich der Euro 5 Abgasnorm
und wird in vier Leistungsklassen
angeboten. Und zwar mit
74 kW/100 PS
92 kW/125 PS
103 kW/140 PS
114 kW/155 PS.
Die 155 PS gibt es übrigens nur für heckangetriebene
Modelle.
Bereits der schwächste Motor verfügt über
ein Drehmoment von 310 Nm, der stärkste
über eines von 385 Nm. Damit wurde insgesamt
das Leistungsangebot deutlich optimiert,
wobei gleichzeitig der Verbrauch und
die Abgasemissionen verringert wurden.
Der Verbrauch wurde auf 6,5 l/100 km
heruntergedrückt und damit die Emission auf
173 g/km. Für einen Transportermotor ein
sehr passabler Wert.
tempobegrenzer kann durch Knopfdruck im
armaturenbrett ausgeschaltet werden
Wir fuhren im ersten Test bereits den 100
PS starken Motor und waren von seiner
Durch zugskraft beeindruckt. Auch der Verbrauch
hielt sich laut Tripcomputer nahe der
Werksangabe bei einer Beladung von 50 %.
eco-paKet
Neben dem serienmäßigen Energie-Rückgewinnungssystem
der Lichtmaschine und
transporter l fahrzeuge
Die Busversion ist auch mit mittlerem radstand erhältlich
neuer 2,2 l tDCi Duratorque einheits motor
für Leistungen zwischen 100 und 155 PS
sowie Drehmomenten zwischen 310 und
385 nm
dem neuen Batteriemanagement gibt es
auch das so genannte Eco-Paket mit Start-/
Stopp-System inklusive einem zuschaltbaren
Tempobegrenzer. Bereits im Vorjahr wurde
ja dieser Tempobegrenzer in den Eco-Modellen
vorgestellt. Aber da war er fix und konnte
nicht ausgeschaltet werden. Bei 110 km/h
war einfach Schluss. Das stellte sich bei
Test fahrten geradezu als gefährlich heraus,
denn vor allem auf der Autobahn war man
damit behindert und konnte kaum schwere
Fernverkehrszüge überholen. Jetzt wurde ein
Ausschalter für den Tempobegrenzer installiert.
Den erachten wir aber auch als wenig
sinnvoll, denn es wird sich kaum ein Fahrer
finden, der freiwillig auf Leistung verzichtet
und sich mit den 110 km/h begnügt, wenn
der Transit in Wirklichkeit knapp 150 km/h
läuft. Also, ersparen wird man sich mit
diesem Begrenzer kaum etwas. Da ist schon
das Start-/Stopp-System für den Stadtverkehr
eine sinnvollere Lösung.
Insgesamt bietet der Ford Transit jetzt eine
gute Alternative im Konkurrenzumfeld, da
diese neuesten Modelle preislich faktisch
gleich geblieben sind, im Detail aber bessere
Lösungen bieten und auch in der Innenausstattung
gewonnen haben. ht
www.ford.at
10 | 2011 www.firmenflotte.at 29

fahrzeuge l transporter
Iveco Daily: aufguss nach langer Bauzeit
mit neuer front, neuen motoren und neuem
Innendesign
Leise, ganz leise
… kommt der neue Daily von Iveco daher. Bis dato eher ein rauer
Hardworker, präsentiert er sich jetzt mit den neuen Euro 5-Motoren als
absoluter Leisetreter. Da wurde mit dem letzten Aufguss des seit 1975
im Prinzip in der Konzeption unveränderten Daily wirkliches Neuland
beschritten. Jetzt ist er kein reiner Lkw mehr, sondern kann sich ähnlich
wie der Sprinter in eine Linie zwischen Lkw und Pkw einordnen.
Zumindest was den Komfort betrifft.
neue motorengeneration
Natürlich hat auch die Iveco den Zug der
Zeit erkannt und kommt jetzt mit
Euro 5-Motoren auf den Markt. Das ist
eigentlich die wesentliche Neuerung
beim Daily. Bei ersten Testfahrten stellte
sich heraus, dass diese Motoren eigentlich
ein kleines Wunder sind hinsichtlich Geräuschentwicklung,
Verbrauch und vor allem
Elastizität. Insgesamt werden drei Multijet 2-
und drei 3.0 Common Rail-Motoren angeboten.
Alle in Euro 5-Version.
Ein 2,3 Liter mit 106, 126 und 146 PS, sowie
ein 3,0 Liter Common Rail mit 146, 170
und 205 PS. Letzterer ist im Segment das
stärkste Aggregat, das am Markt angeboten
wird. 407 Nm Drehmoment sprechen für
sich. Da ist die absolute Power dahinter. Er
hat einen zweistufigen Turbolader mit doppelter
Ladeluftkühlung. Also ein Motor, der
für Schnelllieferdienste ideal ist oder aber
auch für den harten Einsatz im Baugewerbe
zur Verfügung steht, wo häufig überladen
wird. Dank seines Rahmens ist der Daily da
der ideale Partner.
Besonders gut gefallen hat bei den Testfahrten
der neue 2,3 Liter mit 146 PS, der nicht
Flüsterleise
Komfortabler gestaltete Kabine
mit verbesserter Schaltung und
neuen Bedienelementen
nur sehr durchzugsstark ist und auch noch
bei 1.000 U/min im vierten Gang herausackert,
sondern auch extrem sparsam ist. Auf
einer sehr gemischten Teststrecke nahe Turin,
die über Landstraßen mit dauernd wechselnden
Berg- und Gefällestrecken und durch viele
Dörfer führte, brauchten wir mit dem Daily
Kastenwagen nur 9,3 l/100 km bei voller
Nutzlast. Das ist ein absoluter Spitzenwert.
Der 3,0 Liter Motor mit 470 Nm Drehmoment
brauchte natürlich ca. 2 Liter mehr, dafür war
er aber hinsichtlich seiner Fahrleistungen
konkurrenzlos. Alle Motoren sind übrigens
mit Dieselpartikelfiltern ausgestattet.
Erwähnt muss auch noch werden, dass es
auf Wunsch auch eine Start-Stopp-Einrichtung
gibt, die ja in letzter Zeit sehr modern
geworden ist, da sie Sprit sparen hilft. Vor allem
im Stadtverkehr.
Es gibt auch ein neues 6-Gang-Getriebe, das
sich hervorragend schalten lässt. Mittels des
kurzen Schalthebels im Armaturenbrett können
jetzt die Gänge viel leichter und elastischer
gewechselt werden. Auch das ist ein
Beitrag zu komfortableren Fahren bzw. hin in
Richtung Pkw-Komfort.
Was noch erwähnt werden sollte, das ist die
Luftfederung für die Hinterachse, die ein
deutlich verbessertes Komfortniveau vermittelt
und sicher auch das Ladegut schont.
neues innendesign
Natürlich wurde auch das Innendesign des
Daily angepasst. Das heißt, das Armaturenbrett
wurde überarbeitet, es gibt jetzt neue
Drehknöpfe für die Klimaanlage und Heizung,
neue zusätzliche Ablagefächer, übersichtlichere
Anzeigeinstrumente usw.
Auch in der Telematik hat sich Iveco stark engagiert
und bietet die Blue+Me Telematik an
für eine bessere Kommunikation bzw. für das
Flottenmanagement in Kooperation mit Qualcomm.
Und natürlich gibt es auch das Tom-
Tom Live 1000 für eine optimale Orientierung
im Verteilerverkehr.
Für das sichere Fahrverhalten ist auch etwas
getan worden. Nämlich durch eine Vielzahl
von Assistenzsystemen wie ABS, EBD, ASR,
MSR, LAC RMI+ROM und TSM. Eine verwirrende
Buchstabenfolge, kurz aber beschrieben
als Sicherheitsfeatures gegen Schleudern,
Sicherheit für die Ladungskontrolle und
für den Anhängerbetrieb, gegen blockierende
Räder beim Bremsen usw. Alles in allem
also Details, die nicht so serienmäßig bei der
Konkurrenz geboten werden.
Insgesamt also ein gutes Gesamtpaket, das
dem Daily am Zenit seines Lebens in der gegenwärtigen
Form verpasst worden ist. Erstaunlich
also, was man aus einem bewährten
Konzept noch machen kann. ht
www.iveco.at
30 www.firmenflotte.at 10 | 2011

mit Pritschen sicher unterwegs
transporter l fahrzeuge
Kilometerlange Staus auf den Autobahnen, gesperrte Landstraßen aufgrund von Unfällen – jeder
Autofahrer kennt den Signalton, wenn sich der Verkehrsfunk im Radio zu Wort meldet. Über die
Unfallursache wird nur selten berichtet, aber die Statistiken zeigen ein klares Bild: Sehr oft ist
verlorenes Ladegut die Ursache für folgenschwere Unfälle.
Trotzdem ist LogicLine Geschäftsführer
Mag. Peter
Knor zuversichtlich: „Die Aufklärungsarbeit
der Exekutive
sowie des ÖAMTC und der
verstärkte Einsatz von professionellenLadungssicherungssystemen
auf Pritschenfahrzeugen
wirken sich positiv aus. Als
wir vor fünf Jahren die ersten
Transportboxen auf den Markt ge-
sicherheit
aufbau für ein Pritschenfahrzeug
von LogicLine Foto: LogicLine
bracht haben, wurde gesetzeskonformer
Ladungssicherung
noch viel weniger Beachtung geschenkt.“
Mittlerweile hat sich einiges
verändert. In vielen Unternehmen
wurden die zentralen
Werkstätten aus Kostengründen
marKenname
geschlossen, man konzentriert
sich auf das Kerngeschäft. Wo
früher selbstgebaute Transportkisten
zum Einsatz kamen, sind
heute geprüfte Systeme auf den
Ladeflächen montiert. Vor allem
Kunden aus dem Bau- und Baunebengewerbe
sowie dem Straßendienst
statten ihre Fahrzeuge
mit Boxen und TÜV-geprüften
Lastenträgern aus, deren Tragkraft
getestet ist.
Die Sicherheit, ein geprüftes
System zu verwenden
und damit alle gesetzlichen
Vorschriften erfüllen zu können,
ist aber nur ein Grund
für das rege Interesse der
Unternehmen. Mindestens
ebenso sehr überzeugt der
hohe Produktnutzen professioneller
Transportboxen, Lastenträger
und Planen. Die unterschiedlichen
Boxentypen gewährleisten
den sicheren Transport
der Werkzeuge, schützen den
teuren Inhalt vor Beschädigung
und Diebstahl und ermöglichen
den einfachen Zugriff direkt von
der Fahrzeugseite aus. Die Bo-
fiat Doblo in nordamerika unter
der marke ram
Die Fiat Group Automobiles S.p.A. (FGA) und das türkische Joint-Venture
Tofas haben eine Absichtserklärung über die Lieferung des Fiat
Doblo an die Chrysler Group unterzeichnet. Der Doblo soll in den USA
und Kanada unter der Marke Ram vertrieben werden.
Der Doblo, der vor Kurzem zum „International Van of the Year 2011“
gewählt wurde, soll ab 2013 exportiert werden. Der Vertrag hat eine
Laufzeit von 7 Jahren und sieht die Lieferung von insgesamt 190.000
Einheiten des erfolgreichen Modells vor, das von Tofas im Werk Bursa
gebaut wird, der größten Automobilfabrik der Türkei.
Tofas wird mehr als 160 Millionen US-Dollar für die Anpassungen investieren,
die zur Erlangung der amerikanischen und kanadischen Homologation
und zur Erfüllung der marktspezifischen Anforderungen erforderlich
sind.
Tofas, ein Joint-Venture der Fiat Group Automobiles S.p.A. und der Koc
Group, wurde im Jahr 1968 gegründet und ist an der Istanbuler Börse
notiert. www.fiatprofessional.at
xen passen auf Pritschenfahrzeuge
aller Marken und sind in
verschiedenen Größen und Ausführungen
erhältlich, Lastenträger
und Planen werden nach
Maß gefertigt.
Neben der Entwicklung neuer
Produkte investiert LogicLine
auch in Informationen zu Fragen
der Transportsicherung auf Pritschen.
In kurzen Videos hat das
Warum harte Männer bei
Kögel-Kippern feuchte Augen haben?
Weil unsere Kipper lieber auf der Baustelle als in der Werkstatt sind.
Mulde reparaturfreundlich geschraubt/gebolzt
Vereinfachte Austauschbarkeit einzelner
Komponenten sowie Muldenboden und Seitenwand
geschraubt/gebolzt - diese können einzeln
gewechselt werden
5-stufi ger Kippzylinder mit 48° Neigungswinkel
Schnelleres Abladen des Transport-Guts durch
maximale Neigungswinkel von 48º durch 5 ausfahrbare
Stufen
Wartungsfreie Muldenkipplager
Längere Wartungsintervalle dank der reparaturfreundlichen
Konstruktion: Das robuste
Muldenkipplager verringert Standzeiten
www.koegel.com
Unternehmen schon vor drei Jahren
gezeigt, worauf beim Transport
der Ladung auf Pritschenfahrzeugen
besonders zu achten
ist. Diese Serie wird 2011 fortgesetzt:
Ab November sind die
neuen Tipps für den sicheren
Transport auf Pritschenfahrzeugen
auf der Website www.logicline.eu
zu finden.
www.logicline.eu
ab Oktober 2011
10 | 2011 www.firmenflotte.at 31

fahrzeuge l transporter
renault Kangoo z.e.: Die elektrozukunft hat begonnen, vor allem bei transportern
elektrisch fahren: Was
kann schöner sein?
Jetzt wird‘s ernst: Renault setzt auf Elektromobilität und engagiert
sich wie keine andere Marke dafür. Wir konnten kürzlich einen Eindruck
von den Aktivitäten in Frankreich und in Portugal gewinnen. Und das
war eigentlich ziemlich eindrucksvoll.
Renault ist der einzige Hersteller, der seine
Elektrofahrzeuge am Fließband zusammen
mit den herkömmlichen Modellen
mit Verbrennungsmotor baut. Der
Kangoo wird im Werk Maubeuge, das im
Bereich zwischen Lille und Brüssel liegt,
gebaut. Dort werden im Moment 30 Stück
pro Tag produziert. Sicherlich nur ein Klacks
im Vergleich zur Gesamtproduktion.
strom
ehrgeizige ziele
Doch Renault hat ehrgeizige Ziele. Bereits
2012 sollen zwischen 20.000 und 30.000
Einheiten des Kangoo Electric dort gebaut
werden. Um dieses Ziel zu erreichen, wird
viel in die Infrastruktur investiert, d.h. in Ladestationen
und es wurde eine Reihe von
Ländern ins Visier genommen, die bevorzugt
mit der Elektromobilität beglückt werden sollen.
Im Moment ist Israel der Vorreiter bei
den Renault Elektroautos, vornehmlich mit
dem Pkw Fluence.
Weitere Schwerpunktländer sind Portugal, Dänemark
und Australien. Aber auch vor allem
die gesamten mitteleuropäischen Länder stehen
auf dem Plan. So auch Österrreich. Hier
werden neun Expert Center in den Landeshauptstädten
eingerichtet, die sich auf die Elektromobilität
konzentrieren. In Österreich setzt
man vorerst in erster Linie auf den Kangoo.
Und hier natürlich auf die Kastenversionen, die
zu 80 % für Flotten bestimmt sind. Der Kangoo
hat gegenüber den konkurrierenden Elektrotransportern
den Vorteil, dass er deutlich billiger
ist und die gleiche Nutzlast von 650 kg wie
die dieselbetriebenen Varianten hat.
Bis 2012 sollen 50.000 Ladestationen in
ganz Europa eingerichtet werden, um die entsprechende
Infrastruktur zu haben. Denn
trotz einer Reichweite von ca. 170 km muss
eine entsprechende Zahl an Ladestationen
zur Verfügung stehen. Mit diesen 170 km
Reichweite wird schon eine gewisse Sicherheit
geboten, dass man etwas weiter kommt
als mit anderen E-Autos. Die sechs bis acht
Stunden Ladezeit des 22 kWh Batteriepacks
kann durch Schnellladungen auf drei Stunden
verringert werden.
Die „tanköffnung“ ist an der front
Der Innenraum ist unverändert
Die armaturentafel mit deutlich lesbaren
anzeigeinstrumenten
Der 44 kW/60 PS starke Elektromotor verhilft
dem Kangoo zu sehr guten Fahrleistungen.
Beim Fluence verhält es sich ähnlich.
Dieser 5-sitzige Pkw sieht auch genauso aus
wie die dieselbetriebene Version. Sein E-Motor
leistet 70 kW/95 PS, die Batterie hat
ebenfalls 22 kWh. Die Reichweite wird hier
mit 185 km angegeben, die Höchstgeschwindigkeit
mit 135 km/h.
erste FahreindrücKe
Renault hat sich als Präsentationsland Portugal
ausgesucht. Mit gutem Grund. Denn
dort hat Renault eine eigene Batteriefabrik
gebaut für seine Elektrofahrzeuge und die
frühere portugiesische Regierung hat dementsprechende
Unterstützung für den Vertrieb
der Renault Elektrofahrzeuge zugesichert.
Sie sollen mit einer Prämie von 5.000
Euro gefördert werden. Das klitzekleine Problem
ist jetzt nur, dass die jetzige Regierung
sich nicht an die Abmachungen der sozialistischen
Vorgänger gebunden fühlt und diese
Förderung jetzt infrage stellt, weil einfach
32 www.firmenflotte.at 10 | 2011

kein Geld dazu vorhanden und Portugal ähnlich
wie Griechenland pleite ist. So werden
alle Sozialprogramme gekürzt und alle möglichen
Förderungen. Also auch jene für die
Elektroautos. Man wird also sehen, wie das
weitergeht. Renault will aber nicht locker lassen
und verweist auf die Arbeitsplatzsicherung
durch das neue Batteriewerk.
Aber abgesehen von diesen Problemen, konzentrieren
wir uns lieber auf die ersten Fahreindrücke.
Je öfter man mit einem Elektroauto
fährt, desto mehr schätzt man seine gewissen
Vorteile. Die da sind: sehr gute Fahrleistungen,
fast keine Geräuschentwicklung
außer durch die Reifen, stufenloses Fahren
wie mit einer Automatik. Und ansonsten gibt
es sowohl beim Kangoo als auch beim Fluence
keine Unterschiede in der Bedienung.
Das heißt Schlüssel umdrehen und den Elektrobetrieb
damit einschalten, Wählhebel auf
D stellen und Gas geben. Die Fahrzeuge setzen
sich flott in Bewegung und man braucht
nur mehr „Gas“ geben oder bremsen. Beim
Bremsen fiel auf, dass beide Elektromotoren
eine unglaubliche Bremskraft entwickeln und
man sogar auf Gefällestrecken zeitweise am
Wirtschaft hat bei erdgas-
fahrzeugen die nase vorn
Die aktuellen Zulassungszahlen der Statistik Austria sprechen eine
klare Sprache: Unternehmen nützen die Vorteile des Treibstoffs
Erdgas stärker als Privatpersonen.
Von den knapp 300 Erdgasfahrzeugen,
die im ersten Halbjahr 2011 zugelassen
wurden, gehören 84 % einem Unternehmen.
Bei neu angemeldeten Fahrzeugen,
die mit den herkömmlichen Treibstoffen
Benzin und Diesel angetrieben werden,
sind 56 % Firmenfahrzeuge.
Robert Grüneis, Geschäftsführer Wien Energie:
„Unternehmen sind oft Antriebsfeder für
mehr Dynamik und Innovation in der Gesellschaft.
Das zeigt sich auch bei der Wahl der
Antriebsart neuer Fahrzeuge.“ Unterstützt
wird diese Tendenz freilich durch ökonomische
Argumente: Die finanziellen Vorteile von
erdgas
Gaspedal bleiben muss, damit der Elektromotor
das Fahrzeug nicht ganz einbremst
oder man damit zu langsam wird. Das schont
auch die Bremsen, denn der E-Motor verzögert
deutlich besser als ein Dieselmotor.
Auch mit ein Grund, warum die Betriebskosten
hinsichtlich Wartung um 20 % unter jenen
eines herkömmlichen Autos liegen. Und
insgesamt ist der E-Motor in seiner Konzeption
einfacher als ein Verbrennungsmotor.
Und es gibt auch kein Getriebe.
Klimaanlage und Heizung funktionieren genauso
wie bei einem herkömmlichen Auto.
die Kosten
Bis dato war das Elektroauto mit einem hohen
Anschaffungspreis verbunden, da die
Batterie nach wie vor sehr teuer ist. Dieses
Problem umschifft Renault auf eine elegante
Art und Weise, bei der der hohe Batteriepreis
nicht so auffällt. Das heißt, der Kunde
kauft das Auto und mietet dann die Batterie.
Im gegenständlichen Fall sieht das so aus:
Der Kangoo Z.E. mit kurzem Radstand kostet
€ 20.000,-- netto, mit langem Radstand
€ 21.200,--. Bei einer jährlichen Fahrleistung
Erdgasfahrzeugen wirken sich in einem großen
Fuhrpark noch stärker aus.
Grüneis: „Man könnte vermuten, dass professionelle
Fuhrparkmanager besser informiert
sind und genauer rechnen als Privatpersonen.
Zudem sind Unternehmen wohl
eher bereit neue Wege zu beschreiten, wenn
das vernünftig und mit Vorteilen verbunden
ist.“
Ein Kilogramm Erdgas kostet an Tankstellen
in Österreich im Durchschnitt 0,97 Euro. Hinzu
kommt: Erdgas hat einen Brennwert wie
1,3 Liter Diesel oder 1,5 Liter Benzin. Mit
weniger Treibstoff kommt man also weiter.
transporter l fahrzeuge
von 10.000 km kostet die monatliche Batteriemiete
bei 12 Monaten Vertragsdauer
€ 92,--, bei 24 Monaten € 82,-- und ab 36
Monaten € 72,-- netto. Je höher die jährlichen
Fahrleistungen sind, desto teurer wird
auch die Miete. Das geht bei 30.000 km bis
zu € 145,--.
Der Fluence kostet netto ab € 21.625,--, es
ist keine NoVA zu bezahlen. Mit MwSt. kostet
er dann also ab € 25.950,--. Und die Batteriemiete
bewegt sich in einem Bereich ab
€ 82,-- bis € 168,-- eben je nach Fahrleistungen
zwischen 10.000 und 30.000 km/
Jahr.
Auf den ersten Blick scheint das alles natürlich
relativ günstig, die Miete läppert sich
dann aber im Lauf der Zeit ganz schön zusammen.
Freilich muss man bedenken, dass
der Strombetrieb gegenüber Diesel oder Benzin
ziemlich wenig kostet.
Das sind also die beiden Vorboten der Elektrooffensive
von Renault. Sie sind ab Jänner
2012 erhältlich. Dann folgen im Lauf des Jahres
der Twizy und der ZOE. Mal sehen, ob der
Optimismus der Franzosen berechtigt ist. ht
www.renault.at
robert Grüneis,
Geschäftsführer
Wien energie
Foto: Wien Energie
Das bedeutet eine finanzielle Ersparnis gegenüber
Benzin oder Diesel von rund 50 %.
Darüber hinaus gibt es in Wien für Umsteiger
attraktive Förderungen: 1.000 Euro von
Stadt Wien und Wien Energie. Die NoVA fällt
um bis zu 500 Euro geringer aus, da Erdgasautos
weniger CO 2 ausstoßen. Grund der Förderung:
Erdgas ist auch gut für die Umwelt:
Erdgasfahrzeuge stoßen bis zu 20 % weniger
CO 2 , bis zu 90 % weniger Stickstoffoxide und
so gut wie keinen Feinstaub aus.
www.wienenergie.at
10 | 2011 www.firmenflotte.at 33

fahrzeuge l personentransport
transporter als Sparmeister
Erst vor Kurzem auf der IAA vorgestellt, lief der VW T 5 Blue Motion bereits bei uns im Test.
Ganz in Weiß mit gediegener Innenausstattung.
Karosserie/innenraum
Seit dem Facelifting vor etwas über einem
Jahr ist der T 5 wieder taufrisch und
nach wie vor der Hecht im Karpfenteich
bei den Transportern und Minivans. In
der Testversion war er diesmal mit sieben
Sitzen ausgestattet, als 2 + 2 + 3. Das
ist eine sehr komfortable Konfiguration und
ideal für jene Klientel, die nicht mehr als sieben
Sitze braucht. Aber dafür einen großen
Kofferraum möchte. Und die Schiebetür beim
T 5 ist eine wirklich exakt und leichtgängig
funktionierende im Gegensatz zu den meisten
Konkurrenten.
multiVan
motor/getriebe
Der eigentliche Fokus richtete sich auf den
2.0 Liter Diesel, den es jetzt erstmals im T 5
in einer Blue Motion Version gibt. Das heißt
also eine verbrauchsoptimierte Variante dank
Start-Stopp-System, Rekuperation, aerodynamischen
Maßnahmen und rollwiderstandsoptimierter
Reifen. Der TDI leistet 84 kW/114
PS. 250 Nm Drehmoment packen zwischen
1.500 U/min und 2.750 U/min zu und verhelfen
so auch bei Vollauslastung zu durchaus
guten Fahrleistungen. Was aber am meisten
beeindruckte, war der sehr geringe Verbrauch.
Mit 7,6 l/100 km fanden wir das
Auslangen. Das lag also erstaunlicherweise
nicht viel über der Werksangabe.
An das Start-Stopp-System gewöhnt man sich
schnell, es wird aktiviert und deaktiviert
durch einen Druck auf’s Kupplungspedal und
scheint doch im Stadtverkehr ein paar Prozent
Diesel einzusparen. Und durch die Rekuperation
wird beim Bremsen und bei Schub
die Spannung der Lichtmaschine angehoben
und die Batterie ist immer optimal geladen
was beim Beschleunigen oder bei hohem
Tempo die Spannung der Lichtmaschine wiederum
erhöht und so den Motor entlastet
und Sprit spart.
FahrWerK/bremsen
Auch vom Fahrwerk dringen wenige Geräusche
in den Innenraum, sodass der T 5 sehr leise
ist. Im Handling ist der VW Transporter schon
immer Nummer eins gewesen. Trotz seiner relativen
Größe lässt er sich wie ein kleiner Pkw
fahren und ist auch beim Einparken kinderleicht
zu beherrschen. Und über die Bremsen
gibt es auch keine Beschwerden.
Fazit
Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass der
T 5 nach wie vor das Maß aller Dinge am
Kleinbussektor ist. Viel Platz, leicht überschaubar
und sehr wendig, sehr sparsam
und darüber hinaus komfortabel. Und letztendlich
stimmt irgendwie auch der Preis. ht
www.volkswagen.at
teCHnISCHe Daten
VW multivan Bluemotion tDI
Motor ccm: 4-Zylinder
Diesel TDI, 1.968
Leistung kW/PS/min: 84/114/3.500
Max. Drehmoment: 250/1.500 –
2.750 Nm/min
Getriebe: 5-Gang mechanisch
Antriebsart: Front
Bremsen: Scheiben vorne
und hinten
Abmessungen
L/B/H in mm:
Gewichte
4.892/1.904/1.990
Eg/Nl/Gg in kg: 2.072/628/2.700
Reifendimension:
Beschleunigung
215/65 R 16 C
106/104 T
0-100 km/h in sec:
Höchstgeschwindigkeit
14,5
in km/h: 165
C02 g/km:
Preis in €
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übersichtliches
armaturenbrett
VW multivan
Bluemotion:
Sparen beim fahren
34 www.firmenflotte.at 10 | 2011

Ein Setra besteht zu 60 % aus Stahl.
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fahrzeuge l personentransport l VergLeIChstest
Für Glanz sorgen andere – ein Neoplan
Starliner oder Setras TopClass streicheln
das Betreiberego und bringen Glanz in
die Hütten. Doch das Geld verdienen
eben die, um die es heute geht – in vielen
europäischen Ländern noch mehr als
hier zu Lande. Von den etwa 9.000 jährlich
in Europa zugelassenen Reisebussen positionieren
sich zwei Drittel in der Businessklasse.
Was die Unternehmen bewegt? Niedrige
Einstandskosten entlasten schnell das Budget,
da verzichtet man gerne auf die eine
oder andere Raffinesse.
„Ist das Basisfahrzeug günstig, kann man
den Reisebus preiswert aufrüsten“, meint
dazu Martin Geldhauser, der geschäftsführende
Inhaber seines süddeutschen Omnibusbetriebs
und unser Praxispartner in diesem
Jahr. Er setzt seit Jahren auf niederländische
Futuras oder Tourismos von Mercedes
und berichtet von guten Erfahrungen.
Jetzt freut er sich über das reichliche Angebot
in dieser Fahrzeugklasse, wenn er über
Neubeschaffungen nachdenkt. Der neue Futura
hat es ihm angetan, der alte Klassiker
trifft nicht mehr den Geschmack seiner Kunden.
Der Tourismo ist für ihn eine bewährte
Größe im Fuhrpark, mit dem Lion´s Coach
wurde auch schon Bekanntschaft geschlossen.
Das Testfeld komplettieren Temsa Safari
und der Alicron von Van Hool, der Unternehmer
ist für wohlfeile Angebote durchaus aufgeschlossen.
ibc 2011
mehr Bus fürs Geld
Nirgends tobt der Wettbewerb härter, jetzt verschärft der neue
VDL Futura in der preissensiblen Businessklasse die Gangart.
Kann er sich im Test gegen vier renommierte Gegenspieler behaupten?
Von Wegen äpFel und birnen
Schon zum Start die erste Irritation: Der VDL
Futura misst 12,8 Meter Länge und bietet
Platz für eine Sitzreihe mehr als seine Konkurrenten.
Tourismo, Alicron und Safari punkten
mit knapp 12,20 Meter, allein der MAN
behauptet eisern das althergebrachte Längenmaß.
Hinkt der Vergleich? Keineswegs,
denn alle Fahrzeuge rollen mit dem zulässigen
Gesamtgewicht von 18 Tonnen an den
Start. Und der Vergleich der Leergewichte offenbart,
dass der längere Futura mit gut 13
Tonnen Eigengewicht auch mit voller Bestuhlung
(3* = 57 Sitze) keine Kontrollen scheuen
muss. Der Alicron aus Belgien präsentiert
sich rank und schlank, Mercedes und Temsa
bieten voll ausgelastet etwa 90 Kilo pro Sitzplatz.
Nur der MAN wiegt schwerer, der Zweiachser
ist ein Fall für elitäre Viersterne-Bestuhlung,
zu der die Verkaufsstrategen auch
raten.
Richtig extrovertiert fährt nur der niederländische
Futura vor, die bekannte Urform des
Magiq wurde gekonnt nachgeschärft. Dabei
verzichteten die Designer weitgehend auf
Spielereien, alle Seitenscheiben und Kofferklappen
sind gleich bemessen. Eher unauffällig
geben sich die anderen vier, ihr Markteintritt
liegt schon Jahre zurück. Schlicht,
aber nicht alt tritt der Tourismo auf, der von
einer gekonnten Lackierung profitieren würde.
Der rundliche MAN imponiert noch immer
mit hoher Stirn, Safari und Alicron fahren mit
Der zehnkampf der omnibusse
bleibt bis zuletzt spannend, am ende
zählen die wirtschaftlichen Qualitäten
Allerweltsgesichtern hinterher – Geschmacksfragen
finden in der IBC-Wertung keinen Niederschlag.
handFeste Qualitäten
Die Karosseriewertung führt der Futura an –
zum einen wegen seiner guten Raumökonomie,
dem modernen Cockpit, seine elegante
Anmutung und zahlreiche praxistaugliche Lösungen
verdienen Applaus. Auch der Van
Hool fährt hier gute Noten ein, er ist innen
und außen handwerklich sauber verarbeitet.
Bestes Beispiel Klappen und Türen: Sie
schließen besser als alle anderen und stets
mit sattem Plopp. Routiniert verarbeitet präsentiert
sich der Mercedes, allerdings nicht
fest wie eine Burg. Aber sein Fahrerplatz
zählt mit zu den Besten, seine KTL-Grundierung
schützt langzeitlich gegen Korrosion.
Hier begegnen sich die Wettbewerber auf Augenhöhe,
MB setzt auf KTL, die anderen auf
eine Rohbaustruktur in Edelstahl. Nur der
MAN muss darauf verzichten, der Rohbau
aus dem Werk Ankara besteht aus Schwarzstahl,
der mit konservativer Versiegelung auskommen
muss. Sonst gibt es am ausgereiften
MAN kaum Kritik: auffallend sorgfältige
Montage, der ebene Innenboden verleiht dem
Fahrgastabteil nach wie vor angenehme Großzügigkeit.
Der neu renovierte MAN-Fahrerplatz
ist Fahrers Liebling – zwar knapp bemessen,
doch in der Bedienbarkeit spitze. Und der
Temsa? Seine Schwachstelle ist eindeutig
36 www.firmenflotte.at 10 | 2011

der Arbeitsplatz, zu knapp geschnitten, die
ergonomischen Verhältnisse zeigen Handlungsbedarf
auf. Sonst fährt der Safari auf
Augenhöhe, er zeigt sich robust und ordentlich
verarbeitet.
als Fahrgast unterWegs
Selbst 49 Fahrgäste finden kaum Grund, sich
über den Safari zu beklagen. Er fällt mit besonderem
Ohrensessel-Sitzkomfort aus der
Reihe, befördert ansprechend gefedert und
klimatisiert mit dezenter Geräuschkulisse –
nur die kleinen 15-Zoll-Monitore sind von gestern.
Erstaunlich, da kann der neue Futura
nicht ganz mithalten. Am Sitzkomfort liegt es
nicht, der ist beträchtlich. Bei Heizung und
Klima bietet der Niederländer nur einfache
Kost, das Fahrwerk federt auf schlechten
Straßen stoßiger als erwartet. Er fährt auch
nicht so leise wie die der Temsa oder gar der
MAN, der insgesamt den besten Fahrgastkomfort
bietet. Feinfühlig hält der Lion´s
Coach den Passagieren grobe Fahrbahnen
vom Leibe, sie reisen angenehm zugfrei klimatisiert
auf bequemen Kielsitzen. Die Mercedes-Mitfahrer
sitzen gewiss nicht schlechter,
keinen Grund zur Klage liefern Heizung,
Kontrolle ist besser: Vor und nach den messfahrten
wird akribisch betankt
enge und verwinkelte Landstraßen – jeder
Kandidat muss hier durch
Klima und Lüftung. Der Mercedes federt
sportlich steifbeinig, aber nicht lästig. Nur
die penetrante Lautstärke im Heck ist´s, die
den Tourismo ins Mittelfeld zurückfallen
lässt. Knapp das Schlusslicht bildet hier der
sonst komfortorientierte Van Hool, der sich
mit schlanker Einfachbestuhlung eher auf die
vergleichstest | personentransport l fahrzeuge
Allrounder-Seite schlägt. Der Belgier federt
weich, auf tiefen Bodenwellen vielleicht einen
Tick zu viel. Punkte lässt er mit einer abgestrippten
Klimatisierung samt mächtig rauschender
Entlüftung im Heck, die Fahrgäste
finden kaum Haltemöglichkeiten im Innenraum.
Die kleine Bordtoilette ist nur ein Notbehelf,
hier haben nur MAN und Mercedes
Besseres zu bieten.
KraFtVerhältnisse
Wenn Preise und Leistung zählen, was bekommt
der Kunde fürs Geld? Der 245.000
Euro teure Lion´s Coach beeindruckt mit dem
stärksten Sechszylinder (440 PS und
2.100 Nm) die Wettbewerber schon vor dem
Start – kann er die Fahrdynamikprüfung damit
für sich entscheiden? Es kommt ganz anders
Bis 80 km/h zieht der von 408 DAF-PS
befeuerte Temsa auf und davon, wenn ein
geübter Fahrer den Schalthebel flink bedient.
Bis Tempo 100 hat der Futura die Nase vorn,
sein stämmiger DAF-Diesel arbeitet mit der
reaktionsschnellen AS-Tronic vorzüglich zusammen.
Und dennoch kann der MAN die
Antriebswertung für sich entscheiden. Sein
D26-Sechszylinder hängt sauber am Gas,
fünf Vollbremsungen aus tempo 80 – der
temsa überrascht mit den besten Werten
Licht und Schatten beim man: knappes
Platzangebot, aber beste ergonomie
schiebt schon aus niedrigen Drehzahlen kräftig
an und begnügt sich ohne Adblue-Beigabe
mit den geringsten Kraftstoffgaben. Das
Zusammenspiel mit dem Getriebe führt zu
einer ungemein souveränen Fahrweise, das
optionale Zweimassenschwungrad eliminiert
alle Antriebsschwingungen. Knapp dahinter
rangiert der mit 250.000 Euro eingepreiste
VDL, der zwar ebenfalls mit überlegenen Fahrleistungen
und geringem Verbrauch glänzt,
aber in Sachen Laufkultur noch Nachholbedarf
hat. Faktisch ebenso schnell kommt der
245.000 Euro günstige Van Hool in Schwung.
Im Heck werkt (aufpreispflichtig) ein kultivierter
D20-Diesel von MAN mit 400 PS und
1.900 Newtonmeter, der mit dem automatisierten
AS-Tronic-Getriebe ein gelungenes Gespann
bildet. Was sich in den Messwerten
nicht so niederschlägt: Die schwächere MAN-
Maschine hat mit 18 Tonnen Gesamtgewicht
mehr Mühe. Auch der Mercedes (249.000
Euro) erledigt den Sprint kaum langsamer als
der MAN, das achtstufige Powershift unterstützt
den liegenden, 408 PS starken OM
457-Sechszylinder mit der passenden Gangwahl.
Beim Anfahren allerdings nimmt das
Getriebe dem Motor den Biss, niedertouriges
Fahren wird mit unwilligen Vibrationen
quittiert. Der mit 225.000 Euro gelistete
Temsa muss sich mit dem letzten Platz in
der Antriebswertung zufriedengeben, am leistungsfreudigen
DAF-Diesel liegt es sicher
nicht. Unser Safari- Reisebus muss mit einem
manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe leben,
Statischer test – der Van Hool punktet mit
praxisgerechten Lösungen
Der mercedes glänzt mit vorzüglichen
rollfähigkeiten auf der autobahn
das es seinem Fahrer nicht gerade leicht
macht – ein Testfahrzeug mit AS-Tronic-Getriebe
stand nicht zur Verfügung.
sicherheit und KomFort
Im Fahrbetrieb macht der Temsa gleich wieder
Boden gut. Er zieht mit seinem Fahrwerk
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fahrzeuge l personentransport l vergleichstest
Der höchste Punkt der testfahrten – auf 1.129 m über meereshöhe
komfortabel und ruhig seine Bahn, nimmt
den täglichen Kurvenslalom straff gedämpft.
Gut zur Hand geht dem Fahrer dabei die präzise
Lenkung – wenn der Fahrer noch eine
passende Sitzposition fände, würde er seinen
Temsa mehr schätzen. Wie beispielsweise
seine Bremsen, die mit enormen Verzögerungswerten
aufwarten – und einer Pedalerie,
die einfach nicht passt. Das Thema Sicherheit
wird bei Temsa optional verkauft –
ESP gibt es gegen geringen Aufpreis, dafür
kassiert der Temsa einen Punktabzug. Beim
Werkstattcheck aber fährt er volle Punktzahl
ein.
Bei Van Hool zählt der Lebensretter ESP zur
Grundausstattung, ebenso EBS-Bremsen, die
sich allerdings nicht in Bestform präsentieren.
Der Bremsweg ist länger – völlig unverständlich,
wenn man weiß, dass einige Wettbewerber
gleiche Komponenten montieren.
Das sichere Fahrwerk agiert spurstabil, doch
die Lenkung reicht unnötigerweise Fahrbahnstöße
an den Steuermann weiter. Und die Anfahrhilfe
unterstützt mal, ein andermal nicht
– unser Alicron LT, der in der Fahrwerkwertung
Letzter wird, wird beim Hersteller nochmal
überprüft. Der Fahrerarbeitsplatz und die
Pedalerie erfährt demnächst eine Überarbeitung,
schon im Herbst mit der Einführung der
nächsten TX-Generation.
Wie schlägt sich der Futura? Auf dem Fahrwerkssektor
kann er sich von seinen Wettbewerbern
nicht absetzen. Dank 6,8 Meter Radstand
läuft er unbeirrbar geradeaus, neigt
sich auch nur wenig zur Seite. Und keine
Angst vor engen Kurven, mit 60 Grad Einschlagwinkel
an der Vorderachse zeigt sich
der lange Futura wendiger und flinker als gedacht.
Nur die Achsgeräusche aus dem Untergeschoß
irritieren auf Schlechtwegstrecken,
die vorher so gelobte Vorderachse rollt
nicht sonderlich feinfühlig ab. Das Thema Sicherheit
ist schnell abgehandelt: Der Futura
bremst gut, EBS und ESP arbeiten wohl abgestimmt,
auch die Pedale sind jetzt besser
zu bedienen.
sicherheit geht Vor
Mangelnde Sicherheit kann man dem Einstiegsmodell
von Mercedes nicht vorwerfen,
er rollt auf gleichen Achsen wie der teure
Travego. EBS-Bremsen sind längst Standard,
der ESP-Schleuderschutz zählt selbstverständlich
zum Repertoire. Alle anderen Sicherheitssysteme
sind für den Tourismo-Kunden
nicht zu haben – Gleichstand im Test,
der Wettbewerb bietet sie ohnehin nicht. Der
Tourismo ist auf Autobahnen, Landstraßen
und verwinkelten Stadtkursen gleichermaßen
zu Hause. Nur wer den direkten Vergleich hat,
stellt fest, dass die Lenkung in der Mittellage
etwas gefühllos agiert. Mit Stabilisatoren
an Vorder- und Hinterachse durcheilt er
schnell gefahrene Kurven ziemlich aufrecht,
die Abstimmung des sicheren Fahrwerks tendiert
eher zur sportlichen Seite.
Der Mercedes sammelt zwar fleißig Punkte,
kann aber den MAN nicht hindern, auch diese
Wertung zu kassieren. Die Techniker haben
ganze Arbeit geleistet und dem Fahrwerk
eine neue Abstimmung verpasst. Sanft federnd
liegt der Lion’s Coach satt auf der Straße,
läuft ruhig geradeaus und gibt sich auch
auf kurvigem Terrain keine Blöße. In schnell
gefahrenen Kurven verneigt er sich manierlich
und animiert seinen Fahrer zur Zurückhaltung.
Seine mitteilsame Lenkung arbeitet leicht,
exakt und präzise, wie es sein soll. Seine
Bremsanlage verzögert standfest, legt nach
den ersten Vollbremsungen noch bessere Werte
nach. Die Pedalerie stammt aus dem Lkw-
Programm, sie ist die beste im Quintett.
Bergwertung als Volllastprüfung – der man ist der Sch
auF der zielgeraden
Die Gesamtwertung sieht aber den VDL Futura
vorn, und gar nicht mal knapp – er ist
der International B&C-Champion des Jahres
2011. Der neue VDL-Reisebus entscheidet
die Karosseriewertung souverän für sich,
sein Antrieb kann sich mit dem Besten messen.
Beim gebotenen Fahrkomfort sehen wir
noch Potenzial, das Fahrwerk könnte noch etwas
Feinschliff vertragen. Das Kapitel Wirtschaftlichkeit
ist ihm in die Wiege gelegt: Der
geringe Kraftstoffverbrauch bei vergleichsweise
hoher Kapazität, ein knapp kalkulierter
Preis, günstige Aftersales-Kosten – was
will der Kunde mehr?
Der MAN entscheidet die Eigenschaftswertung
für sich und sieht schon wie der sichere
Sieger aus. Er gewinnt nacheinander die
Antriebs-, Fahrwerks- und Komfortwertung,
seine Produktreife ist fühl- und greifbar, der
Futura muss sich hier noch knapp geschlagen
geben. Die Kapitel Karosserie und Wirtschaftlichkeit
kosten den MAN den Gesamtsieg,
wo er zuletzt mit hohen Ersatzteilpreisen
und niedrigem Wiederverkaufswert entscheidende
Punkte verliert.
Auf den letzten Metern trumpft der Mercedes
nochmal mächtig auf. Landet er bei den
Disziplinen Antrieb, Karosserie, Fahrwerk und
Komfort noch im Mittelfeld, zieht er mit Bestwerten
beim Service und beim Wiederverkaufswert
weiter nach vorn, beim Kraftstoffverbrauch
scheut er keinen Vergleich. Er gewinnt
die Wirtschaftlichkeitswertung knapp
vor dem VDL und kann im Wimpernschlagfinale
noch mit dem MAN gleichziehen.
Vom Start weg wirtschaftlich mit 225.000
Einstandspreis ist der Temsa Safari, doch die
Wirtschaftlichkeitswertung gewinnt er nicht.
Der türkische Hochdecker sammelt die
Sympathien auf den zweiten Blick, er macht
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vergleichstest | personentransport l fahrzeuge
nellste auch bei regen gute Sichtverhältnisse im VDL – die Scheibenwischer decken auch die Spiegel ab
in vielen Disziplinen eine ausgezeichnete Figur.
Unglaublich, dass er in Sachen Fahrgastkomfort
sogar Mercedes und VDL übertrifft.
Mit mäßig schaltbarem Getriebe und nur
semioptimalem Fahrerplatz bleibt ihm nur
Platz 4. Das Nachfolger-Modell soll alles
besser können, es lässt nicht gar mehr so
meInUnGen Der faHrzeUGteSter
Omnibusunternehmer Martin Geldhauser:
„mich hat der Van Hool überrascht. er ist
sehr solide gebaut und wer hinter die Klappen
schaut, findet pfiffige Detaillösungen,
die nicht jeder hat.“
Hans Kuipers, Fachjournalist, NL:
„Die fahreigenschaften des temsa sind
vorzüglich, er kann sich mit jedem Wettbewerber
messen. Und der fahrgastkomfort ist
wesentlich besser als gedacht.“
lange auf sich warten. So sehen wir auch die
Situation unseres Schlusslichts. Schon im
Herbst startet die neue TX-Baureihe von Van
Hool, die wesentliche Änderungen mit sich
bringt. Der gewichtsoptimierte Alicron Lite ist
eher ein begabter Allrounder als ein reinrassiger
Fernreisebus, mit Abstrichen beim Kom-
Omnibusprofi Hans Kolß:
„Der man Lion’s Coach zeigt sich stark
verbessert. In der form ist er eine ernst zu
nehmende alternative zu tourismo & Co.“
Thomas Tschakert, Nutzfahrzeugtechniker:
„als fahrer ist der man mein favorit, als
Unternehmer der neue futura, der ist nicht
nur auf der Straße wirtschaftlich. Der niederländer
überzeugt auch in der Werkstatt
mit servicefreundlichem Layout.“
fort. In den Disziplinen Antrieb und Karosserie
schlägt er sich wacker, Punkte verliert er
mit wenig zeitgemäßer Ergonomie. Seine Lenkung
und die Bremswerte verdienen noch eine
Nachbetrachtung – hier ist das letzte Wort
nicht gesprochen. wt
(Alle angegebenen Preise sind Richtwerte.)
Kirsten Krämer, Fachjournalistin, D:
„man, mercedes und VDL machen es dem
fahrpersonal leicht, gute arbeit zu leisten –
temsa und Van Hool leisten sich Schwächen
in der Bedienung.“
Omnibustester Wolfgang Tschakert:
„Der futura als jüngster Kandidat im Wettbewerb
ist ein würdiger testgewinner, weil
er einen konsequent wirtschaftlichen Weg
weist. man oder mercedes? mehr Komfort
bietet der man, in Sachen Wirtschaftlichkeit
hat der tourismo die nase vorn.
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Technische Daten MAN Lion’s Coach Mercedes-Benz Tourismo RHD
Motor Wassergekühlter MAN-Reihensechszylinder D2676 LOH 26,
stehend im Heck, Abgas-Turbolader und Ladeluftkühlung,
elektronisch geregelte Direkteinspritzung per Common-Rail,
vier Ventile pro Zylinder, abgasarm nach Euro 5/EEV mit gekühlter
Abgasrückführung und offenem Partikelfilter PM-Kat
Wassergekühlter Mercedes-Reihensechszylinder OM 457
hLA, liegend im Heck, Turbolader und Ladeluftkühlung,
elektronische Pumpe-Leitung-Düse-Direkteinspritzung, vier
Ventile pro Zylinder, abgasarm nach Euro 5 mit SCR-Abgasnachbehandlung
Hubraum 12.419 cm³ 11.967 cm³
Nennleistung 334 kW/440 PS bei 1.900 U/min 300 kW/408 PS bei 2.000 U/min
Max. Drehmoment 2.100 Nm bei 1.000 – 1.400 U/min 1.900 Nm bei 1.100 U/min
Kraftübertragung Automatisierte Einscheiben-Trockenkupplung, automatisier- Automatisierte Einscheibentrockenkupplung, automatisiertes
Schaltgetriebe MAN TipMatic mit 12 Gängen (i = 12,33 tes Achtgang-Schaltgetriebe GO 240-8 Powershift, Über-
– 0,78), Rangiermodus, EasyStart-Anfahrhilfe, einfach unsetzungen i = 6,57 – 0,63, einfach untersetzte Hinterachtersetzte
Hinterachse (i = 3,08)
se, i = 3,909
Fahrwerk ECAS-Luftfederanlage mit elektronisch geregelter Fahrwerk- Luftfederanlage mit mechanischer Fahrwerkregulierung;
regulierung durch Wegsensoren; vorne Einzelradaufhängung vorne Einzelradaufhängung ZF RL 75 E mit Doppelquerlen-
mit Mehrlenkerführung mit zwei Luftbälgen, zwei Stoßdämpkern und zwei Luftbälgen, zwei Stoßdämpfern und Stabilifern
und Stabilisator; hinten starre Antriebsachse, Achsfühsator; hinten starre Antriebsachse HO 6, vier Luftbälge, vier
rung durch Längslenker und Dreiecklenker, vier Luftbälge,
vier wegabhängige Stoßdämpfer; Bereifung 295/80 R 22,5
Stoßdämpfer, Stabilisator; Reifen 295/80 R 22,5
Bremsanlage Elektronisch geregelte Zweikreis-Druckluftbremsanlage
(EBS) mit Bremsassistent, an allen Rädern Scheibenbremsen
mit elektronischer Belagverschleißanzeige, Dauerbremse
ZF-Intarder mit Bremsomatfunktion, ABS und abschaltbare
ASR; MSC (Maximum Speed Control) und ESP (elektronisches
Stabilitätsprogramm)
Lenkung Hydraulische ZF-Kugelmutterlenkung Typ Servocom 8098
mit Prüfanschluss und Wegfahrsperre, pneumatische Verstellung
in Höhe und Neigung
Aufbau Bodenrahmen aus Vierkantprofilen, mit Schmiede- und
Druckgussteilen sowie Sonderprofilen verschweißt. Tragende
Gerippestruktur, an korrosionsgefährdeten Teilen ausgewachst;
separates Traggestelle für Antriebsmodul, im
Rahmen verschraubt; Schlussquerträger mit Aufnahme für
Abschleppvorrichtung und Anhängerkupplung
Elektronisch geregelte Zweikreis-Druckluftbremsanlage
(EBS), an beiden Achsen Scheibenbremsen (Knorr SB
7000) mit Belagverschleißharmonisierung, Dauerbremse
Voith-Retarder plus Motorbremse, ABS und ASR integriert,
Serienausstattung mit Bremsassistent, ESP (Elektronisches
Stabilitätsprogramm) und Dauerbremslimiter (DBL)
ZF-Kugelmutterlenkung Typ Servocom 8098, Übersetzung
variabel 22,2 – 26,2 : 1, pneumatische Lenkradverstellung
in Höhe und Neigung.
Tragender Rohbau in Modulbauweise, verschweißte Vierkantrohre
mit umlaufenden Ringspanten, Rohbau mit KTL-
Tauchgrundierung
Elektrische Anlage Bordspannung 24 Volt, diagnosefähiges CAN-Bus-System, Bordspannung 24 Volt, diagnosefähiges CAN-Bus-System,
zwei Drehstromlichtmaschinen mit 28,5 V, 120 A; zwei Bat- 2 Bosch T1-Drehstromlichtmaschinen mit 28 V, 2 x 120 A;
terien mit 2 x 12 V/225 AH
Batterien 2 x 12 V/200 AH
Länge/Breite/Höhe 12.000/2.550/3.812 mm 12.140/2.550/3.620 mm
Radstand 6.060 mm 6.080 mm
Vorderer/hinterer Überhang 2.680/3.050 mm 2.760/2.770 mm
Innenstehhöhe 1.950 mm 2.100 mm (Stehhöhe Mittelgang)
Kofferraumvolumen ca. 10 m³ (ohne Schlafkabine) 8,4 m³ (mit Toilette)
Tankvolumen 400 l 490 l
Leergewicht lt. Hersteller 13.320 kg 13.549 kg
Zul.Gesamtgewicht 18.000 kg 18.000 kg
Fahrgastkapazität, Sitzplätze 44 + 1 + 1 49 + 1 + 1 (3*)
Nettopreis Testwagen 245.000 Euro 249.000 Euro
Maße und Gewichte
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Temsa Safari 12 HD VDL Futura FHD2-129/410 Van Hool T915 Alicron Lite
Wassergekühlter DAF-Reihensechszylinder MX 300, stehend
im Heck, Abgas-Turbolader und Ladeluftkühlung,
elektronisch geregelte Pumpe-Düse-Hochdruckeinspritzung,
vier Ventile pro Zylinder, abgasarm nach Euro 5/EEV
mit SCR- Abgasnachbehandlung
Wassergekühlter DAF-Reihensechszylinder MX 300, stehend
im Heck, Abgas-Turbolader und Ladeluftkühlung, elektronisch
geregelte Pumpe-Düse-Direkteinspritzung, vier Ventile
pro Zylinder, abgasarm nach Euro 5/EEV mit SCR- Abgasnachbehandlung
12.902 cm³ 12.902 cm³ 10.518 cm³
Wassergekühlter MAN-Reihensechszylinder D2066 LOH 28,
stehend im Heck, Abgas-Turbolader und Ladeluftkühlung,
elektronisch geregelte Direkteinspritzung per Common-Rail,
vier Ventile pro Zylinder, abgasarm nach Euro 5/EEV mit gekühlter
Abgasrückführung und offenem Partikelfilter PM-Kat
300 kW/408 PS bei 1.500 – 1.900 U/min 300 kW/408 PS bei 1.500 – 1.900 U/min 294 kW/400 PS bei 1.900 U/min
2.000 Nm bei 1.000 – 1.400 U/min 2.000 Nm bei 1.000 – 1.400 U/min 1.900 Nm bei 1.000 – 1.400 U/min
Einscheiben-Trockenkupplung, ZF-Handschaltgetriebe 6S
1901 mit 6 Gängen, einfach untersetzte Hinterachse (i =
3,23)
Luftfederanlage mit mechanisch geregelter Fahrwerkregulierung;
vorne ZF-Einzelradaufhängung Typ RL 75 E
mit Doppelquerlenkern, zwei Luftbälgen, zwei Stoßdämpfern
und Stabilisator; hinten starre Antriebsachse ZF A
132, Achsführung durch Längslenker und Dreiecklenker,
vier Luftbälge, vier wegabhängige Stoßdämpfer; Bereifung
295/80 R 22,5
Elektronisch geregelte Zweikreis-Druckluftbremsanlage
(EBS) mit Bremsassistent, an allen Rädern Scheibenbremsen
mit elektronischer Belagverschleißanzeige, Dauerbremse
ZF-Intarder plus Motorbremse mit Bremsomatfunktion,
ABS und abschaltbare ASR; ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm)
Hydraulische Servolenkung RBL C700V, pneumatische Verstellung
in Höhe und Neigung.
Selbsttragende Gerippestruktur aus verschweißten Edelstahl-Vierkantprofilen,
abnehmbare Anhängerkupplung,
Heckprofil für die Aufnahme von Skiträgern vorbereitet.
Automatisierte Einscheiben-Trockenkupplung, automatisiertes
ZF-Schaltgetriebe AS-Tronic mit 12 Gängen (i = 12,33 –
0,78), Rangiermodus, EasyStart-Anfahrhilfe, einfach untersetzte
Hinterachse (i = 2,93)
ECAS-Luftfederanlage mit elektronisch geregelter Fahrwerkregulierung
durch Wegsensoren; vorne ZF-Einzelradaufhängung
Typ RL 75 E mit Doppelquerlenkern, zwei Luftbälgen,
zwei Stoßdämpfern und Stabilisator; hinten starre Antriebsachse
ZF A 132, Achsführung durch Längslenker und Dreiecklenker,
vier Luftbälge, vier wegabhängige Stoßdämpfer;
Bereifung 295/80 R 22,5
Elektronisch geregelte Zweikreis-Druckluftbremsanlage
(EBS) mit Bremsassistent, an allen Rädern Scheibenbremsen
mit elektronischer Belagverschleißanzeige, Dauerbremse
ZF-Intarder plus Motorbremse mit Bremsomatfunktion,
ABS und abschaltbare ASR; ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm)
Hydraulische ZF-Kugelmutterlenkung Typ Servotronic 8098
mit Prüfanschluss und Wegfahrsperre, pneumatische Verstellung
in Höhe und Neigung
Selbsttragende Gerippestruktur, Bodenrahmen und Seitenwände
aus Edelstahl-Vierkantprofilen, Dach als Aluminium-
Composite-Sandwich; verschraubte Dach-, Front- und Heck-
Module
Automatisierte Einscheiben-Trockenkupplung, automatisiertes
Schaltgetriebe ZF AS-Tronic mit 12 Gängen (i = 12,33 –
0,78), Rangiermodus, EasyStart-Anfahrhilfe, einfach untersetzte
Hinterachse (i = 3,36)
Vorn Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, 2 Luftfederbälge
und 2 Stoßdämpfer, hinten Eaton-Starrachse mit
4 Luftfederbälgen und 4 Stoßdämpfern, Stabilisator und
mittige Längsblattfeder, Reifengröße 295/80 R 22,5
Elektronisch geregelte Zweikreis-Druckluftbremsanlage
(EBS) mit Bremsassistent, an allen Rädern Scheibenbremsen
mit elektronischer Belagverschleißanzeige, Dauerbremse
ZF-Intarder mit Bremsomatfunktion, ABS und abschaltbare
ASR; ESC (elektronisches Stabilitätsprogramm) Serie
Hydraulische ZF-Kugelmutterlenkung Typ Servocom 8098
mit Prüfanschluss und Wegfahrsperre, pneumatische Verstellung
in Höhe und Neigung
Tragende verschweißte Gerippestruktur aus Vierkantprofilen,
Bodenrahmen in Edelstahlausführung. Schlussquerträger
mit Aufnahme für Abschleppvorrichtung und Anhängerkupplung
Bordspannung 24 Volt, diagnosefähiges CAN-Bus-System, Bordspannung 24 Volt, diagnosefähiges CAN-Bus-System, Bordspannung 24 Volt, diagnosefähiges CAN-Bus-System,
zwei Drehstromlichtmaschinen mit 28,5 V, 110 A; zwei Bat- zwei Drehstromlichtmaschinen mit 28,5 V, 110 A; zwei Bat- 3 Drehstromlichtmaschinen mit 28,5 V, 110 A; zwei Batteterien
mit 2 x 12 V/225 AH
terien mit 2 x 12 V/230 AH
rien mit 2 x 12 V/225 AH
12.284/2.550/3.610 mm 12.875/2.550/3.700 mm 12.200/2.550/3.470 mm
6.100 mm 6.830 mm 5.910 mm
2.720/3.380 mm 2.705/3.340 mm 2.740/3.550 mm
ca. 2.000 mm 1.920 mm ca. 2.010 mm
ca. 10 m³ (ohne Schlafkabine) ca. 8,33 m³ (inkl. Schlafkabine) maximal 7,8 m³
560 l 500 l 415 l
13.140 kg 13.140 kg 13.040 kg
18.000 kg 18.000 kg 18.000 kg
49 + 1 + 1 (3*) 47 + 1 + 1 (4*) 49 + 1 + 1 (3*)
225.000 Euro 250.000 Euro 245.000 Euro
10 | 2011 www.firmenflotte.at 41

fahrzeuge l personentransport l vergleichstest
WaS SPrICHt DIe WerKStatt
regelmäßige Wartung
erhält den Wert
Auf der Grube trennt sich die Spreu vom
Weizen – im Alltag zählt eine servicegerechte
Konstruktion.
Hier kann der neue Futura nicht besonders
glänzen – kein schwenkbarer Kühler, ein unerreichbarer
Lufttrockner im Winter, quer
verstreute Prüfanschlüsse zeugen nicht von
System. Damit ist der Niederländer nicht allein
– auch der Mercedes nervt mit schlecht
zugänglichen Prüfanschlüssen und einem
Lufttrockner, der eine Grube erfordert. Erst
recht der undurchsichtige Kühlwasserbehälter
ohne Schauglas, die Rivalen haben das
besser gelöst. Beim Van Hool wird der minimalistische
Motoröl-Einfüllstutzen moniert,
größere Ölflecken am Boden sind schon vorprogrammiert.
Den absoluten Gegenpol bildet
der Temsa, der sich hier positiv auszeichnet.
Der Lufttrockner ist hinter eine Klappe
sauber und
gut erreichbar
verstaut,
die Prüfanschlüsse
für
Hauptuntersuchung
und
Sicherheitsprüfung
sind vorbildlich gruppiert und gekennzeichnet.
Beim MAN finden sich Licht
und Schatten – einerseits dichte Innenkotflügel,
die eine Verschmutzung im engen Rahmen
hält. Andererseits fehlen dem Münchner
Kufen am Bug und die hintere Türführung
sitzt ungeschützt am tiefsten Punkt zwischen
den Achsen.
Etwas überraschend aber erfreulich: Der
analoge Betriebsstundenzähler des Temsa
für die Standheizung, die der Werkstatt die
fällige Wartung anzeigt. Der Futura punktet
mit Schaltplänen samt ausführlicher Legende
aller Schaltkreise – da freut sich der Mechatroniker,
wenn er es mit einem VDL zu
tun bekommt. Dem Trend zu wartungsfreien
Komponenten steht die Werkstatt mit Reserve
gegenüber – auf diese Weise werden kleine
Defekte übersehen und verschleppt. Der
belgische Van Hool gefällt den Servicetechnikern
– an jedem Klappenscharnier und
jedem Türgelenk ein Schmiernippel – der
Satz „Wer gut schmiert, der gut fährt“ gilt
heute noch. Bei den Ersatzteilpreisen zeigt
sich VDL sehr günstig, auf Augenhöhe mit
Mercedes. Temsa und Van Hool landen im
Mittelfeld, der MAN kommt hier teuer zu stehen.
Thomas Tschakert
Wertung der IBC International Bus
Gesamtwertung
Motor und Getriebe
Motor
Getriebe
Antrieb
Fahrbarkeit, Anfahrverhalten,
Gasannahme
42 www.firmenflotte.at 10 | 2011
mögliche
Punktezahl
MAN Lion’s Coach
Mercedes-Benz
Tourismo RHD
Temsa Safari
12 HD
VDL Futura
FHD2-129/410
Van Hool T915
Allcron Lite
40 40 33 35 40 36
Fahrleistungen 50 48 45 48 48 45
Leistung im wirtschaftlichen
Drehzahlbereich
30 28 28 30 30 25
Laufkultur/Geräusche innen 40 36 28 38 28 30
Motorgeräusche außen * 30 xxx xxx xxx xxx xxx
Schaltgeschwindigkeit 30 28 25 18 30 30
Schaltkomfort 30 23 30 18 25 27
Abstimmung Antrieb Reise 40 32 32 32 35 32
Abstimmung Antrieb Kurzstrecke 40 35 33 34 32 35
Wartung und Reparaturfreundlichkeit 60 50 48 46 48 48
Testverbrauch * 40 40 40 38 40 38
Konstantverbrauch * 20 20 18 14 16 18
Summe 450 379 360 350 372 364
Karosserie (max. 350 Punkte)
Innenraum – Optik, Haptik, Raumökonomie 40 30 32 26 38 32
Nutzlast* 40 26 30 32 40 36
Verarbeitung/Qualität 40 35 32 35 32 34
Ausführung, Wartung und Reparatur* 50 30 40 40 42 50
Türen/Klappen 30 23 25 25 25 30
Fahrerplatz/Verstellbereich 30 25 30 20 30 25
Bedienung/Ergonomie 50 48 42 30 40 30
Sichtverhältnisse Fahrer/Spiegel 50 38 38 38 45 38
Ablagen, Getränkehalter etc. 20 5 10 5 8 10
Summe 350 260 277 251 300 285
Fahrwerk/Fahreigenschaften/Fahrsicherheit (max. 400 Punkte)
Fahrsicherheit 70 60 60 58 60 50
Lenkung 40 38 35 38 38 30
Geradeauslauf 50 47 44 48 50 48
Handling 50 50 48 44 40 40
Wendekreis 40 38 40 38 36 40
Bremsleistung 50 48 46 50 46 35
Dosierbarkeit/Pedalgefühl 50 50 45 32 43 30
Ausführung, Wartung und Reparatur* 50 44 40 50 42 42
Summe 400 375 358 358 355 315
Fahrgastkomfort (max. 300 Punkte)
Fahrgastsitze, Sitzkomfort 40 35 35 38 38 32
Einstiegskomfort 30 22 25 26 27 30
Federungskomfort 50 45 38 42 38 38
Haltegriffe im Fahrzeug 30 22 25 22 22 18
Klimatisierung – Heizung 50 48 42 42 40 38
Innengeräusch objektiv* 40 38 30 40 32 36
Innengeräusch subjektiv* 20 20 12 15 15 12
Infotainment an Bord 20 15 15 10 15 15
Toilette, Küche, Einbauten 20 16 18 14 14 14
Summe 300 261 240 249 241 233
Eigenschaftswertung 1.500 1.275 1.235 1.207 1.268 1.197
* maximale Punktzahl für den Bestplatzierten

& Coach Competition 2011
* maximale Punktzahl für den Bestplatzierten
Gesamtwertung
Kosten – Wirtschaftlichkeit
(max. 500 Punkte)
mögliche
Punktezahl
MAN Lion’s Coach
Mercedes-Benz
Tourismo RHD
vergleichstest | personentransport l fahrzeuge
Temsa Safari
12 HD
zehnkampf
der omnibusse
Der jährliche Vergleichstest IBC International
Bus & Coach Competition gilt als
die Königsdisziplin der Omnibustests –
wie in der Leichtathletik der Zehnkampf –
und findet 2011 bereits zum sechsten Mal
statt. Renommierte internationale Fachzeitschriften
laden zum großen Omnibusvergleich;
österreichischer Partner der
Testjury ist das Fachmagazin TRAKTUELL.
Das gründliche Testprozedere bleibt gleich,
nur die Kandidaten wechseln. Der erste
Check: Stimmen Reifendruck und Tachometer,
wie steht es um das Einsatzgewicht?
Beim statischen Test wird jeder Winkel des
Fahrzeugs beleuchtet und hinterfragt. In der
Fahrdynamikprüfung werden die komfortablen
Reisebusse zu Sprintern, aus dem
Stand beschleunigen die Nützlinge auf 50,
60, 80 und 100 km/h. Offengelegt werden
dabei Defizite im Anfahrbereich und zu große
Gangsprünge. Parallel ermitteln wir mit
fünf Vollbremsungen die Leistungsfähigkeit
der Bremsanlage. Im Mittelpunkt des Tests
steht wie immer die akribische Verbrauchsermittlung
– konstant bei Tempo 80 und
100 km/h, anschließend auf exakt vermessenen
praxisgerechten Testrouten. Gemessen
werden Fahrleistungen und Geräuschverhalten
– hier offenbaren sich noch immer
große Differenzen, Handlingfahrten und
der Bergtest zeigen spezifische Stärken und
Schwächen der Prüflinge.
Das Testteam bedankt sich bei allen Beteiligten
für die freundliche Unterstützung:
bei unserem Testpartner Martin Geldhauser,
dem Reifenausstatter Goodyear Dunlop Tires,
den Unternehmen Grammer AG, VW
Nutzfahrzeuge, Knorr-Bremse AG, Spheros
GmbH und ZF. Nicht zuletzt geht unser Dank
an die Hersteller der Testfahrzeuge: Daimler
Buses, MAN Truck & Bus, Temsa, Van Hool
und VDL Bus & Coach.
10 | 2011 www.firmenflotte.at 43
VDL Futura
FHD2-129/410
Van Hool T915
Allcron Lite
Grundpreis * 120 100 95 120 100 100
Wiederverkaufswert *
Ersatzteilpreise
80 49 80 35 49 60
Servicenetz
Wartungsintervalle
110 91 103 89 98 88
Kraftstoffverbrauch/Nutzlast* 110 98 100 100 110 98
Garantie/Gewährleistung * 80 60 60 70 80 70
Summe 500 398 438 414 437 416
Gesamtwertung 2.000 1.673 1.673 1.621 1.705 1.613
Gemessene Fahrleistungen und Kraftstoffverbräuche
MAN Lion’s Coach
Mercedes-Benz
Tourismo RHD
Temsa Safari
12 HD
VDL Futura
FHD2-129/410
Van Hool T915
Allcron Lite
Fuel/l V km/h Fuel/l V km/h Fuel/l V km/h Fuel/l V km/h Fuel/l V km/h
Praxistest 26,15 60,33 26,31 60,88 26,65 60,95 26,58 61,13 27,30 60,11
Autobahn 19,13 93,41 19,71 93,22 20,73 95,59 19,05 94,74 20,11 94,00
Landstraße 29,32 53,74 28,72 54,21 29,54 54,72 29,19 55,04 31,20 53,58
Bergwertung 142,98 49,73 148,38 46,53 139,34 48,39 141,93 49,32 149,38 47,29
Konstant
80 km/h
14,39 15,83 16,73 17,55 16,69
Konstant
100 km/h
20,43 21,12 23,43 20,65 20,6
Fahrdynamik: Beschleunigung, Elastizität
MAN MB Temsa VDL Futura Van Hool
0-50 km/h in s 16,9 15,8 12,4 16,0 15,5
0-60 km/h in s 20,1 21,8 17,4 20,5 18,8
0-80 km/h in s 30,3 32,1 27,8 29,0 29,2
0-98 km/h in s 42,3 42,9 41,6 41,1 41,2
80-98 km/h im
größten Gang in s
13,4 14,4 15,8 15,5 12,2
Bremstest: Messwerte über 5 Vollbremsungen aus 80 km/h,
Bremsweg bei kalter und heißer Bremse
MAN MB Temsa VDL Futura Van Hool
Bremsweg kalte Bremse in m 37,3 35,4 35,3 38,0 43,3
Bremsweg heiße Bremse in m 35,6 38,6 35,2 37,7 43,4
Fahrgeräusche im Innenraum:
gemessen in dB(A) in der 1. Sitzreihe (F), in Fahrzeugmitte (M) , im Heck (H)
MAN MB Temsa VDL Futura Van Hool
F M H F M H F M H F M H F M H
60 km/h 60,0 64,8 64,0 61,5 62,0 67,0 63,0 67,0 65,0 63,0 67,6 66,5 57,5 62,0 64,0
80 km/h 65,9 66,9 65,0 65,8 66,2 67,0 62,5 64,0 64,0 67,2 66,0 66,9 65,0 64,5 67,5
98 km/h 64,5 69,9 67,0 69,0 70,4 71,0 67,5 67,5 65,0 69,8 70,1 71,0 67,2 68,5 71,1
IBC

Ideale ergänzung
Gleich drei Sprinter-Modelle, nämlich der Travel 45, der Travel 55 und der Travel 65, sollen
das Spektrum anspruchsvoller Reisen für kleine Gruppen abdecken. Wie gut sie das können,
haben wir im Rahmen einer Testfahrt ins raue Waldviertel herausgefunden.
Basis der neuen Baureihe, die bei der
Mercedes-Benz Minibus GmbH Dortmund,
einer 100-%ige Tochtergesellschaft
der EvoBus GmbH, gefertigt wird,
ist das Fahrgestell des Sprinters mit
4.325 Millimeter langem Radstand. Technisch
optimiert erlaubt es dem Sprinter Travel
65 so ein zulässiges Gesamtgewicht von
5.450 kg. Der Aufbau basiert auf einer KTLbeschichteten
Stahlgitter-Konstruktion, die
mit einer Außenhaut aus glasfaserverstärktem
Kunststoff und großflächiger Panoramaverglasung
beplankt ist.
Unser Testwagen fuhr in einer Lackierung in
noblem Graphitgrau-Metallic vor. Insgesamt
steht für den Sprinter ein Farbprogramm mit
mehr als 100 Uni- und Metallic-Lackierungen
zur Wahl. Darüber hinaus ist jegliche Mehrfarblackierungen
und Designfolienbeklebungen
realisierbar. Damit passt sich der Sprinter
Travel 65 locker jedem bestehenden Fuhrpark
an.
sprinter
KomFortabler einstieg,
ambiente eines luxusomnibusses
Beeindruckend ist schon der optische Auftritt
des Sprinter Travel 65. Üppig ist aber auch
der Fahrgastraum, den die Fahrgäste durch eine
elektrisch betätigte, einflügelige Außenschwingtür
vorne auf der Beifahrerseite betreten.
Der tief nach unten gezogene und beleuchtete
Einstieg besitzt eine Breite von
750 mm. Ob die Omnibus-Innendecke mit
wohnlicher Stoff-Mittelbahn, ob eine Beleuchtung
in Form von zwei Lichtbändern im Bereich
des Mittelgangs entlang der Decke, die Gepäckablagen
inklusive Service-Sets und Lautsprechern
oder die seitlichen Klimakanäle und
Seitenwände in Stoffverkleidung – im Sprinter
Travel 65 reisen Passagiere wie in großen
Reisebussen. Die Bestuhlung verstärkt diesen
Eindruck weiter. Serienmäßig nehmen die
Fahrgäste im Sprinter Travel 65 auf 450 mm
breiten Sitzen des Typs „Travel Star Xtra“ (kurz
„TSX“) mit gangseitigen Armlehnen, stufenlos
Beeindruckend ist schon der optische
auftritt des Sprinter travel 65,
luxuriös geht es im Innenraum weiter
verstellbaren Rückenlehnen, Gepäcknetzen,
Kopflatzen und Eckhaltegriffen Platz. Auf der
Dreier-Bestuhlung des Testwagens mit fünf
Sitzreihen finden einschließlich des klappbaren
Beifahrersitzes insgesamt 15 + 1 Fahrgäste
Platz (Serie: 17 + 1 Fahrgastplätze). Zur
praktischen Seite des Sprinter Travel 65 zählt
der geräumige Gepäckraum hinter der großen
Kofferklappe. Er fasst 2,0 m³ und ist vom
Fahrgastraum komplett separiert.
Der Reisebus ist mit doppeltverglasten Seitenscheiben,
Fahrgast-Klimaanlage, manuell
betätigter Dachluke und einem Dachlüfter
ausgestattet. Zusammen mit der serienmäßigen
Fahrer-Klimanlage stehen 15 kW Kühlleistung
im Frisch- und Umluftbetrieb zur Verfügung.
Ebenso aufwendig ist die Heizung
ausgeführt. Beidseitige Konvektorenheizung
im Fahrgastraum, eine 5 kW Warmwasser-Zusatzheizung
sowie die elektrische Warmluft-
Zusatzheizung sorgen auch in der kalten Jahreszeit
für Wohlbefinden.
44 www.firmenflotte.at 10 | 2011

Das bekannte Sprinter-Cockpit wurde mit retarder- und spezieller Klimasteuerung aufgerüstet
Die Gepäckablagen inklusive Service-Sets und Lautsprechern stammen aus der Großserie
KraFtVoller, ruhiger sechszylinder
Serienmäßig mit einem Vierzylinder-Turbodieselmotor
mit 120 kW (163 PS) angemessen
motorisiert, zeigte sich unser Testwagen
Sprinter Travel 65 mit dem V6-Zylinder-Dieselmotor
mit 3,0 l Hubraum und einer Leistung
von 140 kW (190 PS) bei 3.800 U/min
und einem Drehmoment von 440 Nm über
ein breites Drehzahlband von 1.600 –
2.600 U/min. Die Zugkraft fällt in der aktuellen
Ausführung des Triebwerks nochmals
10 % höher aus als bei der Vorgängermotorisierung
und es erfüllt die Abgasstufe EEV.
Erfolgt die Kraftübertragung im Sprinter
Travel 65 normalerweise über ein 6-Gang-
Schaltgetriebe mit Joystick-Schalthebeln im
Armaturenbrett auf die Hinterachse, so fand
im Testwagen eine Wandlerautomatik mit fünf
Stufen Verwendung. Serienmäßig verfügt das
Fahrwerk über eine komfortable Luftfederung
an der Hinterachse, die Querblattfederung an
der Vorderachse ist allerdings hart geraten.
sicherheitsausstattung
mit adaptiVe esp
Innenbelüftete Scheibenbremsen an allen Rädern,
ABS, Bremsassistent BAS, Antriebs-
Schlupfregelung ASR und vor allem das elektronische
Stabilitätsprogramm Adaptive ESP,
das den aktuellen Beladungszustand in die
elektronischen Regelvorgänge einbezieht,
zählen zum Standard.
Ebenfalls Serienstandard ist der Retarder. Er
wird wahlweise über einen Handhebel betätigt
und ist generell mit Betätigung der Fußbremse
in Funktion. Hinzu kommt ein Front-
Airbag für den Fahrerplatz. Der Sprinter
Travel 65 besitzt dank Auflastung ein zulässiges
Gesamtgewicht von 5.450 kg. Dank verstärkter
Aggregate hat er so auch bei ungleichmäßiger
Gewichtsverteilung Reserven.
In Kombination mit einer 4er-Rückbank bietet
er maximal 18 + 1 Fahrgästen ansprechenden
Reisekomfort. em
www.mercedes-benz.at
personentransport l fahrzeuge
faCtS
Die Sprinter-minibus
familie
Generell setzt sich das Programm der aktuellen
Generation aus Minibussen in fünf
Längen von 5,9 m bis 7,7 m auf Basis des
Mercedes-Benz Sprinter zusammen. Das zulässige
Gesamtgewicht beträgt zwischen
3,5 t und 5,65 t. Die Modell-Bezeichnungen
der einzelnen Baureihen weisen eindeutig
auf Einsatzgebiet und Größe des jeweiligen
Minibusses hin. Der Sprinter Transfer ist
etwa ein vielseitiger Minibus für Überlandlinie
und Ausflug. Der Sprinter Travel eignet
sich ideal für Ausflug und Reisen über größere
Entfernungen. Sprinter City heißt die
Modell-Linie mit Niederflurkonzept für den
Stadtlinien-Einsatz. Der Sprinter Mobility
schließlich ist für die Beförderung von Fahrgästen
konzipiert, die in ihrer Mobilität eingeschränkt
sind.
Der Kofferraum fasst 2,0 m 3 und ist vom
fahrgastraum komplett separiert
Der tief nach unten gezogene und beleuchtete
einstieg hat eine stolze Breite von 750 mm
10 | 2011 www.firmenflotte.at 45

fahrzeuge l personentransport
für jede Gelegenheit der richtige
Daimler Buses präsentiert auf drei Ausstellungsständen in Halle 5 sowie im Freigelände
das aktuelle Angebot für den Reise- und Linien verkehr mit zahlreichen Neuheiten.
Mit dem Ausstellungs programm der Marken
Mercedes-Benz und Setra dokumentiert
das Unternehmen einmal mehr eine
große Innovationskraft und Bandbreite als
Full-Line-Anbieter vom Minibus, über den
Linienbus bis hin zum Reise bus – mit Bussen
für jede Gelegenheit also.
daimler
Der Linienbus Citaro besticht
mit neuem Design von vorne bis hinten
Weltpremiere des traVego
Die Messe bildet die Plattform für die Weltpremiere
des Mercedes-Benz Travego Edition
1. Dieser ist der erste Reisebus nach der
Abgasstufe Euro 6. Er tritt mit neuem Blue-
Efficiency Power-Motor, neuem Getriebe und
Cockpit sowie dem im Omnibus einzigartigen
Sicher heitssystem Attention Assist an. Beim
Motor des Travego Edition 1 handelt es sich
um einen stehend eingebauten Reihen sechszylin
der aus der neuen Baureihe OM 471 mit
12,8 l Hubraum. Er leistet 350 kW (476 PS)
bei 1.800 U/min. Der Motor verfügt über die
einzigartige Common-Rail-Einspritzung mit
Druck ver stärkung (X-Pulse). Sie führt zu einer
extrem präzisen Kraftstoff-Ein spritzung
mit zylinder selektiver Regelung, hohen
Einspritz drücken von bis zu 2.100 bar sowie
einer frei modulierbaren Einspritzung. Voraussetzung
für nied rigen Kraftstoffverbrauch, geringe
Abgasemissionen sowie einen ruhigen
Motorverlauf. Zusammen mit den Motoren
nach Abgasstufe Euro 6 führt Mercedes-Benz
beim Travego Edition 1 das neue Achtgang-
Omni bus getriebe GO 250-8 PowerShift ein.
„Viele von Ihnen erinnern sich: Mercedes-
Benz Omnibusse hat vor zwölf Jahren zusammen
mit dem Travego der ersten Generation
den Joystick für die Schaltung im Omnibus
erfunden. Er hat für die Platz sparende und
ergonomisch vorbildliche Lösung viel Lob eingeheimst.
Nun sind wir diejenigen, die den
Joystick im Travego Edition 1 wieder abschaffen:
Es wird ihn ausschließlich mit einem
neuen automatisierten Schaltgetriebe geben“,
erklärt Angela Titzrath-Grimm, Head of
Marketing, Sales and AfterSales Daimler
Buses. „Aufgrund der perfekten Schaltstrategie
sind manuelle Eingriffe nur noch in seltensten
Fällen notwendig. Deshalb haben wir
die Bedienung bei der Edition 1 in einen
Lenkstockhebel verlegt.“
Das vollauto matisierte Aggregat basiert auf
dem bewährten und in den anderen Modellen
unverändert eingesetzten Getriebe
GO 240-8 PowerShift. Wie gewohnt profitieren
Fahrer von der progressiven Abstufung
des Getriebes sowie schnellen und gleichermaßen
komfortablen Schaltungen.
Weitere Neuerungen erläutert Angela Titzrath-
Grimm: „Als erster und einziger Omnibus verfügt
der Mercedes-Benz Travego über den
‚Attention Assist’. Dieses System fasst die
Daten der Sicherheitssysteme zusammen
und wertet sie aus. Daraus sind Rückschlüsse
auf die Kondition des Fahrers möglich. Erkennt
der ‚Attention Assist’ Müdigkeit, warnt
es den Fahrer rechtzeitig und deutet mit dem
Symbol einer Kaffeetasse an, dass eine Pause
angeraten ist. Neu ist ebenfalls die optional
lieferbare Reifendruckkontrolle für den
Travego. Sie erhöht die Sicherheit und senkt
den Kraftstoffverbrauch.“
citaro
Nicht weniger spektakulär ist der neue Citaro,
der seine Messepremiere erlebt. Er ist
der Nachfolger des meistverkauften
Stadtlinien busses der Welt und setzt den
Maßstab bei Linienbussen. Dies verkörpert
bereits das rundum neue Design von den
Schein werfern bis zu den Rück leuchten. Das
„Gesicht“ des neuen Citaro strahlt mit großen
Schein werfern und einer gewölbten Windschutz
scheibe Sympathie und Freund lichkeit
aus. Das Sicherheits konzept setzt Maßstäbe
und wartet mit mehreren Premieren auf:
Erstmals ist für ein Niederflur fahrzeug und
einen Stadtbus das Elektronische Stabilitätsprogramm
ESP verfügbar. Optional verbessern
Abbiegelicht und Xenon-Schein werfer
die Sicht. Der erhöhte Fahrer-Arbeitsplatz be-
46 www.firmenflotte.at 10 | 2011
Fotos: Daimler

deutet eine nochmals verbesserte Rundumsicht.
Der für Stadtbusse erst mals verfügbare
Frontauf prallschutz, angelehnt an die Norm
ECE R 29 erhöht zusammen mit der nochmals
steiferen und trotz dem leichteren
Gerippe struktur die passive Sicherheit. So
erfüllt der neue Citaro bereits jetzt die Forderungen
der ab 2017 verschärften Vorschrift
ECE R 66/01 für den Überlebensraum bei
einem Umsturz.
sprinter city 77
Nicht weniger beeindruckend schmückt der
Sprinter City 77 mit 8,7 m Länge den Ausstellungsstand.
Das aktuelle Flaggschiff im Mercedes-Benz
Minibusprogramm bietet Platz für
bis zu 40 Fahr gäste und schließt die Lücke
zwischen dem Sprinter City 65 und dem
10,5 m langen Citaro K. Der Sprinter City 77
bietet gegenüber dem bisherigen Klassenprimus
dieser Fahrzeugreihe, dem Sprinter
City 65, rund einen Meter mehr Fahrzeuglänge,
vollständig zugunsten des Fahrgastraumes
und zehn zusätzliche Fahrgastplätze. Grundlage
dieses hohen Beförderungspotenzials ist
sein zulässiges Gesamtgewicht von 6,8 t.
integro
Für Überlandlinie, Ausflüge, Kurzreisen bietet
Mercedes-Benz den Integro an. Der
höchst wirtschaftliche Alleskönner ist ein Omnibus
für 365 Tage im Jahr. Entsprechend
vielseitig ist sein Programm mit Hochboden
Fahrzeugen von 12,1 m bis 14,9 m Länge.
Als Motori sierung finden Reihensechszylinder
der Baureihe Mercedes-Benz OM 457 hLA
mit einer Leistung von 220 kW (299 PS) bis
300 kW (408 PS) Verwendung.
setra mit „Final“ und
„special edition“
Setra präsentiert mit der „Final Edition“ eines
S 415 GT-HD exklusive Ausstattungs-Höhepunkte.
Das Fahrzeug der Setra ComfortClass
ist mit den dunkel getönten Seitenscheiben
„Galaxsee“ ausgestattet und glänzt durch
Zierleisten aus gebürstetem Edelstahl. Die
Fahrgäste können es sich auf 49 Sitzen des
Typs „Voyage Plus“ mit Leder-Kopfteilen bequem
machen. Zudem steht den Passagieren
im präsentierten S 415 GT-HD der Final Edition
während der Reise ein Heißgetränkeautomat
mit Münzwechsler zur Verfügung.
Anlässlich des 60-jährigen Bestehens präsentierte
die Marke Setra zu Beginn des Jubiläumsjahres
die „Special Edition“, eine limitierte
Auflage von Fahrzeugen mit speziellen Ausstattungsvarianten.
Zu ihr gehört auch der in
Kortrijk gezeigte S 416 HDH der TopClass mit
versetzter Bestuhlung. Ein modernes Infotainment-System
für Satelliten-TV- und Radio-Anschluss
steht im Mittelpunkt. Auf die Monito-
re, die in die Stuhlrücken der Fahrgastsitze,
hinter dem Fahrer, dem Einstieg 1 sowie an
der Rückwand der Bordküche integriert sind,
kann unter anderem auch das Bild der Fahrerkamera
zugeschaltet werden.
travego edition 1:
der erste reisebus
nach abgasstufe euro 6
multiclass
Als Vertreter der Überlandliniengeneration
MultiClass stellt Setra auf der Busworld einen
S 415 NF aus. Das zweitürige Niederflurfahrzeug
ist mit 41 Sitzplätzen ausgestattet.
Der Innenraum ist durch verschiedene Stofffarben
freundlich und einladend gestaltet.
Das Fahrzeug erfüllt die EU-Richtlinie
2001/85, Klasse 2. Der S 415 NF punktet
durch niedrige Betriebskosten und hohen
Werterhalt. Auch Umweltfreund lich keit steht
im Mittelpunkt. So erfüllt er mit dem Reihensechszylindermotor
OM 457 hLA ohne Partikelfilter
die derzeit schärfste freiwillige Abgasstufe
EEV.
Auch der S 416 H ist ein Mitglied der Setra
MultiClass. Das mit Außenschwingtüren ausgerüstete
Fahrzeug wird mit gerader Front
und einem Braun Hublift im Einstieg 2 gezeigt.
Der Lift besitzt eine verlängerte Überfahrrampe.
Im Innenraum des Busses befin-
auch auf der Busworld zu sehen sein wird ein
Setra S 415 Gt-HD modell der final edition
mit einem Heißgetränkeautomat mit münzwechsler
personentransport l fahrzeuge
det sich gegenüber dem hinteren Einstieg
der Rollstuhlplatz, der auch als Kinderwagenplatz
genutzt werden kann. Durch hochklappbare
Kissen eines „Kinosessel“-Doppelsitzes
sowie nach vorn schwenk bare Doppelsit-
alles neu beim travego:
ob Lenkrad oder die Instrumente
und die anordnung der Bedientasten –
das Cockpit wurde sichtbar weiterentwickelt
ze kann dieser Bereich schnell und funktionell
geschaffen werden. In diesem Bereich
können sich die Reisenden an einem Snackautomat
mit Münzwechsler bedienen. sg
www.daimler.com
Halle 5 und freigelände
Die Special edition von Setra hat in form
eines S 416 HDH der topClass ihren messeauftritt.
In die in die Stuhlrücken der fahrgastsitze,
hinter dem fahrer, dem einstieg 1
sowie an der rückwand der Bordküche sind
monitore eingebaut. ein modernes Infotainment-System
mit Satelliten-tV- und radioanschluss
sorgt für Unterhaltung während der
fahrt
10 | 2011 www.firmenflotte.at 47

fahrzeuge l personentransport
Der neoplan Skyliner wird auch in Kortrijk zu sehen sein. online kann man schon mal eine 3D-tour durch den Premium-Doppeldecker machen
eine besondere art zu verreisen
Unter dem Motto „The Way People Travel“ präsentiert MAN Truck & Bus auf der Messe Busworld in Kortrijk,
Belgien, (21. bis 26. Oktober) die Neuheiten der beiden Busmarken MAN und Neoplan. Der 1.600 m²
große Stand lädt interessierte Besucher ein, die Messe-Highlights zu erleben und sich von Experten rund
um Produkt und Services beraten zu lassen.
Gleichzeitig Weltpremiere und Verkaufsstart
feiert der Premium-Doppeldecker
Neoplan Skyliner auf der Busworld. Als
wendigen 10,50-Meter-Bus für die Innenstadt
stellt MAN den Lion’s City M vor.
Deutlich vor dem Einführungstermin der
künftigen Abgasnorm Euro 6 präsentiert MAN
in Kortrijk bereits den Lion’s City mit Euro-6-
Dieselmotor. Auch die Motorenexponate vom
Typ D08 und D20 erfüllen die Abgasnorm Euro
6. Als Partner für Fahrzeugaufbauer stellt
MAN Truck & Bus sein Angebot an Dieselund
CNG-Busmotoren sowie Komponenten
wie beispielsweise Achsen aus. Auf dem
Messestand informieren Experten zudem
über neue Mobilitätskonzepte wie beispielsweise
Bus Rapid Transit für den öffentlichen
Nahverkehr. Auf dem Außengelände kann der
Lion’s City Hybrid Probe gefahren werden.
man
online-bühne Für den sKyliner
Die Marken-Website www.neoplan-bus.com
wartet als Ausblick auf den Verkaufsstart des
Skyliner mit einem komplett überarbeiteten
Produktinformationsbereich auf. Ein nahezu
hautnahes Produkterlebnis bietet hierbei eine
virtuelle 3D-Panoramatour. Website-Besucher
können sich schon jetzt einen Eindruck
machen von dem besonderen Gefühl, im neuen
Skyliner zu sitzen. Virtuell und dreidimensional
lassen sich beide Decks des neuen
Premium-Doppeldeckers entdecken. Die 3D-
Panoramen sind faszinierende optische Werke
– jedes einzelne ist aus 24 Einzelbildern
zusammengesetzt und über 40 Megapixel
groß. Im lichtdurchfluteten Oberdeck wird das
Raumgefühl besonders erlebbar – die großen
Glasflächen ermöglichen ein atemberaubendes
Blickfeld. Die besonderen Ausstattungshighlights
werden durch einblendbare Zusatzinformationen
erklärt: Das SkyLights-Konzept
des Skyliners besteht aus drei Elementen:
Schräg nach oben ins Dach laufende Seitenscheiben
und verglaste Dachsegmente ergeben
eine fast komplett durchgehende Glasfläche.
Die große Panoramascheibe in Kombination
mit einer 0,5 m² großen Glasfläche in der
Dachkuppel über den Sitzen der ersten Reihe
dürfte diese zu den begehrtesten vier Sitzplätzen
des Busmarktes machen.
Im Bereich Produktdetails erklärt die Website
alle technischen Features des Skyliners:
Design, Klima, Interieur, Sicherheits-Ausstattungen,
Antriebstechnologie und Aerodynamik.
Der Bereich Fakten & Downloads bietet
die neue Produktbroschüre zum Download,
Produktvideos und eine Bilddatenbank mit
vielen Eindrücken des Premium-Doppeldeckers
von innen und außen. Zur Busworld
wird die gesamte Neoplan-Website zudem in
Französisch und Türkisch online gehen. sg
www.mantruckandbus.com
www.neoplan-bus.com/skyliner
Halle 2, Stand 2-02 und 2-03
Der man Lion’s City Hybrid kann auf der Busworld Probe gefahren werden
48 www.firmenflotte.at 10 | 2011
Fotos: MAN/Neoplan

Heizen – Klimatisieren – Lüften
hübner spheros
In der Rambla 4 (R4) zeigt das Unternehmen
zuverlässige Grundkonzepte (z.B.
das neue Wasser-Heizgerät „Thermo E“,
Aufdachklimaanlagen Baureihen „Twister“
und „CC 145“), Spitzentechnolo gien
(z.B. die neueste Aufdach-Klimaanlagen-
Generation „REVO“) und wegweisende Neuentwicklungen,
wie das Elektro-Heizgerät
„Thermo AC/DC“.
Für das Thermomanagement im Omnibus bietet
Spheros neben den Heizgeräten Ther-
erfahrung mit Sicherheit
Die Hübner-Gruppe wird ein breites Spektrum von Neuigkeiten für den Busbereich präsentieren.
Das neu entwickelte Doppelnickgelenk
schafft durch die Integration einer zusätzlichen
Nickachse die Möglichkeit, 2-achsige
Bussegmente durchgehend zu verbinden.
Dadurch kann eine neue Generation
eines mehrgliedrigen Fahrzeuges
realisiert werden, das verschiedene Vorteile
mit sich bringt: Neben generell höheren Beförderungskapazitäten
können die Fahrgäste,
wie bei einem Gelenkbus, zwischen den
Wagenteilen durchgehen.
Das neue Dämpfungssystem HD 21 ist ein
System, das praktisch bei jedem Gelenktyp
eingesetzt werden kann. Wesentlicher Bestandteil
ist das spezielle, als komplexe Einheit
gestaltete Dämpfungsventil, das in beiden
Drehrichtungen des Gelenkes wirkt. Es
reguliert seine Dämpfwirkung in Abhängigkeit
der Knickgeschwindigkeit des Drehgelenkes,
womit sich eine Elektronik für die
Dämpfungsregelung erübrigt.
Hübner hat außerdem verschiedene Fahrer-
personentransport l fahrzeuge
Spheros, Entwickler und Hersteller von Heizungs- und Klimasystemen im Busbereich, ist auf der Busworld mit einem
vielfältigen Produktsortiment aus den drei Kernbereichen Heizen – Klimatisieren – Lüften vertreten.
Die modulare
aufdachklimaanlage
reVo deckt mit Kälteleistungen
von 28 kW bis 45 kW in zwei Längen und
standardisierten Schnittstellen alle anforderungen
an Busse ab. Und das bei einem revo-
lutionären Gewicht von 129 kg für die voll
ausgestattete 36 kW anlage
schutzsysteme entwickelt, die Busfahrer vor
direkten Übergriffen schützen können: Der
Fahrerhalbschutz (FHS) lässt sich sowohl
beim Bushersteller wie auch als Nachrüstlösung
bei den Verkehrsbetrieben vor Ort, kostengünstig
und mit geringem konstruktiven
Aufwand einbauen. Die Fahrerschutzkabine
(FSK) bietet eine umfangreichere Schutzvorrichtung
und wurde für den Direkteinbau konstruiert.
www.hubner-germany.com
Halle 4, Stand 4-10
tS fahrzeugtechnik ebenfalls wieder am Start
TS Fahrzeugtechnik wird zwei
Fahrzeugvarianten in Kortrijk
ausstellen.
Zum einen den Fiat Ducato TS Liner, ein
Vollniederflurfahrzeug mit einer Kapazität
von max. 26 Personen. Zum anderen
wird der Fiat Ducato TS CityShuttle in der
Variante Bürgerbus präsentiert. Der Original
Kastenwagen mit Mittelniederflurabsenkung
bietet acht Fahrgästen Platz.
TS Fahrzeugtechnik ist einer der letzten in
Deutschland produzierenden Kleinbushersteller.
Hergestellt werden fast ausschließlich
Fahrzeuge mit Niederflurtechnik. Auch 2011
freut man sich laut eigenen Angaben über eine
sehr gute Auftragslage.
Wie schon im vergangenen Jahr auf der IAA
wird am Messestand von TS Fahrzeugtechnik
auch der Zulieferer mdp – Entwicklung
und Vertrieb von GFK Produkten ausstellen.
www.ts-fahrzeugtechnik.de
Klein & midi
mo E, Thermo S und der gasbetriebenen
Thermo GBW ganz neu die Thermo AC/
DC. Das Elektro-Heizgerät mit einer
Leistung von 20 kW und einer Spannung
von 400 VAC oder 600 VDC eignet
sich sowohl als eigenständige Elektroheizung
für elektrisch angetriebene Busse (z.B.
Trolleybusse) als auch zur elektrischen Vorwärmung
des Bus-Wasser-Systems beim Parken
in geschlossenen Räumen.
rambla, Stand r-04 www.spheros.de
Halle 4,
Stand 4-07
fiat Ducato tS
CityShuttle
Foto: TS Fahrzeugtechnik
10 | 2011 www.firmenflotte.at 49

fahrzeuge l Fahrzeugbau
Besucher konnten beim tag der offenen tür zum 20. firmengeburtstag unter anderem an einem truck trial Parcours teilnehmen
20 Jahre Leidenschaft für trailer
Fliegl Fahrzeugbau wurde 20 und feierte Anfang September mit Kunden, Lieferanten, Mitarbeitern und allen,
die schon immer einmal einen Blick in eines der modernsten Trailerwerke Europas werfen wollten.
Am Samstag öffnete das Werk II seine
Türen. Rund 3.000 Besucher nahmen
die Anhänger und Auflieger unter die Lupe,
testeten Fliegls 25-Meter-Züge, fuhren
auf einem Truck Trial Parcours, hoben
mit dem Helikopter ab oder genossen
den Blick aus der Aussichtsgondel in
70 Metern Höhe. Am Freitagnachmittag lieferten
sich internationale Journalisten aus
zwölf Ländern, Fliegl-Mitarbeiter und Extremsportler
Joey Kelly ein packendes Cart-Rennen
beim Fliegl Red Power Race. Abends
gab’s für 700 Kunden und Geschäftspartner
unter anderem eine exklusive Fliegl-Show von
DJ Bobo.
Geschäftsführer Helmut Fliegl staunte schließlich
nicht schlecht, als zum 20. Firmenjubiläum
ein Tandemanhänger aus dem Jahr 1991
vor ihm stand, den seine Frau Margit und die
Belegschaft zurückgekauft hatten.
Fliegl
die unternehmensgeschichte
20 Jahre Fliegl Fahrzeugbau – eine spannende
Geschichte von den Anfängen in der ungewissen
Zeit um die Wiedervereinigung zu
einem innovativen, stabilen, leistungsfähigen
und erfolgreichen Familienunternehmen und
zuverlässigen Arbeitgeber.
1991: Im thüringischen Triptis regeneriert ein
sogenanntes LIW, ein Landwirtschaftliches
Instandsetzungswerk, Achsen und Lenkungen
von Agrarfahrzeugen. Der Betrieb wird
von der Treuhandgesellschaft in Berlin verwaltet.
Josef Fliegl, ein Unternehmer aus
Oberbayern, der erfolgreich Landwirtschaftsanhänger
konstruiert, baut und vertreibt,
sucht gemeinsam mit seinem Sohn Helmut
nach einem geeigneten Objekt, um in den
neuen Bundesländern Fuß zu fassen. Zufällig
stoßen sie auf das LIW Triptis, das sie am
15. Juli von der Treuhand übernehmen,
Staatseigentum geht über in Familienbesitz.
Doch die Geschäfte gestalten sich schwierig:
Die Eigentumsverhältnisse in der Landwirtschaft
sind vielerorts unklar, teilweise halten
sich korrupte Funktionäre, die den freien
Handel blockieren, das Werk Triptis schreibt
tiefrote Zahlen. Im September muss Josef
Fliegl handeln – er schickt seinen Sohn nach
Thüringen. Für den erst 22-Jährigen und sei-
ne Freundin Margit, die ihn begleitet, bedeutet
dieser Schritt den Abschied von Familie,
Freunden und der bayerischen Heimat, mit
der sie tief verwurzelt sind, aber sie nehmen
die Herausforderung an.
Helmut Fliegl stößt in Triptis auf unterschiedliche
Reaktionen, auch Skepsis und Misstrauen
schlagen ihm entgegen: „Plötzlich
stand da so ein Jungspund aus dem Westen,
der dem lang gedienten Personal und den alten
Meistern zeigen wollte, wo es langgeht.
Natürlich hat nicht allen gefallen, dass ich
mit eisernem Besen gekehrt habe, um den
Betrieb flottzumachen.“ In den ersten Monaten
fallen 100 Stellen weg, die Anforderungen
an die Mitarbeiter steigen, aber Fliegl Junior
packt auch selbst mit an.
Im Gegensatz zum Handel mit Agrarfahrzeugen
boomt Anfang der 1990er Jahre der
Markt für Lkw-Anhänger. Diese Entwicklung
macht Helmut Fliegl sich und dem Standort
Triptis zunutze. Fahrzeuge, die das Stammhaus
in Bayern für den Agrarsektor baut,
macht er straßentauglich. Die Idee ist gut,
doch ihre Umsetzung anfangs schwierig: Es
50 www.firmenflotte.at 10 | 2011
Fotos: Fliegl

Bürogebäude in triptis bei der übernahme 1991
fehlen Produktkenntnis, Kundenstamm und
Lieferanten. Fliegl hat Probleme, an qualitativ
einwandfreie Komponenten zu gelangen
– einige Hersteller haben Lieferengpässe wegen
der enormen Nachfrage, andere ignorieren
den jungen Fahrzeugbauer: „Wir mussten
auf Teile ausweichen, die unserem eigenen
Anspruch nicht gerecht wurden. Darunter
litt in den ersten Jahren die Qualität unserer
Anhänger und natürlich auch unser
Ruf.“ Doch die Fliegl-Belegschaft lernt schnell
dazu, behebt die Produktprobleme und erweitert
die Palette. Nach kleinen Tandemanhängern
fertigt das Werk nun auch Tieflader.
erster tieFladeranhänger
1992 gelingt der Durchbruch mit der Konstruktion
des ersten geraden Tiefladeranhängers,
mit dem neben schweren Baumaschinen
und Fahrzeugen auch Steinpaletten oder
Baucontainer geladen werden können. Für
sein sogenanntes P-Modell wird Fliegl vom
Wettbewerb belächelt, doch bald schon bauen
andere Hersteller das Fahrzeug nach.
1993 erleidet der Markt für Nutzfahrzeuge
für Unterhaltung bei der festveranstaltung
sorgte DJ Bobo mit einer exklusiven fliegl-Show
eine Delle, erinnert sich Helmut Fliegl: „Der
Bedarf war gedeckt, die ehemalige DDR geradezu
vollgepumpt. Zum ersten Mal mussten
wir kurzarbeiten.“ Doch der Einbruch hatte
auch Vorteile: Nun klopften namhafte Zulieferer
an, Fliegl war in der Lage, bessere
Komponenten zu verbauen und die Qualität
seiner Produkte zu steigern. Heute hat der
Fahrzeugbauer längst Verträge mit allen Herstellern
der Spitzenkategorie.
Mitte der 1990er Jahre leidet die Branche erneut
unter starken Umsatzrückgängen. Während
große Wettbewerber auf der Strecke bleiben,
setzt Fliegl auf Innovation, baut seine ersten
Pritschensattel und Containerchassis. Intern
muss Helmut Fliegl jedoch immer noch
gegen Ressentiments ankämpfen: „Es gab
schon einen Ost-West-Konflikt in unserem
Haus. Einige haben mich regelrecht als Ausländer
gesehen und versucht, alles Neue zu
verhindern. Das ging so weit, dass wir Teile
der Fertigung ins Ausland verlagern und Arbeiter
aus Kroatien und Slowenien nach Triptis
holen mussten, die motiviert waren und sehr
gute Leistungen gebracht haben. Selbst einen
kompletten Standortwechsel konnten wir
nicht ausschließen. Dadurch wurde die Blo-
Fahrzeugbau l fahrzeuge
anfangs wurden nur tandemanhänger
gefertigt …
… ab 1992 auch erstmals tiefladeanhänger
ckadehaltung gebrochen, die Belegschaft hat
die Initiative ergriffen und selbst dafür gesorgt,
dass die Verweigerer das Unternehmen verlassen
haben.“
Helmut Fliegl war und ist ein Mann klarer
Worte und ehrlichen Handelns. Während viele
Firmen in Thüringen Pleite gehen, bekommen
seine Leute Monat für Monat pünktlich
ihr Geld und merken, was sie an Fliegl haben.
Mit der Standhaftigkeit und Bodenhaftung
eines Familienunternehmens geht der
Fahrzeugbauer seinen Weg weiter, optimiert
seine Produkte und etabliert sich in der Branchenspitze.
Nach 20 Jahren harter Arbeit, in
denen viele Hürden aus dem Weg geräumt
wurden, zieht Helmut Fliegl eine positive Bilanz:
„Die Qualität unserer Fahrzeuge hat ein
sehr hohes Niveau erreicht und Ost-West ist
heute kein Thema mehr. Meine drei Kinder
wachsen hier auf und gehen hier zur Schule
und sogar ich selbst werde immer mehr zum
Thüringer. Die Entscheidung, hierher zu ziehen,
habe ich nie bereut.“ www.fliegl.at
margit fliegl und die mitarbeiter kauften anlässlich
des firmenjubiläums für Helmut fliegl
einen tandemanhänger zurück, der im ersten
Jahr des Betriebes in triptis gefertigt wurde
10 | 2011 www.firmenflotte.at 51

fahrzeuge l Fahrzeugbau
Innovative technik, die begeistert
Berger mit dem Motto „Qualität aus Tradition“ ist mit dem Produkt HIAB seit Jahrzehnten der verlässliche
Partner am Lkw-Kransektor. Mit dem neuen VSL Stabilitätsprogramm beweist HIAB wiederum den Fortschritt
in der modernen Krantechnologie.
Die Maschinenrichtlinie 2006/42/EG
stellt hohe Anforderungen an die Überwachung
der Stabilität und Sicherheit.
HIAB hat leichtere und schlankere Lösungen
variabel für die jeweilige Fahrzeuggröße
und Stabilitätsausrüstung
entwickelt. Im Vergleich zu Kränen
ohne diese Technik ist das Ergebnis
eine gesteigerte Kapazität in kritischen
Arbeitsbereichen. In diesem
Fall kann man sich mit dem Kran für
eine kleinere Stützweite entscheiden,
da dank VSL die maximale Kapazität
automatisch erreicht wird.
Die fortschrittlichste Technologie am
Kransektor – HIAB.
berger
Vorteile und arbeitsWeise
Von Vsl
VSL ist eine Sicherheitstechnologie,
welche die Bediener der Kräne, die
Menschen im Arbeitsbereich und
das Fahrzeug selbst schützt – indem
beim Ladungsumschlag Stabilität unter
allen Bedingungen gewährleistet
ist. VSL regelt automatisch und di-
mit den von mehreren Sensoren
gelieferten Daten optimiert VSL das
Verhältnis zwischen der Stabilität
das fahrzeuges und Hubleistung des
Kranes
Grafik: Berger
BerGer
Der ideale Kunde
Die Firma Zettel in Weitersfeld (NÖ) ist ein
Kunde, den man sich nur wünschen kann.
Der 38-jährige Thomas Zettel, der das Holztransportunternehmen
leitet, setzt auf Qualität
und ist daher auch von den Jonsered
Holzladekränen der Firma Berger überzeugt.
Da in der Transportbranche eine Erhöhung der
Nutzlast wichtig ist, genießt die kontinuierliche
Suche nach Einsparpotenzial auch im Hause
Zettel hohe Priorität.
Der Rungenaufbau in Leichtbauweise stammt
vom oberösterreichischen Fahrzeugbauer Ernst
Riedler aus Oberweis.
Bei der firma zettel in Weitersfeld wurde
kürzlich der erste Jonsered 1140 z mit
Kabine in den Betrieb aufgenommen
rekt die Kapazität im Verhältnis zur tatsächlichen
Stabilität während des Betriebs. Die
Position jedes Stützbeins wird überwacht und
bei Bedarf wird in bestimmten Schwenkbereichen
die Kapazität optimiert.
Foto: Berger
Verschiedene sensoren
sorgen Für optimierte leistung
Mit den von mehreren Sensoren gelieferten
Daten optimiert VSL das Verhältnis zwischen
der Stabilität des Fahrzeuges und Hubleistung
des Kranes. Diese Sensoren
sind in den Kran eingebaut
und somit bestens geschützt,
was für eine höhere
Lebensdauer sorgt. Es sind
drei verschiedene Sensortypen
verfügbar: Bei der ersten und
anspruchsvollsten Lösung
kommen analoge Sensoren
zum Einsatz, die jeden Anwender
unter allen Arbeitsbedingungen
exakt die maximal zulässige
Hubkapazität ermöglichen.
Im zweiten System gibt
es ein Ein-/Ausschaltsystem
eine Lösung, die sich für einen
Kran empfiehlt, bei dem immer
die Stützbeine ganz ausgefahren
sind. Beim dritten System
kommen doppelte Ein- und
Ausschaltsensoren zum Einsatz,
welches für Kräne geeignet
ist, bei denen die Stützbeine
immer zu zwei Drittel oder
ganz ausgefahren sind.
www.berger-maschinen.at
52 www.firmenflotte.at 10 | 2011

für die Baubranche
Der süddeutsche Nutzfahrzeughersteller Humbaur bietet mit seinen Modellen für
die Baubranche, speziell für den GaLabau und das Baunebengewerbe, ein umfangreiches
Produktportfolio von 3,5 bis 18 Tonnen. 50 Anhängervarianten stehen in
den drei Kategorien Tieflader, Hochlader und Dreiseitenkipper bereit.
Die Tandem Tieflader der HS-Baureihe
haben einen niedrigen Auffahrwinkel bei
einer Ladebreite von 2 Metern. Ihre Ladehöhe
ist durch die außenliegenden
Reifen besonders gering. Bauteile wie
der Rahmen, die Wanne und die Seitenwände
sind komplett verzinkt, massiv gebaut
und dadurch korrosionsgeschützt und lange
haltbar. Die Humbaur Tandem Tieflader decken
das serienmäßige Nutzlastspektrum
von 3,5 bis zu circa 9,5 Tonnen ab.
Die Hochlader der HBT-Baureihe bieten eine
Ladebreite von 2,4 Metern bei gleichen Außenmaßen
wie die Tieflader. Zweiteilige Rampen
ermöglichen einen flachen Auffahrwinkel.
Die Ladefläche ist bei Bedarf abgeschrägt.
Dadurch ist die Verladung trotz größerer
Ladehöhe ähnlich einfach wie beim
Tieflader. Der Hochlader ist mit Zwillingsbe-
humbaur anhänger
Fahrzeugbau l fahrzeuge
www.berger-maschinen.at KRÄNE-STAPLER-KOMMUNAL-
UND BEHÄLTERTECHNIK
Friedrich Berger Ges.m.b.H & Co.KG
4690 Schwanenstadt
Stadtplatz 50
reifung für eine Nutzlast bis zu 14 Tonnen geeignet.
Der Fahrgestellrahmen ist im Tauchbad
feuerverzinkt. Versenkbare Zurrpunkte
bieten Sicherheit und Flexibilität in der Ladungssicherung.
Der Tandem Dreiseitenkipper (HTK-Baureihe)
kann seitlich um 48 Grad und nach hinten
um 45 Grad gekippt werden. Die Modelle
2355 Wiener Neudorf
IZ NÖ Süd, Str. 14, Obj. 10
Humbaur tandem tieflader
Foto: Humbaur
sind für eine Nutzlast zwischen 7,4 und 13,8
Tonnen verfügbar. Hochwertiger Korrosionsschutz
und die verstärkte Brücke machen
den HTK zum langlebigen Universaltransporter.
Wie bei jedem Anhänger aus dem Humbaur
Schwerlastprogramm ist die Zugdeichsel
für verschiedene Fahrzeughöhen einstellbar.
www.humbaur.com
NEU entwickelt!
HIAB XS 622
Mehr Informationen auf unserer Website.
8501 Lieboch
Hans-Thalhammer-Str. 13
10 | 2011 www.firmenflotte.at 53

fuhrparkManageMent l recht
reCHtS-KoLUmne
Kurze Verjährungsfrist nach aÖSp. ist gerichtsfest
Im vorliegenden Rechtsstreit bestätigte der Oberste Gerichtshof (OGH) Wien die kurze Verjährungsfrist gemäß den Allgemeinen Österreichischen
Geschäftsbedingungen (AÖSp.). Folglich verlor der Transportversicherer den Rechtsstreit.
Der Fall: Ein Transportversicherer verklagte den Frächter
des geschädigten Transportkunden auf Schadensersatz.
Der Frächter hatte einen Transportauftrag von
Düngemittel von Wien nach Valencia mit einem seiner
Transportkunden geschlossen. Im Mailverkehr mit
dem Transportkunden nahm der Frächter Bezug auf
seine Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB), also
die AÖSp. Auf dem Lkw-Transport zum Seeschiff wurde
das Düngemittel durch Maiskolbenreste – resultierend
aus einer Vorreise – verunreinigt beim spanischen
Empfänger am 22. Februar 2006 angeliefert. Nachdem
der Transportversicherer den Schaden gegenüber
dem Transportkunden reguliert hatte, nahm er Regress
gegenüber dem Frächter. Der Frächter beantragte natürlich
die Klagabweisung unter Bezugnahme folgender
Argumente: Er stehe in kontinuierlicher Geschäftsbeziehung
zum Transportkunden. Stets seien alle Transportaufträge
unter Einbeziehung der AÖSp. geschlossen
worden. Er könne sich deshalb auf die kurze Verjährungsfrist
gemäß § 64 AÖSp. – von sechs Monaten
nach Ablieferung – erfolgreich berufen.
Urteile: Sowohl das Landesgericht Wiener Neustadt
als auch das Oberlandesgericht Wien haben am 14. Oktober 2009 beziehungsweise
am 28. Mai 2010 die Klage abgewiesen. Am 19. Jänner
2011 entschied der OGH, dass die Klage des Transportversicherers
ebenfalls keinen Erfolg haben könne (AZ: 7 Ob 145/10i – rechtskräftig).
Die Richter führten aus, dass es nach der einschlägigen Rechtsprechung
genüge, wenn der Frächter vor Vertragsabschluss erkläre, nur zu seinen
AGB, Transportverträge abschließen zu wollen und sich der Transportkunde
darauf einlasse. Es sei mindestens vorauszusetzen, dass der Frächter
vor Vertragsabschluss auf seine Geschäftsbedingungen hinweise. Außerdem
habe der (potenzielle) Transportkunde die Chance, von ihr inhaltliche
Kenntnis zu erlangen. Weiter meinte der OGH, dass im vorliegenden
Fall von einer „schlüssig vereinbarten Geltung“ der AGB des Frächters
auszugehen sei. Die einjährige Verjährungsfrist gemäß § 439 in Ver-
traKtUeLL-rechtsexperte
eckhard Boecker ist manager
Claims & administration bei
aPL Logistics in Hamburg und
für Vertrags-, Versicherungswesen,
transport- und Logistikrecht
sowie Schadensmanagement
zuständig
bindung mit § 414 Unternehmensgesetz (UBG) komme
nicht zur Anwendung. Danach würden Claims erst nach
Ablauf eines Jahres verjähren, so die weitere Feststellung
des OGH. Anmerkung des Verfassers: Früher war
dieser Sachverhalt im österreichischen Handelsgesetzbuch
verankert, das durch das UBG vor einigen Jahren
ersetzt wurde.
Expertenmeinung: Nach der österreichischen Rechtsprechung
hat die kurze Verjährungsfrist von nur sechs Monaten
Bestand. Damit hat der Anspruchsteller, der auch natürlich
ein Frächter sein kann, nach Eintritt des Güterschadensfalls
nicht viel Zeit, seine Ansprüche erfolgreich geltend
zu machen. Deshalb ist dem Frächter stets zu empfehlen,
schnell zu klagen oder andere, die Verjährung hemmende
Maßnahmen zu ergreifen. Beispielsweise mit dem
Anspruchsgegner eine Vereinbarung über den Verzicht auf
die Einrede der Verjährung zu treffen. Dieses Instrument
ist im Übrigen auch in Deutschland ein probates Mittel,
die Felle nicht davonschwimmen zu lassen. Anders als in
Österreich beträgt nach den Allgemeinen Deutschen Spediteursbedingungen
(ADSp.) die Verjährungsfrist immerhin
1 Jahr. Diese Regelung steht somit im Einklang mit §
439 Absatz 1 Handelsgesetzbuch (HGB). Diese Frist kann auch nicht mittels
ABG zu Lasten des Transportkunden verkürzt werden, sondern nur individualvertraglich.
Im Übrigen beträgt in Deutschland die Verjährungsfrist
für Claims, die grobfahrlässig (qualifiziertes Verschulden) verursacht
werden, drei Jahre, so § 439 Absatz 1 Satz 2 HGB. Dagegen greift in Österreich
auch bei grob fahrlässiger Güterschadensherbeiführung die kurze
Verjährungsfrist von sechs Monaten, sollten die AÖSp. anzuwenden sein.
Jedoch gilt in beiden Ländern übereinstimmend die einjährige beziehungsweise
dreijährige Verjährungsfrist, wenn die Konvention, also das Übereinkommen
über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr
(CMR) anzuwenden ist, sollten die Voraussetzungen gemäß Artikel
1 CMR erfüllt werden. Denn sowohl Österreich als auch Deutschland sind
Vertragsstaaten der CMR. z
DKV startet neuen Service für Spanien-fahrer
Mehr Komfort, optimierte Cash-Flow-Planung: Seit September holt der DKV Euro Service
für registrierte Kunden die Mineralölsteuer in Spanien zurück und verrechnet den Betrag
automatisch in der DKV-Rechnung.
Komplizierte Antragsstellungen
und lange Wege durch
die Bürokratie führen dazu,
dass viele Unternehmen
mögliche Steuerrückerstattungen
verschenken. Der
DKV Euro Service nimmt die
Interessen seiner Kunden wahr
und bietet jetzt neu einen komfortablenRückerstattungs-Service
für die Mineralölsteuer Spa-
mineralölsteuer
nien an. Der DKV ist seinen Kunden
bei allen Anmeldeformalitäten
behilflich und übernimmt von
Anfang an die komplette Abwicklung,
z.B. die notwendige Registrierung
der Kunden bei der spanischen
Zollbehörde. Vor allem
für Unternehmen, die viel und regelmäßig
in Spanien unterwegs
sind, wird sich der Service mit
einer Rückerstattung von derzeit
2,9 Cent je Liter Diesel auszahlen.
Der Rückerstattungs-Betrag
wird schnell und komfortabel auf
der nächsten Rechnung ausgewiesen
und verrechnet. Der DKV
Euro Service gewährleistet Ansprechpartner
in der Landessprache
und sichert seinen Kunden
die Einhaltung aller Fristen zu.
www.dkv-euroservice.com/
dieseltax-es
mit dem neuen rückerstattungs-
Service mineralölsteuer Spanien
vom DKV kann man einiges
sparen Foto: DKV
54 www.firmenflotte.at 10 | 2011

aktuell l fuhrparkManageMent
alexander Schmidecker wechselt zu raiffeisen-Leasing
Alexander Schmidecker übernahm mit 1. Oktober 2011
die Funktion des Sprechers der Geschäftsführung der
Raiffeisen-Leasing Holding.
Der studierte Betriebswirt
war seit 2005 Geschäftsführer
österreichischer Leasinggesellschaften,
zuletzt
CEO bei der BAWAG PSK
Leasing. „Wir freuen uns,
dass wir mit Alexander Schmidecker
einen Top-Mann als Geschäftsführer
gewinnen konnten.
Er bringt durch seine langjährige
Erfahrung in Österreich und Zentral-
und Osteuropa die besten
Voraussetzungen für diese
Funktion mit“, so Walter
Rothensteiner, Sprecher der
Raiff eisen Bankengruppe und
Generaldirektor der Raiffeisen
Zentralbank Österreich AG (RZB).
Zugleich trat Christoph Hayden
als Chief Risk Officer (CRO) in
neue struKtur
ProfItaBeL
Dynafleet-Umsatz
verdoppelt
Der Umsatz des Online-Flottenmanagementsystems
Dynafleet von Volvo Trucks
hat sich innerhalb von eineinhalb
Jahren verdoppelt. „Mehr
als ein Drittel der Lkw, die wir
in Europa verkaufen, ist nun
mit dem System ausgestattet.
In bestimmten Märkten
wie Frankreich, Dänemark
und Finnland werden mehr als
60 Prozent der Neufahrzeuge
mit Dynafleet geordert“, sagt
Johan Selvén, Verantwortlicher
für Flotten- und Fahrerentwicklung
bei Volvo Trucks.
Die Gründe für dieses enorme
Umsatzwachstum sind steigende
Kraftstoffpreise und ein
härterer Wettbewerb zwischen
den Transportunternehmen.
Dieser Trend hat den Weg für
neue Tools und Anwendungen
freigemacht, die helfen sollen,
die Profitabilität zu verbessern.
www.volvotrucks.at
die Geschäftsführung der Raiffeisen-Leasing
Holding ein. Der
promovierte Betriebswirt ist seit
1993 in der RZB tätig. Im Jahr
2000 wechselte er von der Kundenbetreuung
ins Risikomanagement,
wo er verschiedene
Führungspositionen innehatte,
und zuletzt Bereichsleiter war.
Weiters zog Michael Hackl in die
Geschäftsführung der Raiffeisen-
Leasing Holding ein. Er ist seit
2006 CEO der Raiffeisen-Leasing
International GmbH. Diese
Funktion wird er auch weiterhin
bekleiden und damit eine enge
Klammer zwischen Österreich
und Zentral- und Osteuropa bilden.
Peter Engert, der die Raiffeisen-
Leasing GmbH seit August 2001
als Sprecher der Geschäftsführung
geleitet hatte, verlässt
das Unternehmen auf eigenen
Wunsch, um sich verstärkt seinen
Lieblingsthemen Ökologie
und Nachhaltigkeit widmen zu
können. Engerts Co-Geschäfts-
alexander Schmidecker
michael Hackl
führer Michael Ohner scheidet
ebenfalls aus der Geschäftsführung
aus. Karlheinz Sandler
steht auch in der neuen Struktur
zur Verfügung. Er wird als
Geschäftsführer im Bereich Eigenprojekte
seine langjährige Erfahrung
einbringen.
umbau der raiFFeisen-
leasing gestartet
Die Raiffeisen-Leasing erhält im
Zuge der Optimierung der RZB-
Konzernstruktur eine neue Struktur.
Als Dachgesellschaft wird
künftig die Raiffeisen-Leasing
Holding GmbH fungieren. Drei
neue Tochtergesellschaften sind
jeweils auf das Österreich-Ge-
Christoph Hayden
schäft, das nationale und internationale
Großkundengeschäft
sowie Eigenprojekte ausgerichtet.
Eigentümer der neuen
Raiff eisen-Leasing Holding sind
Raiffeisenlandesbanken zu
50 %, zu 25 % die RZB und zu
weiteren 25 % die Raiffeisen
Bank International AG. Neben
der Steuerung der drei Tochtergesellschaften
übernimmt die
Raiffeisen-Leasing Holding die
Ressourcenzuordnung, die
Überwachung der Eigenkapitalsteuerung,
Personalsteuerung
und Risikosteuerung sowie das
Vertriebs- und Produktmanagement.
www.raiffeisen-leasing.at
trak9_07_Lambert_Hilfsdok.indd 1 28.08.2007 08:04:02
10 | 2011 www.firmenflotte.at 55
Fotos: Raiffeisen-Leasing

fuhrparkManageMent l reportage
alles Laster: neues Buchbinder Lkw Kompetenzzentrum
Zurzeit boomt ja der Lkw-Markt wieder in Österreich bzw.
Deutschland, die Nachfrage kann oft gar nicht befriedigt
werden. Und in solchen Zeiten läuft das Vermietgeschäft
von Lkw bzw. Transportern wie geschmiert.
So ist der bekannte Verleiher
Buchbinder auf die Idee
gekommen, ein eigenes Lkw-
Kompetenzzentrum ins Leben
zu rufen, das rund um
die Uhr vom 2,8 t Transporter
bis zum 12 Tonner auf beliebige
Dauer zu günstigen Konditionen
vermietet.
Dabei hat man sich einen Lkw-
Profi geholt, der das Geschäft
von der Pieke auf kennt und
mieten
auch entsprechende Kontakte
hat. Nun ist also Christian Stotter
wieder da und führt als Niederlassungsleiter
von Buchbinder
in der Wiener Breitenfurterstraße
77 dieses Zentrum bzw.
ist zurzeit mit dessen Aufbau beschäftigt.
breites angebot
Das umfangreiche Sortiment
vom 2,5 Tonner Kastenwagen
bis hin zum 12 Tonner Tiefkühlkoffer
mit Ladebordwand ist
stets das benötigte Material vorhanden.
Stotter meint, dass
durch die stark wechselnden Anforderungen
der Spediteure die
Anmietung von Fahrzeugen die
beste Alternative ist. Quasi unter
dem Motto „Heute holen und
In Wiener neudorf gibt es vom transporter bis zum 12 tonner alle Varianten
Blick auf die verkehrsgünstig
gelegene niederlassung von
Buchbinder
wenn nötig morgen schon wieder
zurückgeben.“ Es gibt z.B.
von der 6 Stunden Kurzzeitmiete
bis zur Langzeitmiete alle Varianten,
die der Kunde braucht.
In Österreich hat Buchbinder einen
Fuhrpark von rund 1.500
Lastern bis 12 t Gesamtgewicht.
Im ganzen Konzern stehen insgesamt
rund 7.000 Lkw-Einheiten
parat.
Christian Stotter und sein bezauberndes frauen Powerteam
Da man bei Buchbinder weiß,
dass Mieten oft zu unmöglichsten
Zeiten angetreten werden,
eben da, wo niemand mehr erreichbar
ist, aber sofort ein Fahrzeug
benötigt wird, hat Stotter
seine Vertriebsräumlichkeiten
von Montag bis Samstag von
7.30 Uhr bis 18.00 Uhr und
sonn- und feiertags von 10.00
bis 18.00 Uhr geöffnet.
Flotte & team
Die Fahrzeuge stehen in Wien
bzw. Niederösterreich an drei
Standorten in Wien 12, Wien 3
und in Wiener Neudorf am ehemaligen
Stotter-Standort.
Es steht ein freundliches Team
zur Verfügung, meist sehr hübsche
junge Frauen, die mit großer
Einsatzfreude tätig sind. ht
www.buchbinder.at
56 www.firmenflotte.at 10 | 2011

Komplett aufgestellt für die Winter-Saison
Mit fünf neuen Reifenformaten komplettiert Continental die
im vergangenen Jahr eingeführte und inzwischen äußerst
erfolgreiche Winterreifengeneration Scandinavia 2.
In den letzten strengen Winterhalbjahren
haben die Continental
Scandinavia Winterreifen
für Zugmaschinen, Anhänger
und Auflieger bewiesen,
dass optimale Traktion
und wirtschaftliche Kraftstoffverbrauchswerte
keine Gegensätze
sein müssen. Eine besonders
dicht gestaltete Profilgeo-
metrie und eine neue, neue,
weichere LaufflächenLaufflächenmischung
mit Mikroverzahnungseffekt
haben die leistungsstarkenWinterreifen
der neuen
Scandinavia 2-
Generation zu einementscheidendenSicherheitsgewinn
auf winterlichen
Straßen beigetragen.
Für Für die kommende
Wintersaison wird das
breit aufgestellte Angebot der
Scandinavia-Reifenfamilie um
fünf neue Größen erweitert. Den
Einsatz an der Lkw-Lenkachse
komplettieren die neuen Dimensionen
315/70 R 22.5 XL,
315/60 R 22.5 XL und 355/50
R 22.5 XL. Die neuen Winterpro-
roadshoW
file mit speziell aufgelasteten
Varianten tragen dem steigenden
Gewicht der kommenden Euro
6-Motoren mit verstärkter Vorderachstragkraft
Rechnung.
So kann z.B. der neue Continental
HSW2 Scandinavia im Format
355/50 R.22.5 XL mit bis zu
8 Tonnen Achslast eingesetzt
werden. Ergänzt werden
die drei XL-Varianten
von den beiden neuen
Niederquerschnittsreifen
der Dimension
295/60 R 22.5 und
315/60 R 22.5 für
die Antriebsachse.
Die neuen ContinentalScandinavia
2-Winterreifen
werden mit fünf
neuen Varianten mit
erhöhter tragfähigkeit
und niederquerschnittsaufbau
komplettiert. Im Bild
der HSW2 Scandinavia
Alle Lenkachsreifen der neuen
Scandinavia 2-Generation verfügen
über ein intelligentes Profildesign,
das mit einer Vielzahl
von Längsrillen, Querrillen und
Lamellen optimalen Fahrbahnkontakt
auf unterschiedlichen
Straßenbelägen herstellt. Mit
dem stark unterbrochenen Rippenprofil
entsteht eine Vielzahl
von Angriffskanten für Seitenhalt
und Gripp auf glattem Fahrbahnbelag.
Die für die neuen Winterreifen
entwickelte weiche Laufflächenmischung
verzahnt sich
besonders gut auf Eis und festgefahrenem
Schnee.
Mit seiner breiten Schulterrippe
stützt sich der Winterreifen optimal
gegen die bei Kurvenfahrt
auftretenden Querkräfte ab.
Im Lauf seines Reifenlebens
wechselt der neue Continental-
zum Start der Conti roadshow in Hannover zeigte sich norddeutschland von seiner herberen Seite –
passend zu den neuen Winterreifenmodellen, die ihre Leistung beweisen konnten. Links im Bild zieht der
Volvo mit Winterbereifung seinem sommerbereiften zwilling davon
reiFen l fuhrparkManageMent
Udo Brandes, mittlerweile ehemaliger Leiter der Kommunikation bei
Continental, hat seine agenden in kundige österreichische Hände
abgegeben. Seine nachfolgerin anna Stuhlmeier, ist in der Branche
als Pressesprecherin von Volvo trucks Österreich bekannt und hat nun
nach einigen branchenfremden Stationen wieder zurück zur nutzfahrzeugindustrie
gefunden Foto: Continental
Scandinavia durch die Zweiphasen-Profilgestaltung
seinen Produktcharakter.
Während des Wintereinsatzes
bietet der Scandinavia-Winterreifen
mit einem Maximum
an Angriffskanten die
höchstmögliche Griffigkeit. Im
weiteren Verlauf des Verschleißbildes
verändert sich das Profilbild
zum Sommerreifen durch einen
deutlich höheren Gummianteil,
der sich auf Tragfähigkeit,
Fahrstabilität und Verbrauch positiv
auswirkt.
www.continental-lkw-reifen.de
Die neuen Leichtlaufreifen HSL 2
von Conti zeigen ein auf das
Wesentliche reduziertes Profi l
10 | 2011 www.firmenflotte.at 57

fuhrparkManageMent l reiFen
Panel Diskussion über Hochleistungsreifen und Kautschukkomponenten in der autoindustrie mit (v.l.) Prof. Horst Wildemann, tU münchen,
Uwe mirsch, mitglied der GL von Daimler trucks, Joachim Grub, Leiter der Lanxess Business Unit Performance Butadiene rubber,
Werner Breuers, Vorstand Lanxess, und Jörg Barrenscheen, Leiter fahrwerksentwicklung bei VW
Lanxess für Boom nach „Grünen reifen“ gut gerüstet
Vor Kurzem fand in Düsseldorf der Rubber Day Germany statt, den der bekannte Spezialchemie-Konzern Lanxess
veranstaltet hat und zu dem über 250 Teilnehmer aus der Reifenbranche und verwandten Bereichen gekommen sind.
Lanxess erwartet aufgrund
der 2012 in Kraft tretenden
EU-Kennzeichnungspflicht
für Reifen einen Nachfrageboom
nach Hochleistungs-
Kautschuk. „Um die neuen
gesetzlichen Anforderungen und
die damit zu erwartenden Kundenwünsche
zu erfüllen, sind unsere
Hightech-Materialien unverzichtbar.
Als weltweit größter
Partner der Reifenindustrie haben
wir uns rechtzeitig auf diesen
Trend eingestellt, die entsprechenden
strategischen Investitionsentscheidungengetroffen
und unsere Kapazitäten ausgebaut“,
sagte der Lanxess-Vorstandsvorsitzende
Axel C. Heitmann.
Aufgrund der anhaltend starken
rubber day
Nachfrage nach Kautschuken
unter anderem für Winterreifen
bekräftigte der Lanxess-CEO zum
Auftakt der Veranstaltung die Ergebnisprognose
des Konzerns
für das Geschäftsjahr 2011.
„Wir werden wie angekündigt unser
EBITDA vor Sondereinflüssen
im Gesamtjahr um rund 20 Prozent
steigern. Das dritte Quartal
verläuft sehr gut und wird über
dem Vorjahreswert liegen“, sagte
Heitmann.
Den Trend zur Mobilität belegen
interne Marktstudien: Im Jahr
2015 werden danach rund 2 Milliarden
Reifen die Bänder der
Hersteller verlassen statt derzeit
rund 1,6 Milliarden Stück. Das
entspricht – gemessen am Gesamtmarkt
– einem Zuwachs um
rund 25 %. Im Zuge der Einführung
von Reifenkennzeichnungspflichten
wird der Marktanteil
von „Grünen Reifen“ aus Hochleistungs-Kautschuk
von aktuell
35 auf 50 % wachsen.
Lanxess stellt sich diesen Herausforderungen.So
wurden im
Jahr 2010 bereits die Ausgaben
für Forschung und Entwicklung
um etwa 15 % gesteigert. Auch
im laufenden Geschäftsjahr werden
diese Ausgaben erneut um
etwa 15 % auf rund 130 Millionen
Euro erhöht. 80 % davon
fließen an die deutschen Standorte.
Seit Jahresbeginn wurde
der Bereich Forschung und Entwicklung
um 180 Mitarbeiter auf
rund 700 Mitarbeiter weltweit
aufgestockt.
KennzeichnungspFlicht
Für „grüne reiFen“
Der Konzern hat seine Produktpalette
im Kautschukbereich
maßgeblich erweitert. Damit sollen
beispielsweise die Reifeneigenschaften
ermöglicht werden,
die ab November 2012 von
der EU im Rahmen der europaweiten
Kennzeichnungspflicht
vorgesehen sind. Schon jetzt reagieren
die Reifenhersteller und
bieten Winter- und Sommerreifen
an, die sich an den neuen
Standards orientieren. Elementarer
Bestandteil der „Grünen
Reifen“ sind die neu entwickelten
Hightech-Materialien von
Lanxess.
Doch nicht nur in Europa steht
die Kennzeichnungspflicht für
58 www.firmenflotte.at 10 | 2011

Reifen auf der Agenda. Auch
Südkorea hat die Einführung einer
verbindlichen Reifenkennzeichnung
nach EU-Vorbild für
das kommende Jahr geplant. In
Japan existiert seit 2010 eine
freiwillige Verpflichtung der Industrie
zur Kennzeichnung von
Reifen. In den USA und Brasilien
werden entsprechende Regelungen
diskutiert. Und auch in
China ist die Reifenkennzeichnung
bereits ein Thema.
ausbau der
produKtionsKapazitäten
Lanxess hat die Produktionskapazitäten
für Hochleistungs-Kautschuke
an seinen Standorten
Dormagen, Deutschland, Cabo
in Brasilien, sowie Port Jérôme,
Frankreich, deutlich erhöht. Der
Konzern plant zudem ein neues
Werk für Hightech-Kautschuk in
Singapur. Die neue Anlage, die
2015 in Betrieb gehen soll und
in deren Bau rund 200 Millionen
Euro investiert werden, ist das
zweitgrößte Projekt dieser Art
seit der Gründung des Unternehmens.
grüne rohstoFFe Für
hochleistungs-KautschuK
Ein erster Schritt von Lanxess,
nachwachsende Rohstoffe zur
Herstellung von Hochleistungs-
Kautschuk einzusetzen, ist die
Beteiligung an dem US-amerikanischenBiochemie-Unternehmen
Gevo aus Colorado. Beide
Unternehmen arbeiten an der
Erschließung einer neuen Rohstoffquelle
für die Produktion
von Butylkautschuk. Es wurden
bereits große Fortschritte bei der
Produktion von Isobuten aus
nachwachsenden Rohstoffen erzielt.
Gevo-CEO Patrick Gruber
präsentierte auf dem „Rubber
Day“ einen Überblick über die
bislang erzielten technischen
Fortschritte.
Bis Ende des Jahres wird
Lanxess außerdem in Brasilien
zum weltweit ersten Mal EPDM-
Kautschuk auf biologischer Basis
herstellen. EPDM wird üblicherweise
unter Verwendung der
auf Erdöl basierenden Rohstoffe
Ethylen und Propylen produziert.
Alternativ plant Lanxess
die Verwendung von Ethylen, das
vollständig aus dem nachwachsenden
Rohstoff Zuckerrohr hergestellt
wird. Dazu wird Ethanol
mittels Dehydratisierung aus
brasilianischem Zuckerrohr gewonnen.
Das Unternehmen Braskem
S.A. wird das bestehende
EPDM-Werk von Lanxess in
Triunfo, Brasilien, zukünftig über
eine Pipeline mit dem bio-basierten
Ethylen beliefern.
Weniger co 2
durch leichtbau
Neben „Grünen Reifen“ hilft
auch konsequenter Leichtbau,
den Kraftstoffverbrauch und CO 2-
Ausstoß von Fahrzeugen zu senken.
Gefragt sind dabei besonders
intelligente Materialkonzepte
auf Basis von leichtem Kunststoff.
Aktuell entfallen etwa in
Europa rund 15 % des Fahrzeuggewichts
auf Kunststoffteile. Vor
allem wegen des Trends zum
Elektroauto rechnet Lanxess in
naher Zukunft hier mit einem Anstieg
auf 25 %. Denn das zurzeit
noch hohe Gewicht der Antriebsbatterien
muss an anderer Stelle
kompensiert werden, damit
Elektrofahrzeuge genügend
Reichweite haben.
Dabei wird die von Lanxess erfundeneKunststoff-Metall-Verbundtechnologie
auf Basis von
Metall und den Polyamiden Durethan,
auch Hybridtechnik genannt,
wertvolle Dienste leisten.
Denn Hybridteile sind im Vergleich
zu reinen Stahlkomponenten
bei gleicher Leistung meist
um 20 bis 30 % leichter. Über
30 Millionen dieser leichten,
hochbelastbaren Teile wurden
mittlerweile aus Stahlblech und
verschiedenen Typen der Durethan-Produktfamilie
von Lanxess
hergestellt und werden in mehr
als 100 Automodelle eingebaut.
Mit dem „Rubber Day Germany“
setzt Lanxess seine 2009 begonnene
Veranstaltungsreihe
fort. Die Tagung in Düsseldorf ist
der Auftakt der diesjährigen Serie
von weiteren „Rubber Days“,
die im Herbst in Japan, Korea
und China und Brasilien stattfinden
werden. ht
www.lanxess.com
reiFen l fuhrparkManageMent
Dr. axel C. Heitmann, Vorstandsvorsitzender der Lanxess aG,
sprach über „Innovationen für mobilität“
Dieter freytag, Direktor von michelin Deutschland-Österreich-Schweiz,
referierte über Hochleistungsreifen
Burkard Wies, Vice President tire Line Development von Continental,
sprach über anforderungen an reifenhersteller durch gesetzliche
regelungen und markttrends
10 | 2011 www.firmenflotte.at 59

service l fuhrparkManageMent
Christ bringt Pfleger reisen-Busse auf Hochglanz
Die Franz Mitterbauer GmbH mit Zentrale in Ybbs ist mit einem Fuhrpark von 55 Omnibussen im Miet- und
Reise geschäft sowie im Linienverkehr und mit 30 Lkw im Fernverkehr tätig. Seit Anfang Mai besitzt man mit der
vor Kurzem übernommenen Pfleger Reisen GmbH auch einen Standort in St. Pölten, wo kürzlich eine Christ
Magnum C 5000 Lkw/Bus-Waschanlage ihren Betrieb aufnahm.
„Wir haben diese Investition
sorgfältig geprüft und aufgrund
von äußerst positiven
Erfahrungen vieler Kunden,
die bereits eine Lkw-Waschanlage
von Christ seit mehreren
Jahren in Betrieb haben,
holten wir unter anderem ein Angebot
von Christ ein. Christ überzeugte
uns schließlich nicht nur
mit einem perfekten Preis-Leistungs-Verhältnis,
sondern auch
durch die kompetente Beratung
von Herrn Dragosits. Wir sind
mit der Waschanlage sehr zufrie-
Waschanlage
den. Sie hat spezielle, sehr dichte
Waschbürsten, die die großen
Flächen an unseren Bussen wirklich
hervorragend reinigen. Außerdem
sorgt ein eigenes Busspiegel-Programm
dafür, dass
wir die herausragenden Busspiegel
nicht einklappen müssen.
Dies spart natürlich einiges an
Zeit. In nur 7 bis 8 Minuten ist
das Fahrzeug sauber, sodass –
rechnet man die manuelle Vorwäsche
und das Rangieren noch
ein – nicht einmal eine Viertelstunde
für die Reinigung eines
Busses benötigt wird“, freut sich
Geschäftsführer Franz Mitterbauer
über die Investition, die
sich rechnet.
Jeder bus Wird
täglich geWaschen
26 Busse müssen im Betrieb in
der Mariazeller Straße gereinigt
werden, und dies täglich! Da
sind leichte Bedienbarkeit und
rasche Funktion der Anlage vorrangige
Eigenschaften, die die in
Österreich vielfach bewährte Magnum
C 5000 Lkw/Bus-Waschanlage
erfüllt. Die Pflege der
Busse ist umso wichtiger, als sie
länger im Betrieb verbleiben als
zum Beispiel Firmen-Pkw. So
werden zum Beispiel die Linienbusse
erst nach acht Jahren abgegeben.
„Der Wiederverkaufswert
hängt dann sicher auch davon
ab, wie die Fahrzeuge behandelt
wurden. Und dazu zählt
nun einmal eine regelmäßige
Fahrzeugwäsche, die sich auf die
Werterhaltung auswirkt. Außerdem
erwarten sich die Fahrgäste
ein sauberes Fahrzeug und
honorieren dies dann auch. Und
da alle Busse unser Firmenlogo
tragen, sind sie auch wie fahren-
de Visitenkarten, die für uns
wichtige Werbeflächen darstellen“,
bestätigt der Jung-Unternehmer,
der beim bereits 1956
gegründeten Unternehmen die
dritte Generation repräsentiert.
Christ Verkaufsleiter Erich
Dragosits freut sich, dass ein
weiterer Kunden mit der Mag-
num C 5000 Lkw/Bus-Waschanlage
gute Erfahrungen macht,
wobei die Erfolge von Christ kein
Zufall sind: „Die Firma Christ ist
ein klassischer deutscher Familienbetrieb,
in dem seit über 50
Jahren Waschanlagen produziert
werden. Unter anderem hat man
bei Nutzfahrzeug-Waschanlagen
eine große Tradition. Beständigkeit,
Verlässlichkeit und Kontinuität
sind Tugenden, die von den
Kunden geschätzt werden. Insofern
freut es mich, dass beim
jüngsten Nutzfahrzeugwaschanlagen-Projekt
in St. Pölten zwei
Familienbetriebe zueinander gefunden
haben, von denen jeder
auf seine Art Know-how an die
einfach die funktionstaste mit
dem Bus-zeichen drücken und
schon startet die fahrzeugwäsche.
Der reine Waschvorgang
dauert nur acht minuten
(v.l.) franz mitterbauer, Geschäftsführer
von Pfleger reisen
in St. Pölten, und erich Dragosits,
Verkaufsleiter von Christ
Österreich
nächste Generation weitergibt.
Dies schafft nämlich Vertrauen
bei Kunden und führt schließlich
zum Geschäftserfolg.“
Ein qualitativ hochwertiges Produkt,
kompetente Beratung und
zuverlässiges Service stehen für
Franz Mitterbauer und die Firma
Pfleger Reisen im Vordergrund
und da ist auf Christ immer Verlass.
aü www.christ-ag.com
www.pfleger-reisen.at
10 | 2011 www.firmenflotte.at 61

partner l aktuell
Paradeunternehmen
mit Profil
Die Walser GmbH in Rankweil gehört wohl zu den größten
und traditionsreichsten Kfz-Betrieben in Vorarlberg.
Bereits 1903 gegründet wurde aus der kleinen Karosseriewerkstätte
Schritt für Schritt ein Vorzeigebetrieb für
den modernsten Fahrzeugbau, wodurch vielfältigste
Kundenwünsche erfüllt werden.
Das Familienunternehmen
wird heute bereits in vierter
Generation von Gerhard
Rauch unter seinem Motto
„Geht nicht, gibt’s nicht“ geführt.
Als Komplettanbieter
für Transport- und Logistiklösungen
ist Walser in die Berei che
Feuerwehrtechnik, Fahrzeugbau,
Lackierzentrum und Reparaturservice
unterteilt. Besonders
stark entwickelt hat sich das Unternehmen
in den vergangenen
zehn Jahren. So setzte man im
Walser
Die zentrale der Walser GmbH in rankweil
Jahr 2002 einen Meilenstein mit
dem Neubau des Lackierzentrums
mit Lkw-/Pkw-Spenglerei,
Lackiererei und Industrielackierung
mit modernsten umweltschonenden
Anlagen. Gerade
wenn es um hohe Kapazitäten
bei gleichzeitig starker Qualitätsorientierung
geht, braucht
man bei Lacken einen Partner,
auf den man sich verlassen
kann. „Wir arbeiten seit vielen
Jahren mit Standox zusammen
und waren immer zufrieden. Mit
dem innovativen Reparaturlack
Standoblue und dem flexiblen
Lkw-Reparaturlack Stando fleet
verfügen wir über die passenden
Produkte für die vielfältigsten
Anwendungszwecke in unserer
Lackiererei“, bestätigt Kurt Hummer,
der Leiter der Pkw-Lackierabteilung.
40 % des Geschäftsumfangs
entfallen auf Pkw, der
Rest zu etwa gleichen Teile auf
die Nutzfahrzeug- und Lkw-
Lackierung. Längst hat man Lackier-
und Spenglerarbeiten für
große Autohäuser in Vorarlberg
übernommen. Dieser Be reich
hat ungefähr 50 % Anteil an der
Pkw-Lackierung. Kurt Hummer:
„Uns ist kein Schadensfall zu
heikel und wir stellen uns wirk-
lich jeder Heraus forderung. Bei
der Lackierung ist größte Genauigkeit
vonnöten und dies beherzigen
unsere sehr gut ausgebildeten
Mitarbeiter. Farbe ist unsere
Leidenschaft“, so der Abteilungs
leiter aus Leidenschaft.
erFolgreich in der
FuhrparKbetreuung
Groß sind die Erfolge im Fuhrparkgeschäft,
betreut man doch
die Flotten von mehreren großen
Betrieben in Vorarlberg und kooperiert
mit Fuhrparkmanagement-Unternehmen.
„Mit
LeasePlan arbeiten wir bereits
seit zehn Jahren zusammen und
mittlerweile stammt aus die ser
(2.v.r.) Kurt Hummer, Leiter der Pkw-Spengler- und Lackierabteilung,
wird von Standox-marketingleiter andreas auer (r.) und franz
Burtscher vom Vorarlberger Standox-Großhändler morscher bestens
betreut. (2.v.l.) Bettina Schuster-tschann, Sekretariat Spenglerei und
Lackiererei
Kooperation nahezu ein Fünf tel
der Aufträge im Pkw-Bereich“,
betont Kurt Hummer. 26 Jahre
sind Standox-Lacke bei Walser
im Einsatz und besser kann die
Zusammenarbeit nicht sein, bestätigen
auch die Lackierer in
der immer gut ausgelasteten
Werkstätte. Meist werden 60
Fahrzeuge pro Woche instandgesetzt
und lackiert, da kann
man schon von einem veritablen
Großbetrieb sprechen. Auch
Arno Miesl, Mitglied der Geschäftsleitung,
und Prok. DI (FH)
Ingo Nachbaur, technischer Leiter
der Walser GmbH, bestätigen
die durch wegs guten Erfahrungen
mit den Produkten und der
Betreuung durch Franz Burtscher
von der Firma Morscher aus Weiler,
dem Standox-Großhänd ler in
Vorarlberg. „Angesichts der star-
ken Expansion unseres Unternehmens
in den vergangenen
Jahren ist es für uns wichtig,
dass wir Lieferanten haben, auf
die wir uns jederzeit 100 % ver-
lassen können. Dies ist bei
Standox der Fall“, berichtet Prok.
DI (FH) Ingo Nachbaur, technischer
Leiter der Walser GmbH.
starKe expansion
Tatsächlich erweiterte das Vorarlberger
Traditionsunternehmen
zuletzt gewaltig seinen Aktionsradius.
2005 erfolgte die Eröffnung
der Serviceniederlassung
in der Schweiz im Kanton Graubünden,
wodurch es nun ein
grenzüberschreitendes Filialnetz
gibt. Im Jahr darauf kam es zur
Eingliederung der Kran und
Hydraulik AG mit Sitz in Tagelswangen
bei Zürich in die Walser
Gruppe. Somit übernahm das
Unternehmen die Generalvertretung
für sämtliche Palfinger-Produkte
in der Schweiz. „Auch an
unserem Standort in Rankweil
auch im Lackierzentrum, einem der vier Standbeine des Unternehmens,
wird das firmenmotto täglich umgesetzt: Geht nicht, gibt’s nicht
haben die Aufbauarbeiten im Zusammenhang
mit Palfinger Kränen
einen wachsenden Anteil
am Gesamtgeschäft“, be stä tigt
Prok. DI (FH) Ingo Nachbaur die
62 www.firmenflotte.at 10 | 2011

Bedeutung der Walser GmbH als
Partner des bekannten Kranherstellers
aus Bergheim bei Salzburg.
Wie überhaupt sich der Betrieb
in Rankweil als Kompetenzzentrum
für Lkw etabliert hat, in
dem alle Arten von Umbauarbeiten
sowie sämtliche Wartungs-,
Service- und Instandsetzungsarbeiten
professionell durchgeführt
werden.
FeuerWehrFahrzeughersteller
2008 wurde schließlich der
Vorarl berger Feuerwehrfahrzeug-
Hersteller Marte übernommen,
wodurch die bis Ende der 1970er
Jahre gelaufene Konstruktion
und Produktion von Feuerwehrfahrzeugen
bei Walser eine Wiederaufnahme
fand. Im vergange-
Kompakt für schwer
zugängliche Stellen
nen Jahr realisierte man schließlich
die aufgrund der Ausweitung
der Aktivitäten notwendig gewordene
Betriebserweiterung. Arno
Miesl, Mitglied der Geschäftsleitung:
„Das Werksgelände umfasst
mittlerweile 65.000 m 2 ,
und es wurden in den vergangenen
drei Jahren mehr als 10 Millionen
Euro investiert. Die Gesamtfläche
aller Produktionsstätten
in Österreich und der Schweiz
beträgt über 100.000 m 2 . Mittlerweile
be schäftigen wir 160
Mitarbeiter und haben einen hohen
Export anteil, der in diesem
Jahr bereits auf 70 Prozent ansteigen
wird. Die hohen Investitionen
vor allem in den vergangenen
zehn Jahren haben sich
somit bezahlt gemacht.“ aü
www.walser.tv
Das neue Berner Videoskop besticht durch seine
Kompaktheit und die einfache Handhabung. Durch den
eingebauten Akku ist es ohne Netzteil zu verwenden
und dadurch sehr flexibel einsetzbar.
Anwendung findet das Videoskop
in Hohlräumen bzw.
an schwer zugänglichen Stellen
im Karosseriebereich,
um Beschädigungen oder
Roststellen exakt lokalisie-
ren zu können. Die Diagnose von
Defekten in Motoren wird durch
das Videoskop erheblich erleichtert
bzw. beschleunigt.
beschleunigt.
Je Je nach nach Einsatzzweck
sind drei Spiegel mit
35, 45 45 oder oder 55
Grad zur besseren
Inspektion
von Seitenflächenaufschraubbar.
bar. Durch den EntEntfall von teils aufwendigen
Zerlegearbeiten am Fahrzeug
kann Zeit und Geld gespart
werden. Dadurch ist das Videoskop
auch eine unverzichtbare
Hilfe bei der Garantieabwicklung
für Werkstätten.
Mit nur einem Tastendruck werden
Daten, Bilder und Videos
VideosKop
auf einer SD-Karte oder über einen
USB-Anschluss gespeichert
und anschließend auf einem PC
weiterverarbeitet.
Mit der sehr flexiblen und schlanken
5,5 Millimeter dicken und ei-
Berner Videoskop
Foto: Berner
nen Meter langen Sonde werden
Probleme schnell erkannt, ohne
Bauteile demontieren zu müssen.
Die vier an der Spitze angebrachten
LEDs sind durch ein
Einstellrad in der Leuchtkraft regelbar.
Die Sondenspitze ist wasser-
und ölresistent.
www.berner.co.at
aktuell l partner
Würth sponsert
World Skills-teilnehmer
aus Österreich
28 österreichische Fachkräfte machten sich fit für die
Berufs-Weltmeisterschaften 2011 (World Skills) und
bekamen auch dieses Jahr Unterstützung vom
Handelsunternehmen Würth.
Vom 5. bis 8. Oktober wurden
die diesjährigen World-
Skills Berufs-Weltmeisterschaften
in London ausgetragen.
1.000 Jugendliche
im Alter von 17 bis 25 Jahren
traten dabei gegeneinander
an und stellten in 45 Wettbewerbsdisziplinen
ihr Können unter
Beweis. Im Rennen um Medaillen
wurden die österreichischen
Teilnehmer der Würth-
nahen Handwerksbranchen mit
passendem Equipment für Training
und Wettbewerb von Würth
versorgt.
Die Berufsgruppen ziehen sich
dabei quer durch die Handwerksbranche
und reichen vom Schlosser,
Elektriker, Maurer, Kfz-Techniker
bis zum Tischler. Auch der
Schweißer-Lehrling Markus
Aichinger wurde, wie seine Team-
Kollegen, mit qualitativ hochwertigsten
Produkten rund um Hämmer,
Zangen, Feilen, Schleifscheiben
uvm. ausgestattet.
„Besonders bedeutsam sind für
mich auch richtige Schutzaus-
rüstung und Bekleidung, zum
Beispiel passende und sichere
Arbeitshandschuhe“, so der österreichische
Hoffnungsträger.
Würth kann dank seines breiten
Sortiments an Kleidung und Ausrüstung
auch in diesem Bereich
Top-Equipment zur Verfügung
stellen.
Vonseiten des Handelsunternehmens
schätzt man Kooperationen
wie diese zunehmend. Manfred
Reichhold,
Geschäftsführer
der division
automotive, erklärt
die mittlerweilelangjährigeZusammenarbeit:
„Die Wettkämpfemoti-
Das österreichischeWorld-Skillsteam
bei der
offi ziellen Verabschiedung
bei der firma
Wiesenthal in
Wien
Foto: Würth
vieren die Jugendlichen ungemein,
das hat Einfluss auf ihr
Engagement und ihre Leistung.
Wir wollen die Teilnehmer dabei
unterstützen und ihnen als starker
und verlässlicher Partner zur
Seite stehen. Außerdem möchten
wir uns als attraktiver Arbeitgeber
präsentieren.“
Das Handelsunternehmen Würth
hat sich gerade in den letzten
Jahren durch gezieltes Sponsoring
als eine der wichtigsten
Stützen im Bereich Förderung
und Ausbildung von Lehrlingen
und Fachkräften entwickelt.
www.wuerth.at
10 | 2011 www.firmenflotte.at 63
beruFs-Wm

Die Börse für Baumaschinen unD nutzfahrzeuge
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Iveco 190 S 45 2-Achs Kipper, 4 x 2, Retarder, Bj. 07
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Iveco 380 T 44 3-Achs Kipper, Bj. 06 mit Kran, Bj. 97
Iveco 410 T 48 4-Achs 2-Seiten Gesteinskipper, Bj. 05
Steyr 19 S 32 2-Achs Kipper mit Kran, Bj. 94
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10 – 2011
Die Börse für Baumaschinen unD nutzfahrzeuge
1
4
5
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Rotator/Funk, Fernfahrerhaus
EZ 8/2007, 158.000 km
EUR 89.000,–
Tel. 0664 / 464 29 75
Vertragshändler der MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG
2 3
1 MAN TGA 33.480 6x6 BL, LX-Fahrerhaus, Schaltgetriebe,
Intarder, Klima, Standheizung, uvm., EZ 11/2007, EURO 4,
320.000 km, digitaler Fahrtenschreiber, Servicevertragsfahrzeug,
Rungenaufbau Fabrikat Stubenberger i = 6.200
mm, Heckkran Penz 10000 mit Doppelausschub und
Seitensitz, Anhänger wahlweise 2-Achs-Rungenanhänger
oder zwei 2-Achs-Tandemanhänger
2 Mercedes 1320, Bj. 1989, 890.000 km, mit Kühlaufbau
i = 5.200 mm, Kühlaggregat Carrier Bj. 2004
3 MAN 12.225 LLC, Kompaktfahrerhaus, 220 PS EURO 3,
EZ 08/2001, 400.000 km, analoger Fahrtenschreiber,
Pritsche/Plane i = 5.100 mm, Nutzlast 6.100 kg, Ladebordwand
1.500 kg
4 Iveco 40AT45, 4-Achs-Kipperfahrgestell, EZ 05/2007,
EURO 5, 220.000 km, digitaler Fahrtenschreiber, Schaltgetriebe,
Intarder, Klima, mit Halfpipe Fabrikat Lenhardt
5 MAN TGL 12.210 4x2 BL, EZ 04/2006, analoger Fahrtenschreiber,
EURO 3, 300.000 km, mit Pritschenaufbau und
Plane i = 7.350 mm, Ladebordwand 1.500 kg
6 MAN TGA 18.440 4x2 BLS, EZ 10/2007, Euro 5 EEV,
XLX-Fahrerhaus, Schaltgetriebe, Pritarder, Kipphydraulik,
Klima, Standheizung, Alufelgen uvm., 440.000 km
7 MAN TGS 26.400 6x4 BB, Neufahrzeug aus Fertigvorrat,
EURO 5 EEV, mit aufgebautem Frontkran Palfinger
PK 16001 K-B inkl. Schlauchausrüstung, Greifer, 3-Seiten-
Kipper i = 4.600 mm, Containerbreite, Heckablage uvm.
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Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at
6
7

10 – 2011
Die Börse für Baumaschinen unD nutzfahrzeuge
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Motorwagen, EZ 2008,
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DAF FA LF 45.220 E08
Motorwagen, EZ 2007,
EURO 4, Klima, Tank 200 l,
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MAN 8.224 L SZM mit Wechselaufbau für
Fahrzeugtransport, Bj. 1997, langes FH,
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3,5 t, RS 4325, Bj. 2009, ca. 15.000 km
Mercedes 311/313 CDI Sprinter I HD-Bus
RS 3550, Klima, AHV etc., LKW-typisiert,
Bj. 2005, 95.000 km
Mercedes 319 CDI Sprinter II, HD-Bus
RS 3665, 3-9 Sitzer, Klima+Dachklima,
Standheizung etc., LKW-typisiert, Bj. 2009,
60.000 km!!!
Ford Transit 140EL350 Koffer, L 4.250, B
2.050, H 2.300, Klima etc., Bj. 2009, 61.000 km
Ford Transit 140EL350 Koffer, L 4.250, B
2.050, H 2.300, Klima etc., Bj. 2008, 43.000 km
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MÜNCHEN: Tschann Bayern GmbH • Gruberstr. 54 • D-85586 Poing b. München • Tel. +49 (0) 8121 / 7787-0 • Fax DW 120
DAF FT XF 105.410 LD,
mechan. Schaltgetriebe,
low deck, EZ 2008, 2 Tanks,
DAF FAR XF 105.510,
EZ 2006, Superspace Cab,
Tank 620+620l, Pritsche/Plane,
Tautliner, Edscha,
DAF FT XF 105.460,
EZ 2007, Space Cab,
Dachspoiler, Fender,
ZF-Intarder
FLIEGL ZPS180 Anhänger,
Voll-Luftfederung, Bordwand,
Pritsche/Plane, Tautliner,
Edscha
Ford Transit 140E350 Pritsche, 3.250x2.150,
Klima, AHV etc., Bj. 2007, 65.000 km
Fiat Ducato 2.3 JTD, HD-Bus lang, 3-9 Sitzer,
Klima etc., LKW-typisiert!, Bj. 2008, 74.000 km
Fiat Ducato 2.3 JTD, Koffer 4.350x2.100
x2.100, 3-Sitzer, Mod. 2007, 120.000 km
Fiat Ducato 2.3 JTD, Koffer 4.100x2.140
x2.300, 3-Sitzer, Mod. 2007, 71.000 km
Fiat Ducato 2.8 JTD 3-Achser! – 3,5 t!,
K offer 5.900x2.150x2.350, 3-Sitzer, Bj. 2005,
165.000 km
Iveco 35C15 Fahrgestelle, 2 Stück, LR,
Bj. 2005/2006, ab ca. 76.000/121.000 km,
dazu 1 gebr. Kofferaufbau 4.300x2.200x2.300
vorhanden!
Peugeot Boxer HDI, Pritsche/Schiebeplanen,
3,5 t, L 4.000, B 2.150, H 2.250!!, fixe Portaltüren
hinten, Klima etc. Bj. 2007, 73.000 km
DAF FA LF 45.160 E08,
Day Cab, Pritsche/Plane,
Ladebordwand, 1.000 kg,
EZ 2008
DAF FT XF 105.460,
EZ 2006, Analoger Tacho,
2 Tanks, ZF-Intarder
KFZENTRUM WINKLER
Altenfelden
Tel. 07282 / 63 886 • Fax 07282 / 63 885
Mobil: 0664 / 443 05 15
e-mail: kfzentrum@winkler.co.at
Internet: www.winkler.co.at
Renault Master TDI Pritsche/Plane, L 3.700,
B 2.000, H 2.250, Klima etc., Bj. 2008, ca.
68.000 km
Renault Master TDI Koffer/Schiebeplane
links, L 4.200, B 2.100, H 2.150, Klima etc.,
Bj. 2006, ca. 130.000 km
Citroen Jumper 2.3 HDI Koffer 3.700x2.050
x2.250, Klima etc., Bj. 2007, ca. 160.000 km
Citroen C4 Grand Picasso HDI, 7-Sitzer,
Bj. 2008, Vorsteuer ausweisbar!
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