DER NEUE - firmenflotte.at

fahrzeuge l schwere klasse
Der aufstieg des magnum ist absolut einzigartig.
Seine Schuhe muss der fahrer allerdings
immer mit an Bord nehmen. Sie würden
auf den frei liegenden Stufen früher oder
später das Weite suchen
Schön zu sehen, wie die Drehzahl bei aktivem
optiroll auf Leerlauf-maß zurück fällt während
der retarder die 89 km/h bergab hält
sische Werksfahrer meiner Bitte nach der
Kreditkarte so gar nicht nachkommen wollte.
Die verschenkten Liter werden aus der
Aufzeichnung gelöscht, und so kann fortan
fröhlich weitergemessen werden. Ungeachtet
seiner Lebensjahre marschiert der Magnum
zügig den Pyhrn hinauf und recht sicher
wieder runter.
Ein positives Zwischenspiel liefert sich der
Magnum dann beim an die vorgeschriebene
Pause angehängten Fotoshooting. Auf den
gut ausgebauten Landstraßen saugt er Steigungen
regelrecht in sich auf, hängt kräftig
am Gas und verlangt nach einem aktiven Fahrer.
Hier macht es richtig Spaß, den Renault
zu bewegen. Der Kraftstoffverbrauch wird dabei
ausgeklammert, da bedingt durch die Fotostrecken
oft gehalten und gewendet werden
muss und die Strecke auch nicht im Österreich-Test
aufscheint. Begleitet, um nicht
zu sagen behindert, von allen Rasenmähern
dieser Welt und den damit unwiderruflich verbundenen
starken Bremsungen folgen wir
der Autobahn bis Sattledt. Die Westautobahn
VerBraUCHSWerte UnD DUrCHSCHnIttSGeSCHWInDIGKeIt
km Verbrauch in l/100 km km/h
Etappe 1
Raststation Auhof (A1) – Knoten Vösendorf 60 km 39,43 75,00
Etappe 2
Knoten Vösendorf – Knoten Seebenstein 53 km 29,00 82,11
Etappe 3
Knoten Seebenstein – Knoten St. Michael 104 km 35,59 80,00
Etappe 4
Knoten St. Michael – Knoten Voralpenkreuz 132 km 26,00 82,50
Etappe 5
Knoten Voralpenkreuz – Raststation Auhof 186 km 24,53 83,11
Gesamte Strecke: 535 km 29,15 81,26
AdBlue: Hinzu kommt ein AdBlue-Verbrauch von 1,78 l/100 km
Wetter: Anfangs angenehm kühl – bei Halbzeit bereits rund 27 Grad
Verkehr: Fallweise Baustellen ohne große Verzögerungen (Ausnahme Knoten Steinhäusl bei der Rückfahrt)
Mäharbeiten entlang der Strecke – immer nur an Bergabstellen und damit nicht relevant
für den Verbrauch
und damit die Strecke, die Optiroll vielleicht
am besten zur Geltung bringen könnte, hält
anstatt der Rasenmäher verschiedenste Bagger
als Behinderung parat. Rollen ist somit
nur ganz selten möglich, am schon in der
Früh passierten Knoten Steinhäusl empfängt
uns noch eine fast zugeparkte Baustelle. Das
Ziel erreichen wir schlussendlich doch noch
ohne großartige Zeitverluste.
zWischentitel
Zeit, die Fakten auf den Tisch zu legen. Eine
Durchschnittsgeschwindigkeit von
81,26 km/h ist in Anbetracht dessen, dass
der Tempomat ständig auf 83 km/h eingestellt
war, ein sehr guter Wert, der auch verdeutlicht,
dass sich 520 PS immer noch in
Geschwindigkeit umsetzen lassen. Noch
deutlich größer ist die Überraschung über
den Verbrauch, der im Gesamtschnitt unter
der 30 Liter-Marke, exakt bei 29,15 Liter Diesel
lag und damit auch deutlich unter dem
Wert des kleinen Bruders Premium Optifuel
blieb. Ob es am Optiroll gelegen hat oder ob
das exakt arbeitende Getriebe diesen Erfolg
für sich verbuchen kann, bleibt ungeklärt.
fazIt
renault magnum 520.19 4x2 Szm euro 5
Plus: n überraschend sparsam
n leicht zu kontrollieren in schwierigen Verkehrssituationen
n gute Übersicht
n Raumangebot in der Kabine
Minus: n altmodische Optik
n die Kunststoffauswahl im Innenraum
n das Fehlen kleiner Ablagen im Bereich des Fahrers
n der unbequeme Zustieg
Fakt aber ist, dass der Wert nicht nur deutlich
besser als erwartet war und damit auch
mit Blick auf den moderneren Mitbewerb absolut
zeitgemäß ist.
Mit dem Start von Euro 6 wird Renault den
Magnum in die Pension schicken. Ein erster
Blick auf einen Nachfolger wird vermutlich
die IAA 2012 bringen, Details dazu sind im
Augenblick noch nicht bekannt. Im direkten
Vergleich mit den Mitbewerbern, allen voran
mit jenen aus deutscher Fertigung, kann sich
der Magnum hinsichtlich des Cockpits, der
Haptik der Kunststoffteile und des unbequemen
Zustiegs nicht mehr messen, bei der
Wirtschaftlichkeit kann er aber sogar in der
Topmotorisierung noch einmal richtig aufzeigen.
Kein anderer Lkw hat sich so lange am
Markt gehalten wie der große Renault, wodurch
auch die bei anderen Herstellern thematisierten
Kinderkrankheiten hier definitiv
kein Thema mehr sind. Auf der anderen Seite
ist eine Altersgebrechlichkeit auch nicht
gegeben. Der Magnum bereitet sich topfit
auf die Pension vor, das hat er beim Traktuell-Österreich
Test bewiesen. jmm
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