DER NEUE - firmenflotte.at

nternehmen sein
zeug auszustatten ist ja gut und schön, die Alltagstauglichkeit
ist meist ein ganz anderes
Thema. Welche Antriebsformen haben Zukunft
und sind auf breiter Ebene realisierbar?
HS: Sie wissen ja, dass Volvo für nahezu alle
gängigen alternativen Treibstoffe Lösungen
anbietet, allerdings immer auf dem Prinzip
der Dieselverbrennung. Wir haben schon
vor Jahren unsere sieben Fahrzeuge vorgestellt,
egal ob das jetzt Biodiesel oder DME
ist, die Technik ist vorhanden, die grundsätzlich
so weit aufbereitet ist, dass man sie serienmäßig
einsetzen kann. Um ganz konkret
auf ihre Frage zurückzukommen – ja, im Augenblick
sieht es danach aus, dass wir hier
in Österreich eine Lösung mit ein paar Kunden
auf die Beine stellen. Wir haben ja bereits
seit eineinhalb Jahren sehr positive Erfahrungen
mit einer Biogas Lösung, die wir
mit einem Kunden realisiert haben, wo vielleicht
noch weitere folgen könnten. Wobei es
sicher noch nicht die breite Masse sein wird.
Die Technik funktioniert jedenfalls einwandfrei.
Ideal ist hier die Kombination bei Kunden,
die aufgrund ihres Geschäftsprozesses
Biogas aus einem Abfallprodukt erzeugen,
das wieder selbst verwendet wird.
Wir bringen jedenfalls noch weitere Gasfahrzeuge
auf den Markt, eine Kooperation läuft
hier mit der Salzburg AG, die als Lieferant
von biogenem Gas auftritt und wir so in der
Lage sind unseren Kunden eine Lösung anzubieten.
Außerdem haben wir auch eine Lösung
für den Betrieb mit komprimiertem, flüssigem
Methangas. Von Seiten der Legislative
wird leider noch keine konkrete Richtung
vorgegeben, deshalb werden diese alternativen
Lösungen erst schrittweise zu großen
Stückzahlen führen.
Ein wesentlicher Punkt für Volvo ist natürlich
auch die ökologisch sinnvolle Gewinnung der
Treibstoffe. Es macht natürlich keinen Sinn
Lösungen anzubieten, die darauf beruhen,
dass irgendwo Tropenhölzer gerodet werden,
nur um dort Palmöl zu produzieren, das man
dann mit Schiffen nach Europa transportieren
muss und damit die Gesamtökologiebilanz
ad absurdum führt.
Wie sehen Sie die (langsam) voranschreitende
Hybridisierungstendenz?
Wir bieten eine Parallel-Hybrid-Lösung an, mit
der wir die Einzigen sind. Mit dem Volvo FE
können wir als einziger Hersteller Fahrzeuge
in der schweren Klasse bis 26 Tonnen anbieten
und auch verkaufen. Unsere Kollegen von
Volvo Bus rühmen sich zu Recht, dass sie in
Europa und Südamerika bereits 200 Hybrid
Stadtbusse an Kunden verkauft haben. Gerade
erst wurden 25 Stück an die Schweiz
geliefert. Auch in Österreich fahren zwei Hybrid-Busse,
einer in Graz, der zweite in Wien,
mit der gleichen Technologie. Es ist eine Lösung,
die aus unserer Sicht ein weiterer
Schritt in die richtige Richtung ist. Es ist kein
reines Elektrofahrzeug, das den Dieselmotor
komplett ersetzt, aber im Busbereich sprechen
wir in der Stadt von 30 bis 35 Prozent
Treibstoffersparnis. Im Lkw-Bereich gehen wir
davon aus, dass je nach Einsatzbereich zwischen
20 und 30 Prozent Ersparnis möglich
sind. Die Vorteile liegen aber nicht nur im geringeren
Treibstoffverbrauch, sondern auch
bei geringeren Lärmemissionen. Wir haben
hier ein Fahrzeug, das für den innerstädtischen
Verteilerverkehr konzipiert ist, wo letztendlich
die Lieferung in der Nacht ein Thema
ist – Spar ist hier schon aufgesprungen (siehe
Seite 21) und hat den ersten Hybrid-Volvo
Österreichs in Betrieb genommen.
Aber hier sind noch gewaltige Technologiesprünge
notwendig, denn die Batterien kosten
nicht nur Geld, sondern auch Nutzlast?
HS: Wir bei Volvo sind schon so realistisch,
dass das Konzept des Dieselmotors in den
nächsten Jahren durch nichts anderes ersetzt
werden kann. Aber der Hybrid ist ein
Mittel zur weiteren Verbrauchssenkung. Und
es werden mehr und mehr alternative Lösungen
hinzukommen, die den Diesel punktuell
ergänzen bzw. ablösen werden.
Nachdem es bei Volvo in letzter Zeit so verdächtig
ruhig geworden ist, drängt sich natürlich
die Frage auf, wann denn Euro 6 präsentiert
wird, in welcher Form und ob es ein
neues Fahrerhaus geben wird?
HS: Wenn wir über den Atlantik schauen, gibt
es US Abgasemissionen, die nahezu auf gleichen
oder sogar niedrigeren Werten als Euro
6 liegen, für die wir Lösungen verkaufen.
Das heißt, Volvo hat in der Entwicklung eine
Euro 6-Lösung, die auch funktioniert und serienmäßig
hergestellt wird. Auch kein Geheimnis
ist, dass wir weltweit die gleichen
Antriebs- und Motorentechnologien verwenden,
und so wie wir es in den USA ausliefern,
ist es eine Kombination aus Abgasrückführung
und Abgasnachbehandlung. Also die
Technik ist fertig. Wir werden sie rechtzeitig,
sobald die Nachfrage da ist, unseren Kunden
zur Verfügung stellen.
FK: Bei diesem Thema gibt es auch eine bewusste
Zurückhaltung bei Volvo. Man hat gesehen,
welche Auswirkungen die Euro 5-Ein-
interview l fahrzeuge
führungen auf unsere Kunden gehabt hat, wo
deren Fuhrpark praktisch über Nacht devaluiert
worden ist. Es gibt heute keine finanziellen
Anreize Euro 6 in Anspruch zu nehmen,
es sind auch die gesetzlichen Parameter
noch nicht zu 100 Prozent gegeben. Es
macht also keinen Sinn vorzupreschen. Wir
wollen, dass unsere Kunden in Ruhe mit ihren
gut funktionierenden Euro 5- und EEV-
Fahrzeugen arbeiten können.
Jetzt zu einem etwas emotionaleren Thema,
mit 750 PS ist im Leistungskampf die Krone
wieder zurück bei Volvo. Natürlich, nach dem
Euro 6- und Ökologie-Thema ist das eine vollkommen
andere Geschichte.
HS: Wir hatten unseren 16-Liter-Motor ausschließlich
in Euro 5-Versionen verfügbar, das
hat uns wehgetan und wir haben jetzt in der
Produktweiterentwicklung den Schritt gemacht,
dass wir auch EEV-Varianten als Zwischenschritt
zu Euro 6 anbieten können. Und
wir, die auch Image transportieren, nehmen
parallel sehr erfreut zur Kenntnis, dass Leistung
und Drehmoment noch etwas perfektioniert
worden sind. Trotz Mehrleistung und
einem Drehmoment von 3.550 Nm erzielt
das Fahrzeug die gleichen Verbrauchswerte
wie die 700 PS-Version. Und das macht mich
besonders stolz, da wir keine ökologischen
Kompromisse eingehen müssen.
Nachdem Sie aus dem Busbereich kommen
und die Busworld in Kortrijk ansteht – wie
läuft das Busgeschäft in Österreich?
HS: Wir haben uns sehr stark auf das Reisebussegment
fokussiert und sind sehr erfolgreich.
Wir sind Zweiter am Markt mit 20 Prozent
Marktanteil. Das Segment wird auch weiterhin
verstärkt fokussiert. In einem weiteren
Schritt werden die traditionellen Segmente
im Linienverkehr, die Volvo von Steyr übernommen
hat und die in den letzten Jahren
eher brach gelegen sind, aufgrund der großen
Erfolge der Hybridtechnik wieder verstärkt
bearbeitet. Auf der Busworld in Kortrijk
werden einige Neuheiten zu sehen sein. Im
Stadtbusbereich wird das der 7900 sein.Ein
neues Konzept mit nochmals reduziertem
Gewicht, sprich mehr Nutzlast bzw. weniger
Treibstoffverbrauch. Dieses Konzept wird
dann auch im Hybridbus zur Anwendung kommen,
da es hier besonders wichtig ist mehr
Batteriekapazität zu transportieren bzw. die
Kapazität für die zu transportierenden Personen
zu erhöhen.
Herzlichen Dank für das Gespräch.
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