DER NEUE - firmenflotte.at

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Für Glanz sorgen andere – ein Neoplan
Starliner oder Setras TopClass streicheln
das Betreiberego und bringen Glanz in
die Hütten. Doch das Geld verdienen
eben die, um die es heute geht – in vielen
europäischen Ländern noch mehr als
hier zu Lande. Von den etwa 9.000 jährlich
in Europa zugelassenen Reisebussen positionieren
sich zwei Drittel in der Businessklasse.
Was die Unternehmen bewegt? Niedrige
Einstandskosten entlasten schnell das Budget,
da verzichtet man gerne auf die eine
oder andere Raffinesse.
„Ist das Basisfahrzeug günstig, kann man
den Reisebus preiswert aufrüsten“, meint
dazu Martin Geldhauser, der geschäftsführende
Inhaber seines süddeutschen Omnibusbetriebs
und unser Praxispartner in diesem
Jahr. Er setzt seit Jahren auf niederländische
Futuras oder Tourismos von Mercedes
und berichtet von guten Erfahrungen.
Jetzt freut er sich über das reichliche Angebot
in dieser Fahrzeugklasse, wenn er über
Neubeschaffungen nachdenkt. Der neue Futura
hat es ihm angetan, der alte Klassiker
trifft nicht mehr den Geschmack seiner Kunden.
Der Tourismo ist für ihn eine bewährte
Größe im Fuhrpark, mit dem Lion´s Coach
wurde auch schon Bekanntschaft geschlossen.
Das Testfeld komplettieren Temsa Safari
und der Alicron von Van Hool, der Unternehmer
ist für wohlfeile Angebote durchaus aufgeschlossen.
ibc 2011
mehr Bus fürs Geld
Nirgends tobt der Wettbewerb härter, jetzt verschärft der neue
VDL Futura in der preissensiblen Businessklasse die Gangart.
Kann er sich im Test gegen vier renommierte Gegenspieler behaupten?
Von Wegen äpFel und birnen
Schon zum Start die erste Irritation: Der VDL
Futura misst 12,8 Meter Länge und bietet
Platz für eine Sitzreihe mehr als seine Konkurrenten.
Tourismo, Alicron und Safari punkten
mit knapp 12,20 Meter, allein der MAN
behauptet eisern das althergebrachte Längenmaß.
Hinkt der Vergleich? Keineswegs,
denn alle Fahrzeuge rollen mit dem zulässigen
Gesamtgewicht von 18 Tonnen an den
Start. Und der Vergleich der Leergewichte offenbart,
dass der längere Futura mit gut 13
Tonnen Eigengewicht auch mit voller Bestuhlung
(3* = 57 Sitze) keine Kontrollen scheuen
muss. Der Alicron aus Belgien präsentiert
sich rank und schlank, Mercedes und Temsa
bieten voll ausgelastet etwa 90 Kilo pro Sitzplatz.
Nur der MAN wiegt schwerer, der Zweiachser
ist ein Fall für elitäre Viersterne-Bestuhlung,
zu der die Verkaufsstrategen auch
raten.
Richtig extrovertiert fährt nur der niederländische
Futura vor, die bekannte Urform des
Magiq wurde gekonnt nachgeschärft. Dabei
verzichteten die Designer weitgehend auf
Spielereien, alle Seitenscheiben und Kofferklappen
sind gleich bemessen. Eher unauffällig
geben sich die anderen vier, ihr Markteintritt
liegt schon Jahre zurück. Schlicht,
aber nicht alt tritt der Tourismo auf, der von
einer gekonnten Lackierung profitieren würde.
Der rundliche MAN imponiert noch immer
mit hoher Stirn, Safari und Alicron fahren mit
Der zehnkampf der omnibusse
bleibt bis zuletzt spannend, am ende
zählen die wirtschaftlichen Qualitäten
Allerweltsgesichtern hinterher – Geschmacksfragen
finden in der IBC-Wertung keinen Niederschlag.
handFeste Qualitäten
Die Karosseriewertung führt der Futura an –
zum einen wegen seiner guten Raumökonomie,
dem modernen Cockpit, seine elegante
Anmutung und zahlreiche praxistaugliche Lösungen
verdienen Applaus. Auch der Van
Hool fährt hier gute Noten ein, er ist innen
und außen handwerklich sauber verarbeitet.
Bestes Beispiel Klappen und Türen: Sie
schließen besser als alle anderen und stets
mit sattem Plopp. Routiniert verarbeitet präsentiert
sich der Mercedes, allerdings nicht
fest wie eine Burg. Aber sein Fahrerplatz
zählt mit zu den Besten, seine KTL-Grundierung
schützt langzeitlich gegen Korrosion.
Hier begegnen sich die Wettbewerber auf Augenhöhe,
MB setzt auf KTL, die anderen auf
eine Rohbaustruktur in Edelstahl. Nur der
MAN muss darauf verzichten, der Rohbau
aus dem Werk Ankara besteht aus Schwarzstahl,
der mit konservativer Versiegelung auskommen
muss. Sonst gibt es am ausgereiften
MAN kaum Kritik: auffallend sorgfältige
Montage, der ebene Innenboden verleiht dem
Fahrgastabteil nach wie vor angenehme Großzügigkeit.
Der neu renovierte MAN-Fahrerplatz
ist Fahrers Liebling – zwar knapp bemessen,
doch in der Bedienbarkeit spitze. Und der
Temsa? Seine Schwachstelle ist eindeutig
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