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Der höchste Punkt der testfahrten – auf 1.129 m über meereshöhe
komfortabel und ruhig seine Bahn, nimmt
den täglichen Kurvenslalom straff gedämpft.
Gut zur Hand geht dem Fahrer dabei die präzise
Lenkung – wenn der Fahrer noch eine
passende Sitzposition fände, würde er seinen
Temsa mehr schätzen. Wie beispielsweise
seine Bremsen, die mit enormen Verzögerungswerten
aufwarten – und einer Pedalerie,
die einfach nicht passt. Das Thema Sicherheit
wird bei Temsa optional verkauft –
ESP gibt es gegen geringen Aufpreis, dafür
kassiert der Temsa einen Punktabzug. Beim
Werkstattcheck aber fährt er volle Punktzahl
ein.
Bei Van Hool zählt der Lebensretter ESP zur
Grundausstattung, ebenso EBS-Bremsen, die
sich allerdings nicht in Bestform präsentieren.
Der Bremsweg ist länger – völlig unverständlich,
wenn man weiß, dass einige Wettbewerber
gleiche Komponenten montieren.
Das sichere Fahrwerk agiert spurstabil, doch
die Lenkung reicht unnötigerweise Fahrbahnstöße
an den Steuermann weiter. Und die Anfahrhilfe
unterstützt mal, ein andermal nicht
– unser Alicron LT, der in der Fahrwerkwertung
Letzter wird, wird beim Hersteller nochmal
überprüft. Der Fahrerarbeitsplatz und die
Pedalerie erfährt demnächst eine Überarbeitung,
schon im Herbst mit der Einführung der
nächsten TX-Generation.
Wie schlägt sich der Futura? Auf dem Fahrwerkssektor
kann er sich von seinen Wettbewerbern
nicht absetzen. Dank 6,8 Meter Radstand
läuft er unbeirrbar geradeaus, neigt
sich auch nur wenig zur Seite. Und keine
Angst vor engen Kurven, mit 60 Grad Einschlagwinkel
an der Vorderachse zeigt sich
der lange Futura wendiger und flinker als gedacht.
Nur die Achsgeräusche aus dem Untergeschoß
irritieren auf Schlechtwegstrecken,
die vorher so gelobte Vorderachse rollt
nicht sonderlich feinfühlig ab. Das Thema Sicherheit
ist schnell abgehandelt: Der Futura
bremst gut, EBS und ESP arbeiten wohl abgestimmt,
auch die Pedale sind jetzt besser
zu bedienen.
sicherheit geht Vor
Mangelnde Sicherheit kann man dem Einstiegsmodell
von Mercedes nicht vorwerfen,
er rollt auf gleichen Achsen wie der teure
Travego. EBS-Bremsen sind längst Standard,
der ESP-Schleuderschutz zählt selbstverständlich
zum Repertoire. Alle anderen Sicherheitssysteme
sind für den Tourismo-Kunden
nicht zu haben – Gleichstand im Test,
der Wettbewerb bietet sie ohnehin nicht. Der
Tourismo ist auf Autobahnen, Landstraßen
und verwinkelten Stadtkursen gleichermaßen
zu Hause. Nur wer den direkten Vergleich hat,
stellt fest, dass die Lenkung in der Mittellage
etwas gefühllos agiert. Mit Stabilisatoren
an Vorder- und Hinterachse durcheilt er
schnell gefahrene Kurven ziemlich aufrecht,
die Abstimmung des sicheren Fahrwerks tendiert
eher zur sportlichen Seite.
Der Mercedes sammelt zwar fleißig Punkte,
kann aber den MAN nicht hindern, auch diese
Wertung zu kassieren. Die Techniker haben
ganze Arbeit geleistet und dem Fahrwerk
eine neue Abstimmung verpasst. Sanft federnd
liegt der Lion’s Coach satt auf der Straße,
läuft ruhig geradeaus und gibt sich auch
auf kurvigem Terrain keine Blöße. In schnell
gefahrenen Kurven verneigt er sich manierlich
und animiert seinen Fahrer zur Zurückhaltung.
Seine mitteilsame Lenkung arbeitet leicht,
exakt und präzise, wie es sein soll. Seine
Bremsanlage verzögert standfest, legt nach
den ersten Vollbremsungen noch bessere Werte
nach. Die Pedalerie stammt aus dem Lkw-
Programm, sie ist die beste im Quintett.
Bergwertung als Volllastprüfung – der man ist der Sch
auF der zielgeraden
Die Gesamtwertung sieht aber den VDL Futura
vorn, und gar nicht mal knapp – er ist
der International B&C-Champion des Jahres
2011. Der neue VDL-Reisebus entscheidet
die Karosseriewertung souverän für sich,
sein Antrieb kann sich mit dem Besten messen.
Beim gebotenen Fahrkomfort sehen wir
noch Potenzial, das Fahrwerk könnte noch etwas
Feinschliff vertragen. Das Kapitel Wirtschaftlichkeit
ist ihm in die Wiege gelegt: Der
geringe Kraftstoffverbrauch bei vergleichsweise
hoher Kapazität, ein knapp kalkulierter
Preis, günstige Aftersales-Kosten – was
will der Kunde mehr?
Der MAN entscheidet die Eigenschaftswertung
für sich und sieht schon wie der sichere
Sieger aus. Er gewinnt nacheinander die
Antriebs-, Fahrwerks- und Komfortwertung,
seine Produktreife ist fühl- und greifbar, der
Futura muss sich hier noch knapp geschlagen
geben. Die Kapitel Karosserie und Wirtschaftlichkeit
kosten den MAN den Gesamtsieg,
wo er zuletzt mit hohen Ersatzteilpreisen
und niedrigem Wiederverkaufswert entscheidende
Punkte verliert.
Auf den letzten Metern trumpft der Mercedes
nochmal mächtig auf. Landet er bei den
Disziplinen Antrieb, Karosserie, Fahrwerk und
Komfort noch im Mittelfeld, zieht er mit Bestwerten
beim Service und beim Wiederverkaufswert
weiter nach vorn, beim Kraftstoffverbrauch
scheut er keinen Vergleich. Er gewinnt
die Wirtschaftlichkeitswertung knapp
vor dem VDL und kann im Wimpernschlagfinale
noch mit dem MAN gleichziehen.
Vom Start weg wirtschaftlich mit 225.000
Einstandspreis ist der Temsa Safari, doch die
Wirtschaftlichkeitswertung gewinnt er nicht.
Der türkische Hochdecker sammelt die
Sympathien auf den zweiten Blick, er macht
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