DER NEUE - firmenflotte.at

Daher wird man sich auch auf Gebiete bzw.
Märkte spezialisieren, die so schweres Gerät
benötigen und wo man schon eigene Vertriebsstrukturen
hat. Also Russland, China,
Indien u.Ä.
In Europa will Tatra auf die DAF Organisation
zurückgreifen und sucht hier Händler, die vor
allem in gebirgigen Gegenden zu Hause sind
oder Zugriff auf Kunden haben, die ganz
schwere Lkw brauchen. Das wird sich natürlich
in einem überschaubaren Rahmen halten
und wird noch eine spannende Sache
werden. Der österreichische DAF-Importeur
kann oder will in dieser Richtung überhaupt
noch nichts sagen.
Insgesamt hat Tatra weltweit laut eigenen Angaben
nur 35 Händler, über DAF rechnet man
auffahrt der testflotte – der Daf Cf lässt grüßen
sich zusätzliche 150 Vertriebs- und Servicestellen
aus. Natürlich wäre Tatra für DAF eine
gute Ergänzung, da sich DAF selbst trotz
vieler Bemühungen mit seinen eigenen Baustellen
Lkw bis dato nirgends wirklich nachhaltig
durchsetzen konnte.
Neben der EU stehen natürlich der Mittlere
Osten und Brasilien wegen seiner vielen Minenbetriebe
im Fokus der Tatra Manager. Und
nach wie vor ist, wie zuvor angedeutet, der
Militärbereich ein wichtiger Sektor.
Was die Preisgestaltung betrifft, gibt man
sich bei Tatra selbstbewusst und meint, dass
die Preise am oberen Ende der Skala der
Konkurrenz angesiedelt sein werden. Einfach
deshalb, weil Tatra laut eigener Meinung
mehr kann als die Konkurrenz. Also hinsichtlich
verschiedenster Antriebskonfigurationen
und vor allem der Nutzlast, da die Tatra dank
ihrer Fahrgestellkonzeption deutlich leichter
als die Konkurrenz sind. Aber da wird noch
nicht das letzte Wort gesprochen worden
sein, denn Tatra war in der Vergangenheit
eher ein Billiganbieter.
neue techniK, KomFort
und breite palette
Tatra hat die neue Phoenix-Reihe seit zwei
Jahren in Erprobung gehabt und hat mit neun
Prototypen mehrere hunderttausend Kilometer
in schwierigem Gelände abgespult. Wir
konnten bei Testfahrten auf dem riesigen Ta-
tra-Testareal in Koprivnice erste Eindrücke
mit den neuen Fahrzeugen gewinnen. Es ist
ein völlig neues Tatra-Gefühl. Denn erstmals
gibt es eine komfortable, gut gedämpfte und
abgefederte Kabine, auch schlechteste Rumpelpisten
werden wie auf der Autobahn gemeistert.
Dank neuerdings luftgefederter Hinterachsen
stehen die Pendelachsen jetzt
auch bei nicht ganz ausgelastetem Fahrzeug
waagrecht und nicht einmal positiv und dann
wieder negativ auf dem Boden, wodurch die
Fahrstabilität erhöht und der Reifenverschleiß
vermindert wird. Dank den ZF 16-Gang-Getrieben
ist auch die Bedienung leichter geworden,
vor allem mit der AS Tronic.
schwere klasse l fahrzeuge
typisches Bild für die anpassung der Pendelachsen an schweres Gelände
Von 4 x 4 über 6 x 6 bis 8 x 8 ist alles zu haben,
was man braucht.
An Euro 5 Motoren stehen folgende Leistungsstufen
der Paccar MX Reihe mit 12,9 l
Hubraum zur Verfügung:
n 265 kW/360 PS
n 300 kW/409 PS
n 340 kW/462 PS
n 375 kW/510 PS.
Die drei schwächeren Motoren gibt es auch
als Euro 3 im Programm.
Damit ist also einmal ein Anfang gemacht
und man darf gespannt sein, wie die verschiedenen
Märkte reagieren.
Jedenfalls setzt Tatra wieder ein deutliches
Lebenszeichen im 161. Jahr des Bestehens
der Marke. ht www.tatra.cz
tatra Im üBerBLICK
Das Unternehmen blickt heute auf eine mehr
als 160-jährige Geschichte zurück.
Im Folgenden ein kurzer Abriss der wichtigsten
Ereignisse:
1850 startet Ignaz Sustala mit der
Produktion von Pferdewagen
1897 erster Tatra Pkw
1898 erster Tatra Lkw
1923 Tatra 11 Pkw mit Zentralrohrrahmen
und unabhängiger Hinterachse von
Hans Ledwinka
1926 Tatra 24 Lkw auch mit Zentralrohrrahmen
1942 erster luftgekühlter Motor Tatra 111
1959 Tatra 138 Hauber
1967 Tatra 813 8 x 8
1983 Tatra 815 Frontlenker
1986 erstmals bei der Rallye Paris-
Dakar Sieger, danach weitere
sechsmal Erster
1997 King Frame-Aufhängung mit
Luftfederung
2010 Tatra Norgren mit elektronischer
Getriebeschaltung
2011 Tatra Phoenix
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