Sicherheitsbroschüre“ des BZP - Deutscher Taxi- und ...

Der Taxifahrer hat aber noch zwei Sicherheitsfaktoren auf seiner Seite, die die überfallene
Oma auf der Straße nicht hat: Er hat die Kollegen - oft in der Nähe - und er hat den Funk.
Diese beiden Faktoren wirken aber nur für ihn, wenn sowohl die Kollegen wie auch die Taxizentrale
im Falle eines Notrufs oder einer vermuteten brenzlichen Situation auf die Meldungen
des bedrängten Taxi fahrers richtig reagieren. So kann die Zentrale z. B. dafür sorgen,
dass das Taxi auf einen unauffälligen Funkspruch des Fahrers hin „zufällig“ in eine
Verkehrskontrolle der Polizei gerät, so sind schon Täter vor der Tat festgenommen worden!
Leider zeigt die Vergangenheit, dass ein standardisiertes und somit von allen beherrschtes
Notverfahren im Funkverkehr die absolute Ausnahme ist. So herrscht bei einem Notruf
oft Verwirrung und Chaos, wenn der Disponent die Notsituation nicht genauso professionell
wie die Auftragsvergabe beherrscht. Funkhilfe außerhalb des Funkbereiches der eigenen
Zentrale ist prinzipiell auf der auf Initiative des BZP geschalteten bundeseinheitlichen
Notruf frequenz für Taxis (147.87 MHz) möglich, diese ist aber leider nicht flächendeckendd
in Betrieb. Mit zunehmender Verbreitung der Vermittlung über Handy-Datenfunk (GPRS)
und GPS-Unterstützung wird die Ortung von Taxis aber wesentlich einfacher.
Auch bei der Ausbildung zum Taxischein wird das unangenehme Thema Überfall fast immer
einfach verschwiegen, man will damit ja „keine Pferde scheu machen“. Es liegt am einzelnen
Taxifahrer bei seiner Firma und bei seiner Taxizentrale dafür zu sorgen, dass alle
sinnvollen Möglichkeiten genutzt werden, die Sicherheit des Taxifahrers zu erhöhen.
Die Fahrtablehnung
Gesetzliche Grundlagen
Tatsächlich sind die Taxis dazu da, Fahrgäste an das von ihnen bestimmte Ziel zu bringen.
So will es das Personenbeförderungsgesetz, kurz PBefG genannt. In den §§ 22 und
47 Abs. 1 und 4 des PBefG ist diese Beförderungspflicht festgelegt. Innerhalb des Pflicht -
fahrgebietes muss jede Person vom Taxifahrer an das von ihr bestimmte Ziel gebracht werden.
Viele Taxifahrer und Taxifahrerinnen haben allerdings schon erlebt, dass sie von an
Anfang an ein ungutes Gefühl hatten, wenn bestimmte Personen einsteigen. Vor dem Hintergrund
einer immer vorhandenen Überfallgefahr wollen wir darauf hinweisen, dass es
zum Schutz des Taxifahrers auch einige Ausnahmen von der Beförderungspflicht gibt!
Die Ausnahme
Bei den Gesprächen am Halteplatz wird eine große Unsicherheit vieler Fahrer in bezug auf
die Frage deutlich: Wann darf ein Fahrgast aus Sicherheitsgründen abgelehnt werden? Das
Gesetz gibt dem Fahrer hier einige Möglichkeiten an die Hand, die er selbstverständlich
nur sehr gezielt einsetzen wird: Denn zum einen lebt er von der Beförderung von Fahrgä-
Deutscher Taxi- und Mietwagenverband e. V. (BZP)
Unauffällige
Alarmierung
Vorher vereinbarte Co -
dewörter können die
Alarmierung der Zentrale
und der Kollegen
bei zweifelhaften Situ -
ationen sehr erleichtern.
Die amerikanischen
Taxifahrer ar -
beiten sehr viel mit
Zahlencodes: „Zentrale,
ich habe ein 10-13“.
Das kann alles heißen,
nur die Insider wissen,
dass dies ein Alarmcode
ist. Ausländische
Kollegen können in
ihrer Muttersprache
reden, aber Vor sicht,
man sieht ei nem Menschen
nicht an, welche
Sprachen er versteht!
Unverfängliche Fragen
der Zentrale: „Taxi 123,
waren Sie schon beim
Steuerberater?“ Und
ebenso harmlose aber
informative Antworten:
„Ja, er hat mir 3 Ordner
mitgegeben, aber ich
muss erst noch in die
Parkallee.“ können
Hilfsmaßnahmen einleiten.
Aber diese Co des
müssen vorher ver -
einbart worden und
allen Beteiligten be -
kannt sein!
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