Verhalten, Einstellungen und Unfallerfahrungen von ... - BfU

Diese motorradspezifische Auslebenstendenz stellt
somit einen erheblichen Risikofaktor dar, weil das
Motorradfahren für viele Fahrer nicht primär dem
Transport dient, sondern ein Hobby im Sinne einer
lustgewinnverschaffenden Freizeitbeschäftigung
ist. Zehn und Heger [8] sind aufgrund ihrer Befra-
gung von 131 Motorradfahrern zu sozialen Aspek-
ten (Einstellungen, Verhalten) und Leistungs-
aspekten des Motorradfahrens (Maschinenbeherr-
schung, Fahren im Grenzbereich) zu folgendem
Resultat gekommen: Wird die Auswahl bestimmter
Fahrrouten berücksichtigt, trifft die Allgemein-
gültigkeit der These, dass Motorradfahrer ein
erhöhtes Verlangen nach Aussenreizen haben und
somit bewusst unkontrollierbare Risiken in Kauf
nehmen, nicht generell zu. Vielmehr sind deren
Verhaltenspräferenzen durch Leistungsmotivation
und soziale Aspekte geprägt.
Neben einstellungsbedingten und motivationalen
Faktoren scheint auch das Selbstwertgefühl einen
Einfluss darauf zu haben, inwiefern Motorradfahrer
bereit sind, hohe Risiken in Kauf zu nehmen.
Schulz et al. [30] konnten aus ihrer detaillierten
Befragung von 180 Motorradfahrern zur Persön-
lichkeit, zum Selbstkonzept und zu den Einstel-
lungen zum Motorradfahren interessante Schlüsse
ziehen: Personen mit einem eher schlechten Selbst-
wertgefühl neigen mehr zu sportlichen Fahr-
motiven und einem riskanten Fahrstil. Bei Personen
mit einem guten Selbstwertgefühl stehen hingegen
Sicherheitsaspekte, wie defensives und zurück-
haltendes Fahren, viel mehr im Vordergrund. Das
Selbstkonzept wurde mit dem Test «Inventar zum
Selbstkonzept und Selbstvertrauen» (ISS) [16,
S. 284] erhoben und umfasste folgende Bereiche:
Geschicklichkeit, soziale Integration, Selbst-
kenntnis, Selbstbeherrschung, Selbstakzeptanz und
Selbstvertrauen. Werden nun – bezogen auf das
Selbstkonzept – Unfall- und Sturzzahlen mitein-
ander verglichen, so zeigt sich, dass Motorrad-
fahrer mit schlechterem Selbstkonzept deutlich
häufiger verunfallen und stürzen als diejenigen mit
einem guten Selbstkonzept. Diese Beobachtung
trifft für beide Geschlechter gleichermassen zu.
Mit der Frage, inwiefern Motorradfahrer die spezi-
fischen Motorradrisiken adäquat einschätzen
können, befassten sich Mannering und Grodsky
[31]. Sie untersuchten die Einflussfaktoren auf die
Einschätzung des persönlichen Risikos, einen
Motorradunfall zu erleiden. Die Fragebogen-
erhebung ergab, dass die Motorradfahrer ein ver-
nünftiges Verständnis für die Risiken des Motor-
radfahrens aufweisen. So nennen sie als Risiko-
faktoren die Exposition im Sinne der gefahrenen
Strecke, die regelmässige Geschwindigkeitsüber-
schreitung, das Vorbeifahren an Fahrzeugen auf
dem Seitenstreifen («passing vehicles on the
shoulder») oder das Fahren zwischen stehenden
oder langsam fahrenden Motorfahrzeugkolonnen.
Die Autoren kommen zum Schluss, dass sich
Motorradunfälle meistens nicht aufgrund man-
gelnder Gefahrenkenntnisse ereignen. Auch
Kuschefski et al. [23] schliessen aus den Resultaten
ihrer Befragung von über 400 Motorradfahrern,
dass diese grundsätzlich ein hohes Sicherheits-
bewusstsein aufweisen. Unter Sicherheitsbewusst-
sein fassen die Autoren Kriterien wie Wartung des
Motorrads, Gedanken über Risikofaktoren beim
Motorradfahren, Teilnahme an Sicherheitstrainings
sowie Interesse am Thema Sicherheit sowohl
bezüglich des Fahrzeugs (z. B. ABS) wie auch
bezüglich des Fahrers (z. B. Kleidung, Helm,
Protektoren) zusammen.
Rutter et al. [2,3] führten zum ersten Mal eine
grössere Längsschnittbefragung von Motorrad-
bfu-Report Nr. 59 Einleitung und Problemstellung 29