Verhalten, Einstellungen und Unfallerfahrungen von ... - BfU

vor allem die sozialen Normen der Peer-Gruppe
handlungsrelevant zu sein.
Basis der Fragebogen in den motorradspezifischen
Studien von Rutter et al. [2,3] waren die folgenden
zwölf sicheren Verhaltensweisen für Motorrad-
fahrer, deren Einfluss auf die Unfallgefährdung
untersucht werden sollte:
Das Motorrad gut in Stand halten
Die Geschwindigkeitslimiten nicht überschreiten
Den Sturzhelm tragen
Trinken und Fahren trennen
Die Gesetze einhalten
Auch tagsüber mit Licht fahren
So fahren, wie in den Sicherheitskursen vermit-
telt
Die «Highway Code» einhalten (Sicherheits-
richtlinen für alle Verkehrsteilnehmer)
Reflektierende Kleidung tragen
Nicht zu nah auf andere Fahrzeuge auffahren
Rücksichtsvoll fahren
Konzentriert fahren
Für die Erstbefragung wurden zwei verschiedene
Fragebogen entworfen, die neben dem theorie-
gestützten HBM- bzw. TPB-Teil jeweils einen identi-
schen Frageblock enthielten, der inhaltlich die
folgenden Bereiche abdeckte: Fragen zur Motor-
radfahrerfahrung, Fragen zur Einhaltung der zwölf
sicheren Verhaltensweisen im vergangenen Monat,
Fragen zur Beurteilung der eigenen Gefährdung als
Motorradfahrer, Selbsteinschätzung der eigenen
Fähigkeiten als Motorradfahrer, Fragen zu Unfällen
und kritischen Ereignissen in den vergangenen
zwölf Monaten (mit der Möglichkeit, die Gründe
des Ereignisses zu beschreiben), Sachkenntnisse
und soziodemographische Angaben (Alter,
Geschlecht, Bildung).
Zuerst wurde den Befragten der gesamte Frage-
bogen (TPB- oder HBM-Fragebogen mit dem über-
einstimmenden Teil, siehe Kap. VI, S. 77) vorgelegt,
wobei die beiden Fragebogentypen zufällig auf sie
verteilt wurden. Ein Jahr später wurde die gleiche
Population noch einmal befragt, wobei jetzt alle
ausschliesslich den identischen Teil der beiden ur-
sprünglichen Fragebogen zu beantworten hatten.
Bei den Befragten handelte es sich um rund 4800
Personen, die im zentralen Fahrzeugregister als
Motorradfahrer eingetragen waren und die explizit
eingewilligt hatten, an einem länger dauernden
Forschungsprojekt teilzunehmen. Der Rücklauf der
Fragebogen aus der ersten Befragung war mit
71 % hoch. Von denen, die das erste Mal
geantwortet hatten, beantworteten 86 % auch
den zweiten Fragebogen, der ein Jahr später
folgte. Insgesamt 61 % der ursprünglich Ange-
schriebenen nahmen also an der Gesamtstudie teil.
Diejenigen, die bei der zweiten Befragung über
Unfälle berichteten, unterschieden sich klar von
denjenigen, die keine Unfallerfahrung hatten: Sie
waren jünger und hatten weniger Fahrerfahrung.
Interessanterweise hatten diese Personen an
Trainingskursen teilgenommen. Was die berich-
teten Verhaltensweisen derjenigen mit Unfall-
erfahrung betrifft, so zeigte sich, dass diese
häufiger die Geschwindigkeitslimiten überschritten,
zuweilen gegen das Gesetz verstiessen, vielmals zu
nah auffuhren und beim Fahren öfters unkon-
zentriert waren als diejenigen ohne Unfaller-
fahrung.
Mit einer Faktorenanalyse (Principal Component
Analysis) konnten vier Ursachen ermittelt werden,
die 58 % der Varianz erklärten:
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