Verhalten, Einstellungen und Unfallerfahrungen von ... - BfU

sicherheitstraining für Fortgeschrittene auswirken
können. Insbesondere Motive wie «Flucht vor dem
Alltag», «Hedonismus» und «heldenhafte
Bestrebungen» laufen den Sicherheitsbestre-
bungen eines Motorradsicherheitstrainings klar
zuwider.
Die Motorradfahrkompetenzen sollten laut
Kerwien [47] zu Beginn eines Motorradsicherheits-
trainings von der Instruktorenseite überprüft
werden, damit die Aufgabenschwierigkeit nach
den Fertigkeiten des Teilnehmers ausgewählt
werden kann. Der Autor betont, dass je nach
Trainingsverlauf anders auf die Teilnehmenden ein-
gewirkt werden muss. Es soll kein negativer Effekt
des Programms im Sinne einer Risikokompensation
entstehen. [48] berichten über ein australisches
System zur objektiven Fahrer-Fähigkeitsein-
schätzung vor Beginn des Sicherheitstrainings zur
Ausbildungsoptimierung (M.O.T.A. = Motorcycle
Operator Training Assessor). Am Anfang der
Weiterbildung sollen die Fähigkeiten des Fahrers in
den Bereichen «Bremsen», «Ausweichen» und
«Kurvenfahren» geprüft werden. Diese Erkennt-
nisse sollen dann sowohl zum Schutz vor Überfor-
derung des Fahrers während des Trainings und
dessen Optimierung genutzt werden.
Die Motorradfahrer bringen sich einerseits durch
Tabelle 1
GDE-Matrix (Goals für Driving Education)
unangemessen riskantes Verhalten selber in
Gefahr. Andererseits sind sie häufig auch Opfer,
weil sie von PW-Lenkern übersehen werden oder
weil ihre Geschwindigkeit unterschätzt wird. Die
Häufung von Kollisionen zwischen Motorrad und
Personenwagen lässt Kramlich [13] daraus
schliessen, dass die bisherigen Bemühungen, bei
den PW-Fahrern ein entsprechendes Problem-
bewusstsein zu erzeugen, nicht geglückt sind.
Deshalb muss in der motorradspezifischen Weiter-
bildung beim Leidtragenden, also beim Motorrad-
fahrer, angesetzt werden. Aus seiner Sicht ist es
wesentlich, den Motorradfahrer anzuweisen, nicht
nur die blossen gesetzlichen Vorschriften einzu-
halten, sondern auch ständig mit dem Fehlver-
halten anderer Verkehrsteilnehmer zu rechnen.
Folgende drei Regeln bezeichnet der Autor als ent-
scheidend:
Vertraue nie auf dein Vortrittsrecht
Fahre sichtbar und für die anderen Verkehrs-
teilnehmer gut erkennbar
Reagiere (z. B. Gas wegnehmen, Bremsbereit-
schaft erstellen) lieber hundertmal zu früh als
einmal zu spät.
Auch Meewes und Maier [12] äussern sich in ihrer
Abhandlung zum Thema «Motorradfahrer – die
unschuldigen Opfer?» dahingehend, dass in Mo-
Verhaltensebene Kenntnisse und Fertigkeiten Risikoerhöhende Faktoren Selbsteinschätzung
Normen und Werte (Lebensziele) Lebensstil, bewusste
Verhaltenskontrolle
Absichten und sozialer Kontext Art der Route, Art des
Verkehrsmittels
Beherrschen von
Verkehrssituationen
Einschätzung und Vorhersage des
Situationsverlaufs
Risikoakzeptanz, allg. riskante
Tendenzen
Risiken verbunden mit soz.
Umständen/Gesellschaft
Risiko verursacht durch
risikoerhöhenden Fahrstil
Fahrzeugbedienung Steuern, Bremsen usw. Risiko verbunden mit schlechten
Automatismen
Selbsterkenntnis, Level der moralischen
Entwicklung
Selbsteinschätzung von z. B.
persönlicher Fähigkeit zur Planung
Anpassung der Verkehrsaufgabe an die
eigenen Fertigkeiten
Beurteilung der eigenen
Fahrzeugbeherrschung
Quelle: bfu © bfu 2008
bfu-Report Nr. 59 Einleitung und Problemstellung 35