Verhalten, Einstellungen und Unfallerfahrungen von ... - BfU

2.1.1 Logistische Regression
Schulbildung
Es ist erstaunlich, dass die höhere Schulbildung ein
Risikofaktor für das Erleiden eines Unfalls sein soll.
Bei den meisten Gesundheitsproblemen (inklusive
Unfällen) ist niedrige soziale Schicht (für die die
Schulbildung ein möglicher Indikator ist) ein Risiko-
faktor. Über die Gründe für den hier vorliegenden
umgekehrten Fall lässt sich nur spekulieren. Mögli-
cherweise liegt eine Selbstüberschätzung der
besser Ausgebildeten vor. Die positiven Auswir-
kungen dieses Resultats sind, dass die besser Aus-
gebildeten rationalen Argumenten zugänglicher
sind als diejenigen mit geringer Ausbildung. Dies
könnte beispielsweise in Verkehrssicherheitskam-
pagnen verwendet werden.
Motorraderfahrung
Es ist plausibel, dass die Fahrerfahrung ein protek-
tiver Faktor in Bezug auf das Unfallgeschehen ist.
Allerdings scheint dieser Faktor nur schwer für die
Präventionsarbeit einsetzbar, da die langjährige
Erfahrung erworben werden muss – und zwar auch
in den Jahren, in denen man noch nicht so viel
Fahrerfahrung hat und demzufolge stärker gefähr-
det ist. Eine Interventionsmöglichkeit bestünde
jedoch darin, dass man in den ersten Jahren mit
schwach motorisierten und geschwindigkeitsbe-
grenzten Maschinen fährt, wodurch zwar nicht
unbedingt die Unfallwahrscheinlichkeit, mit Sicher-
heit aber die Verletzungsschwere reduziert würde.
Dies könnte erreicht werden, indem beispielsweise
ein stärker gestaffelter Führerscheinerwerb ange-
strebt wird. Eine solche Staffelung würde es er-
möglichen, dass motorisierte Zweiradfahrer ausrei-
chend Erfahrungen im Umgang mit ihrem Fahr-
zeug sammeln können, damit die Gefahr schwers-
ter Verletzungen gering gehalten wird.
Fahrmotive
Je emotionaler die Fahrmotive sind, umso grösser
ist die Wahrscheinlichkeit, dass jemand in einen
Unfall verwickelt wird. Die Fahrmotive selbst dürf-
ten nicht zwingend zu einem erhöhten Unfallrisiko
führen. Allerdings gehen die emotionalen Fahrmo-
tive mit anderen Risikofaktoren einher. Emotionale
Fahrer sind jünger, haben eine geringere Schulaus-
bildung, fahren grössere und andere Maschinen
(beispielsweise weniger Roller) und legen schliess-
lich auch noch mehr Kilometer zurück. Kurz und
gut: emotionale Fahrmotive gehen mit einem
ganzen Konglomerat von Risikofaktoren einher.
Auch hier könnte ein verändertes Reglement zum
Erwerb des Führerausweises einen Beitrag leisten,
indem beispielsweise die einzelnen Stufen des Er-
werbs ausreichend lang gestaltet werden, so dass
die ganz grossen Maschinen erst in einem Alter
gefahren werden können, in dem die emotionalen
Fahrmotive bereits etwas abgenommen haben.
Geschwindigkeitsüberschreitungen
Der wohl wichtigste Faktor, der voraussagen lässt,
ob jemand einen Unfall erleidet oder nicht, ist die
selbstberichtete Häufigkeit des Überschreitens der
Höchstgeschwindigkeiten. Je öfter man dies tut,
umso grösser ist die Wahrscheinlichkeit, in einen
Unfall verwickelt zu werden. Die daraus folgende
Gegenmassnahme ist offensichtlich: es muss dafür
gesorgt werden, dass weniger oft zu schnell
gefahren wird.
Das Unfallgeschehen der Motorradfahrer besteht
jedoch nicht nur aus Selbstunfällen. Besonders
innerorts sind sie auch oft in Kollisionen mit ande-
ren Verkehrsteilnehmern verwickelt, wobei oft die
Unfallgegner das Vortrittsrecht des Motorrad-
fahrers missachten. Dies geschieht allerdings nicht
vorsätzlich. Vielmehr dürften die PW-Fahrer von
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