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JAHRESTEST<br />
KILOMETERSTAND 26 024<br />
Im Sommerhalbjahr rollt der Mini auf Michelin<br />
Energy Saver (16 Zoll), im Winter wurde<br />
auf Pirelli Sotto Zero (17 Zoll) gewechselt<br />
nur einmal bei 24 320 Kilometern<br />
zur planmäßigen Inspektion,<br />
die mit 260 Euro zu Buche<br />
schlug. Kurz vor Testende<br />
mahnte die Service-Intervallanzeige<br />
die nächste Wartung<br />
an und forderte zum Wechsel<br />
der vorderen Bremsbeläge auf.<br />
Doch das erweist sich beim<br />
anschließenden Werkstattbesuch<br />
als Falschmeldung, die<br />
laut Werkstattmeister wohl öfter<br />
vorkommt – die Beläge<br />
können noch drin bleiben.<br />
Ebenfalls ohne Befund: Hin<br />
und wieder öffnet das Fenster<br />
auf der Fahrerseite nach dem<br />
Schließen erneut einen Spalt<br />
und bleibt erst beim zweiten<br />
Versuch geschlossen.<br />
Ansonsten gab es keinerlei<br />
Probleme, aber jede Menge<br />
Einträge ins Begleitbuch. Um<br />
bei den Kosten zu bleiben – der<br />
Testverbrauch fällt mit 7,1 Liter<br />
pro 100 Kilometer über die Gesamtdistanz<br />
nicht besonders<br />
sparsam aus. Die Bandbreite<br />
reicht dabei von 5,4 bis 8,6<br />
L/100 km, wobei der Countryman<br />
auch zahlreiche schnelle<br />
Autobahnetappen absolviert<br />
hat. Dabei kam öfter der<br />
Wunsch nach mehr Leistung<br />
auf, da ab 160 km/h das Tempo<br />
bis zur Höchstgeschwindigkeit<br />
von 185 km/h nur noch zäh<br />
zunimmt. Ansonsten bot die<br />
Leistung des kernig klingenden<br />
Selbstzünders wenig Anlass<br />
zur Klage.<br />
Beim Komfort sieht das anders<br />
aus. Kräftige Windgeräusche<br />
bei hohem Tempo waren noch<br />
das geringere Übel. Deutlich<br />
häufiger stand die als zu straff<br />
empfundene Abstimmung des<br />
Fahrwerks in der Kritik. Einträge<br />
wie „agiles, direktes Handling<br />
wird durch knochentrockenes<br />
Ansprechverhalten auf<br />
schlechten Straßen erkauft“<br />
MINI COUNTRYMAN COOPER D<br />
oder „stetes Stuckern auf<br />
kurzen Wellen“ beschreiben<br />
einen Kompromiss, der für<br />
viele Bedürfnisse im täglichen<br />
Leben zu einseitig ausfällt.<br />
Dabei gibt es keinen alltagstauglicheren<br />
Mini als den<br />
Countryman. Durch die Fondtüren<br />
erreicht man bequem die<br />
verschiebbare Rückbank, auf<br />
der auch Erwachsene genug<br />
Platz vorfinden. In das Ladeabteil<br />
(450 bis 1170 Liter) passt<br />
mit etwas gutem Willen das<br />
Gepäck einer Familie, sofern<br />
nicht der unebene Ladeboden<br />
dagegen spricht. Brauchbare<br />
Ablagen im Innenraum sind<br />
hingegen dünn gesät.<br />
Wer vorn Platz nimmt, freut<br />
sich über den bequemen Zustieg<br />
und die gute Übersichtlichkeit,<br />
wenngleich die hinteren<br />
Parksensoren (350 Euro)<br />
keiner missen möchte. Das<br />
minitypisch stylische Cockpitdesign<br />
findet wegen der mehr<br />
als gewöhnungsbedürftigen<br />
Bedienung und Instrumente<br />
wenig Freunde, ebenso die für<br />
den Preis eher mäßige Material-<br />
und Verarbeitungsqualität.<br />
Während die Anbindung von<br />
Telefon und Mediaplayer anderswo<br />
deutlich einfacher<br />
funktioniert, gibt es an der Navigationseinheit<br />
des Multimediasystems<br />
nichts auszusetzen.<br />
Ebenfalls top: Die Klimaautomatik<br />
schafft es selbst bei<br />
großer Hitze, den Innenraum<br />
rasch auf angenehme Temperaturen<br />
herunterzukühlen.<br />
Am Ende bleibt ein zwiespältiges<br />
Bild. Probleme gab es keine,<br />
doch die konzeptionellen<br />
Schwächen verlangen im täglichen<br />
Betrieb einige Zugeständnisse<br />
– auch wenn der<br />
Countryman zweifelsohne der<br />
beste Mini für den Alltag ist.<br />
Peter Wolkenstein<br />
KILOMETERSTAND 29 345<br />
Dieselmotor und Start-Stopp-Automatik harmonieren<br />
mäßig – manche Fahrer beklagen<br />
die verzögerte Gasannahme nach dem Start<br />
MODELLPFLEGE<br />
INDIVIDUALISIERUNG<br />
Der Jahrestest-Countryman<br />
trägt die Farbkombination<br />
Light Coffee plus Dach und<br />
Spiegelkappen in Weiß<br />
EINFÜHRUNG<br />
Der Mini Countryman wurde<br />
in Deutschland im September<br />
2010 eingeführt.<br />
MOTOREN<br />
Benziner: One (98 PS), Cooper<br />
(122 PS) und Cooper S<br />
(184 PS), alle wahlweise mit<br />
Automatikgetriebe.<br />
Diesel: One D (90 PS) und<br />
Cooper D (112 PS).<br />
GLASDACH<br />
Das elektrische Glasdach<br />
wurde seit dem Marktstart<br />
günstiger – der Aufpreis beträgt<br />
nun 900 statt 980 Euro<br />
Allradantrieb (All 4) optional<br />
für Cooper S und Cooper D.<br />
ZULASSUNGEN<br />
Bis Ende August wurden in<br />
Deutschland seit Marktstart<br />
27 542 Mini Countryman neu<br />
zugelassen. Der Marktanteil<br />
beträgt rund 21 Prozent.<br />
ÄNDERUNGEN<br />
März 2011: Cooper SD (143<br />
PS), auch mit Allradantrieb.<br />
KILOMETERSTAND 35 102<br />
Nur auf schnellen Autobahnetappen kam<br />
der Wunsch nach mehr Leistung auf.<br />
Ansonsten reicht der Cooper D völlig aus<br />
September 2012: Countryman<br />
John Cooper Works (218 PS),<br />
Allradantrieb serienmäßig.<br />
November 2012: One und<br />
Cooper erfüllen Euro 6, Detailänderungen,<br />
etwa Fensterheber<br />
vorn in der Türverkleidung.<br />
Juli <strong>2013</strong>: Der Cooper ist jetzt<br />
auch mit Allradantrieb erhältlich.<br />
30 AUTO <strong>23</strong>/<strong>2013</strong><br />
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