Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
TEST KOMPAKT<br />
FORD FOCUS ELECTRIC<br />
Leise und lokal emissionsfrei<br />
kommt der FORD FOCUS<br />
ELECTRIC bis zu 162 Kilometer<br />
weit. Dazu bietet er praxisgerechte<br />
Fahrleistungen und unkompliziertes<br />
Handling. Wie alltagstauglich ist er wirklich?<br />
Die Lust am Lautlosen<br />
s geht so einfach: Wie bei<br />
E jedem Focus mit Automatikgetriebe<br />
den Wählhebel auf<br />
„D“, Gas geben, und los geht’s.<br />
Nur eben lautlos. Der Focus<br />
Electric ist einer der ersten<br />
Groß serien-Kompakten, die<br />
mit rein elektrischem Antrieb<br />
in nennenswerter Stückzahl<br />
auf den deutschen Markt kommen.<br />
Nicht als hochkomplexer,<br />
kapriziöser Hochvolt-Aristokrat,<br />
sondern bürgernah mit konventionellen<br />
Bedienelemen ten,<br />
leicht verständlicher Technik,<br />
ALLES WIE GEWOHNT<br />
Die Bedienelemente der<br />
Elektro-Version entsprechen<br />
denen eines Automatik-<br />
Modells<br />
ausgewogenem Fahrverhalten<br />
und erstaunlicher Dy na mik.<br />
Unspektakulär, unmittelbar,<br />
kraftvoll und vor allem geräuschlos,<br />
so reagiert der Electric<br />
auf den Druck aufs Fahrpedal.<br />
Wer aus dem Stand voll<br />
durchtritt, erlebt bis Tempo<br />
100 knapp 10,4 Sekunden lang<br />
gummibandartige Beschleunigung.<br />
Da ist der handgeschaltete<br />
Diesel mit einer Sprintzeit<br />
von 9,6 Sekunden kaum<br />
schneller. Bis zur Autobahn-<br />
Richtgeschwindigkeit braucht<br />
der Electric rund 17 Sekunden,<br />
bei Tempo 137 wird elektronisch<br />
abgeregelt.<br />
Für diese Dynamik sorgen<br />
107 kW und 250 Newtonmeter<br />
Elektro-Power, die über ein<br />
Eingang-Getriebe auf die Vorderräder<br />
übertragen werden.<br />
Die Energie dafür liefern zwei<br />
Lithium-Ionen-Blöcke mit einer<br />
Kapazität von <strong>23</strong> Kilowattstunden<br />
– nicht gerade wenig, aber<br />
kostspielig und schwer: Rund<br />
300 Kilogramm wiegt der Akkusatz<br />
im Heck des 1,6 Tonnen<br />
IN ZUKUNFT werden mehr Fahrzeuge rein elektrisch fahren.<br />
Praxisgerechte, bezahlbare Konzepte weisen den Weg<br />
schweren Focus, das Mehrgewicht<br />
zum Focus 2.0 TDCi mit<br />
140 PS liegt damit bei 110 Kilogramm.<br />
Wirkt sich das höhere Gewicht<br />
auf die Kurvendynamik aus?<br />
Neigt der hinten rund 40 Kilogramm<br />
schwerere E-Focus gar<br />
zum Übersteuern? Von wegen!<br />
Schnell gefahrene Kurven<br />
durcheilt er neutral, zu Lastwechselreaktionen<br />
gibt es keinen<br />
Anlass. Allerdings fehlt<br />
beim Herausbeschleunigen<br />
aus engeren Radien ein wenig<br />
Traktion. Besonders bei Nässe<br />
kommen die extra-rollwiderstandsarmen<br />
Michelin Energy<br />
Saver-Reifen schnell an ihre<br />
Grenzen.<br />
Als Reichweite verspricht Ford<br />
162 km, doch kann der Electric<br />
dieses Versprechen halten?<br />
Wie ein Uhrwerk spult er Runde<br />
um Runde auf der überwiegend<br />
innerstädtisch angelegten<br />
Teststrecke ab. Erst nach exakt<br />
157 km steht die Restreichweite<br />
auf Null, nach weiteren fünf<br />
Kilometern bleibt der Focus<br />
54 AUTO <strong>23</strong>/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
Change language