FREIE FREIEFAHRT:

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■ MAGAZIN
Erdöl bleibt weiter dominant
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ERDÖL, Kohle und
Erdgas werden unverändert
auch in den nächsten
30 Jahren die dominierenden
Energiequellen für die
weltweit zunehmend wichtiger
werdende Mobilität
darstellen. Alternative Energieformen
wie Biotreibstoffe,
Nuklearstrom und Wasserstoff
werden auch in 30
Jahren eine ähnlich geringe
Randbedeutung haben wie
heute.“ Diese Schlussfolgerung
zieht Univ.-Prof. Dr.
Hans Peter Lenz, Vorsitzender
des Österreichischen
Vereins für Kraftfahrzeugtechnik
(ÖVK), nach Abschluss
des zweitägigen 29.
Internationalen Wiener
Motorensymposiums.
An dem weltweit bedeutendsten
Kongress von
Motorenexperten haben in
der Wiener Hofburg 1000
Spitzeningenieure der Motorenentwicklung
sowie
namhafte Konzernchefs
teilgenommen und neueste
Erkenntnisse aus der Motorenforschung
diskutiert.
Prof. Lenz, Begründer
und Organisator des Symposiums,
in seinem Resümee
der Tagung:
■ Die Fachwelt wurde im
Rahmen des Symposiums
VW: Elektroauto bis 2010
VW-CHEF Martin Winterkorn
kündigte am Wiener
Motorensymposium an, der
Volkswagenkonzern werde
bis 2010 sein erstes Elektroauto
zeigen. „Unser Ziel ist
es, als erster Hersteller eine
abgasfreie, sichere und bezahlbare
Großserienlösung
zu bieten“, sagte Winter-
Motorensymposium. Alternative Energieformen
werden auch weiter nur geringe Randbedeutung haben.
GIPFELTREFFEN: Prof. Lenz (l.) mit den Vortragenden und Konzernchefs
Zetsche (Daimler), Fehrenbach (Bosch) und Winterkorn (VW)
mit „harten Wahrheiten“
konfrontiert: Der Energiebedarf
wird dramatisch zunehmen,
der nicht auf
Dauer mit einfach zu förderndem
Öl und Gas zu
decken sein wird, und ein
weiterer Anstieg der weltweiten
Kohlendioxid-
Emissionen wird unvermeidlich
sein.
■ Es wird keinen „Weltmotor“
mehr geben – im Gegenteil.
Motoren der Zukunft
werden vielschichtig
und vielfältig auf die Bedürfnisse
einzelner Regionen abgestimmt
sein müssen.
■ Die Elektrifizierung des
Antriebsstranges ist der
Trend der Zeit. Sie reicht von
der einfachen Start-Stopp-
Automatik über Micro-,
korn. Dreh- und Angelpunkt
der Elektrifizierung
sei die Speicherbatterie:
„Hier brauchen wir gemeinsam
einen wirklich signifikantenEntwicklungssprung
in Sachen Reichweite,
Dauerhaltbarkeit, Package,
Leistungsgewicht und
vor allem Kosten.“
Mild-, Teil- und Vollhybrid
bis hin zu der neuen Generation
von Plug-in-Hybriden,
die an der Steckdose aufgeladen
werden und streckenweise
rein elektrisch fahren
können.
■ Die vorgestellten neuen
Verbrennungsmotoren unterliegen
einer extremen
Spreizung und umfassen sowohl
den Zwölfzylinder mit
500 PS für höchsten Fahrspaß
als auch den vorbildlich
sparsamen und
umweltfreundlichen kleinen
Dieselmotor mit bis zu
vier Katalysatoren – Oxikat,
Partikelfilter, NOx-
Kat, H2S-Sperrkat –, wie
eine kleine Chemiefabrik.
■ Bei Nutzfahrzeugen verursacht
die Abgasreinigung
Mercedes: Effizienter werden
DIE VERDOPPELUNG des
weltweiten Bestandes von
800 Mio. Fahrzeugen innerhalb
von kaum 30 Jahren
prognostizierte Mercedes-
Chef Dieter Zetsche beim
Internationalen Wiener
Motorensymposium, vor allem
wegen eines Auto-
Booms in Brasilien, Russ-
schon so hohe Produktionskosten
wie der gesamte Motor.
■ Neue Märkte entwickeln
sich dynamisch. Zum Beispiel
Russland: 280 Millionen
Menschen (mit Nachbarstaaten)
zeigen einen riesigen
Hunger nach Mobilität
und bieten ein
Marktpotenzial in der
Größenordnung von
Deutschland. Noch größere
Nachfrage wächst in Ländern
wie China und Indien.
■ Zum Thema Klimawandel
und CO 2 ist die Wissenschaft
uneins. Unsicherheiten bestehen
in der Größenordnung
des Effekts. Mit anderen
Worten: Man weiß es einfach
nicht – die zunehmenden
CO 2 -Emissionen können genauso
gut überhaupt keinen
Effekt auslösen.
■ Konklusio nach zweitägigen
Beratungen: „Das Automobil
steht völlig zu Unrecht
im Kreuzfeuer der
Kritik. Es gibt wohl kein
Gebiet der Technik auf
dem so große Fortschritte –
besonders im Hinblick auf
Umweltschutz – gemacht
wurden und werden, wie
beim Automobil und
beim Verbrennungsmotor“,
stellt Univ.-Prof. Dr.
Hans Peter Lenz fest.
land, Indien und China. Für
die Zukunft zeichnen sich
laut Zetsche zwei Stoßrichtungen
ab: Die weitere Optimierung
effizienter Verbrennungsmotoren
sowie
die Elektrifizierung des Antriebs
– mit Batterie oder
Brennstoffzelle. Beide Wege
hätten Erfolgspotenzial.
FREIE FAHRT 4/2008
Foto: Doris Kucera / ÖVK