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Meine Überlandflugeinweisung und erste Außenlandung Paul Rathmann Es war ein Donnerstag in den Pfingstferien. Das Wetter war nicht das Beste – eine durch Abschirmungen gestörte Cumulusthermik. Aber ich wollte unbedingt meine Überlandflugeinweisung fliegen. Geplant war die Strecke von Strausberg nach Eisenhüttenstadt und zurück. Die gleiche Strecke hatte tags zuvor mein Freund und Mitflugschüler Phillip K. vorgehabt. Aber er schaffte sie nicht vollständig, denn Phillip musste mit „Lampe“ aufgrund des immer schlechter werdenden Wetters kurz hinter Müllrose wenden und den Rückflug antreten. Das stärkte meinen Mut – ich wollte es unbedingt besser machen! Nach dem Start erwartete uns das für Strausberg typische blaue Loch – es wollte einfach nicht hoch gehen. So standen wir nach einigen Minuten wieder am Start. Aber dann, beim zweiten Versuch, nachdem es wieder bis auf 300 m hinuntergegangen war, kämpften wir uns mit anfangs 1 m/s Steigen und später mit sage und schreiben 3 m/s bis auf 1000 m. In dieser Höhe flogen wir los, denn unser Luftraum erlaubt uns keine größere Höhe. Zunächst ging es in Richtung Buckow, dann vorbei an Eggersdorf und nach Fürstenwalde. Hier hatten wir einige Mühe, den Flug fortzusetzen, doch geduldig warteten wir in schwachem Steigen und recht geringer Höhe darauf, dass die Sonne durchkommt und die Luft wieder in Bewegung gerät. Schon nach dem Start hatte „Lampe“ angefangen – und das setzte sich dann auf dem ganzen Flug fort –, mir unzählige gute und nützliche Tipps rund um das Streckenfliegen zu geben. Damit könnte er bestimmt ein ganzes Buch füllen! Hinter Fürstenwalde kam endlich der ersehnte See – der Dehmsee, genau an der Luftraumgrenze – in Sicht. Jetzt war ich glücklich, denn es war nun vorbei mit dem normalen einsamen „Thermikherumgegurke“ in 1000 m Höhe, wie ich es schon bei vielen Flügen allein erlebt habe. Hinter dem See stiegen wir gleich in einen sehr guten Bart ein und konnten das erste Mal weit über 1000 m steigen - genau 1900 m. Dann heizten wir richtig los unter den besten Wolken in Richtung „Hütte“. Zu diesem Zeitpunkt sahen wir am Horizont bereits die Abschirmung. In Höhe Müllrose fragte mich „Lampe“, ob wir nicht ebenso wie er tags zuvor mit Phillip umkehren sollten, weil die Abschirmung schon sehr nah war. Aber ich war nach Phillips „Niederlage“ gewillt, unbedingt in „Hütte“ zu wenden und flog deshalb weiter nach Südosten - mit 4 m/s Steigen im Geradeausflug. In „Hütte“ angekommen, bekam ich die zunehmend gestörte Thermik zu spüren. Deshalb stieg ich nach der Wende auf die maximal erreichbare Höhe und nahm Kurs auf den Heimatplatz. Bis auf meine kalten Füße und „Lampes“ unzufriedenes Genörgele über seinen nassen Po war bis jetzt alles OK. Seinen nassen Po hatte er sich übrigens zugezogen, weil er kurz vor dem Start – er hatte sich bereits bestens „eingepackt“ – noch einmal aussteigen musste, um ein paar Vereins-Probleme zu klären. Beim schnellen Wiedereinstieg bedachte er nicht seinen Wasserbeutel… - das Ergebnis: eine feuchte Hose. Auf dem Rückflug begleitete uns trotz der Abschirmung noch recht gute Thermik, auch wenn sie schwer zu finden war. Aber wir orientierten uns an den dunkelsten Stellen und trafen schließlich mit 1400 m Höhe an der 1000 m Luftraumgrenze ein und flogen zunächst weiter, an der Grenze entlang, in Richtung Norden. Mit der Thermik sah es jetzt schlecht aus, und da wir auf unserer Frequenz alle 10 min dieselben Flugzeuge die Abflugbereitschaft und kurze Zeit später die Position melden hörten, merkten wir, dass es eng werden könnte. Deshalb behielt „Lampe“ auf seinem Logger immer den Gleitpfad im Auge. In der Hoffnung, uns auf den Logger verlassen zu können, drehten wir mit unserer ASK 21 vor Buckow in 1000 m Höhe und 250 m über dem Gleitpfad in Richtung Strausberg ein – normalerweise eine sichere Sache. Doch das Sinken nahm auf eine Weise zu, wie man das nur selten erlebt. So schnell wollten wir nicht aufgeben. Wir verlagerten den Flugweg in Richtung einer möglichen Ablösekante und orientierten uns gleichzeitig nach dem vorgesehenen Außenlandefeld, ein licht bewachsenes grünes Getreidefeld mit scheinbar niedrigem Bewuchs. Das Steigen war tatsächlich an der erwarteten Stelle, aber wir waren bereits viel zu tief, um es noch fassen zu können, und mussten dann doch zur Landung ansetzen. Über einen Hof am Dorfrand von Ernsthof – der Flugplatz in Strausberg war bereits gut zu erkennen – schwebten wir in das Feld hinein, dessen Bewuchs sich höher als erwartet erwies. Aber alles ging gut, und sofort trafen auch die ersten Schaulustigen ein, die Bewohner des Hofes. Gemeinsam schoben wir das Flugzeug zur Seite in Richtung der Straße und erhielten einen Eimer mit Wasser und Lappen, um die ASK putzen zu können. Da unsere Rückholer noch einige Zeit bis zu ihrer Abfahrt benötigten – vermutlich, um sich vom Lachen zu erholen, weil wir nur 10 km vorm Platz lagen –, luden uns die Bauern zu Kaffee und Kuchen auf ihrer Terrasse ein. Sie wurden von uns mit zahlreichen Infos über die Fliegerei „zugeschüttet“! Der schöne Tag endete schließlich mit der Rückfahrt und einem Zwischenstopp bei einem Restaurant, an dem vor fast 40 Jahren auf einer nahegelegenen Wiese ein Baby außengelandet war. Davon kündete sogar ein Bild an der Wand dieses Restaurants! Auf diesem schönen Flug habe ich sehr viel gelernt und dafür sei auch noch einmal „Lampe“ herzlich gedankt. Paul Rathmann FC Strausberg 16 Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
Am südafrikanischen Himmel Ein wunderbarer Tanz im Nimbus 4DM Lucky Ngwenya, ein junger Helfer im Segelflugzentrum Gariep Dam, der zur Zeit in Südafrika lebt, freut sich auf einen Flug mit dem Wittstocker Segelflieger Peter Gaida und beschreibt danach seine Gefühle und Gedanken in dem folgenden Bericht. Es sind die frühen Morgenstunden des 25. Januar 2008 im Segelflugzentrum „Gariep Dam“ in der Republik Südafrika. Ich kann nicht damit aufhören in den Himmel zu schauen, zu beobachten, ob das Wetter sich zu meinem Vorteil entwickeln würde, denn heute ist mein großer Tag. Heute darf ich als Gast mitfliegen. Erlauben Sie mir aber vorher, mich Ihnen vorstellen zu dürfen. Lucky werde ich genannt, mein voller Name ist Lucky Ngwenya. Ich bin 25 Jahre alt, spreche englisch und natürlich meine Muttersprache, die ähnlich dem Zulu ist. Meine Kindheit und Jugendzeit verbrachte ich in meiner Heimat in Simbabwe. Dort ging ich zur Schule und wurde als Kfz-Mechaniker ausgebildet. Vom Segelfliegen habe ich früher nichts gewusst, bis mich mein Arbeitgeber nach Gariep Dam mitnahm. Während der Zeit des Segelfluglagers wurde ich hier als Helfer eingesetzt. Aber lassen Sie mich auf den heutigen Tag zurückkommen. Am blauen Sommerhimmel bilden sich nach und nach kleine Cumuluswolken bei etwa 29°C. Mehrere Piloten erscheinen mit ihren Autos auf dem Flugplatz, um sich auf die heutigen Flüge vorzubereiten. Ich selbst habe schon meine zwei großen Wasserflaschen vorbereitet, dazu einen Pullover, mein Handy und warte geduldig auf meinen Piloten. Es ist Peter Gaida aus Deutschland, der sich in Gariep gut auskennt. Wir begrüßen uns und gehen gemeinsam zum Briefing. Nach dem Briefing wollen wir keine Zeit verschwenden, denn die Wolken entwickeln sich gut und versprechen einen langen Flugtag. Ich merke meine Ungeduld und packe all meine Sachen in die Taschen der BC. Ob ich das stundenlange Fliegen in der südafrikanischen Thermik gut aushalten werde? „BC requires backtracking on runway 33“ Peter und ich ziehen den Nimbus BC am Seil zum Startort der Startbahn 33, nachdem uns die Erlaubnis zum Rollen auf die Bahn vom Flugleiter erteilt wird. Unser Flug wird nicht mein erster in einem Segelflugzeug sein, aber sicherlich einer meiner längsten Flüge. Ich kenne also die Dinge, die ich bei der Flugvorbereitung zu beachten habe. Alle notwendigen Checks werden gemacht. Die Haube wird sorgfältig geschlossen, gar nicht so einfach in der südafrikanischen Hitze. Das Triebwerk des Nimbus wird von Peter gestartet und nach kurzer Aufwärmungsphase und einem Radiocheck wird uns die Starterlaubnis gegeben. Um 10.18 Uhr starten wir. Meine Augen sind überall und bewegen sich von Instrument zu Instrument, danach nach draußen auf die wunderbar langen Flächen, die sich schließlich nach oben wölben und den Nimbus abheben lassen. Wir gewinnen in einem Aufwindgebiet schnell Höhe und Peter kann das Triebwerk nach einer kurzen Abkühlphase problemlos einfahren. Ich möchte vor Freude jubeln und singen. Jetzt beginnt ein Segelflug, den ich in meinem Leben nie vergessen werde. Gegen 11 Uhr fliegen wir wegen der noch geringen Wolkenhöhe von 1100 m AGL in der Nähe des Flugplatzes in Richtung des Flusses Oranje, der vom Königreich Lesotho kommt und bei Alexander Bay in den Atlantischen Ozean mündet, aber beide Gebiete liegen weit entfernt von unserem gegenwärtigen Standort. Über Funk höre ich, wie sich andere Piloten auf ihre Flüge vorbereiten und plötzlich meldet sich Klaus Engelhardt, der schon 40 km in Richtung Douglas geflogen ist und uns mitteilt, dass es sich lohnt, in diese Richtung zu fliegen, weil die Wolkenbasis dort höher sei. Peter fliegt in die angegebene Richtung und bringt bald unseren Nimbus auf 1600 m AGL. Wir entfernen uns immer weiter von Gariep, passieren Phillopolis, Petrusville und fliegen weiter in Richtung Douglas. Ich freue mich so sehr über den Flug, dass ich mein Handy hervorkrame und Pendy anrufe. Es klappt, und ich rede mit meiner Arbeitskollegin, die auch Peter kennt. Grüße werden ausgetauscht und Pendy freut sich mit mir, dass ich im Nimbus mitfliegen kann. Vor uns eine riesige Cumulonimbus, die noch nicht abregnet und unter der Peter an der richtigen Stelle volle Höhe holt. Danach liegt vor uns das schönste Wetter mit vereinzelten Cumuli. Wir nähern uns Douglas, aber wegen der hinter uns liegenden Gewitterneigung entschließen wir uns zum Rückflug nach Gariep. Die Cumulonimbus hat sich zu einem übergroßen Gewitter entwickelt, an dessen Rand unser Nimbus im stetigen Steigen kilometerweit in Richtung Heimat fliegt. Vor uns mehrere Regenwolken und Peter meint, wir müssen in den noch sonnigen Gebieten vorwärts kommen. Vor uns, bei Petrusville, entwickelt sich eine gute Cumulus. „Wenn wir dort hoch genug ankommen“, meint Peter, „dann schaffen wir es auch ohne Triebwerk nach Hause.“ Peter will dann glauben, dass mir meine Eltern den richtigen Namen gegeben haben: Lucky, denn Lucky heißt übersetzt „Glück haben“ und ich habe doch auch heute Glück, weil ich mitfliegen darf. Wir erreichen die Wolke nach einer langen Strecke durch ein blaues Loch in 450 m AGL.Peter hat wegen meines Namens wirklich Glück und findet einen starken Bart, der uns auf etwa 1500 m AGL bringt. Unser Cambridge zeigt schon +100 m nach Gariep an, aber wir finden noch einmal ein gutes Steiggebiet, welches uns zusätzliche Sicherheit bringt. Vor uns, 80 km entfernt, liegt Gariep. Wir fliegen in die Platzrunde, machen den Landecheck, melden „Gear out and locked“, bringen den Nimbus auf ruhige Fahrt und beginnen die Landeeinteilung. Nach 7 Stunden und 11 Minutern setzt die BC auf der 33 auf, rollt aus und wird von unseren Kameraden von der Rollbahn auf den Taxiway geschoben. Ich löse die Gurte, öffne die Haube, steige aus dem Flugzeug und bin überglücklich. Der Tanz mit dem Nimbus, so habe ich den Flug gefühlt, war fantastisch und wird mir immer in sehr, sehr guter Erinnerung bleiben. Mein Dank geht an Peter und Martin, die mir dieses wunderbare Erlebnis ermöglicht haben. Lucky Ngwenya Übersetzung aus dem Englischen von Peter Gaida www.gariep-segelflug.de Der Li l i e n t h a l e r 2/2008 17
Seite 1 und 2: Heft 2/2008 11. Jahrgang - A46951 D
Seite 3 und 4: IMPRESSUM "Der Lilienthaler" Zeitsc
Seite 5 und 6: Luftsportjugend auf dem Tag der Luf
Seite 7 und 8: Europcar wird uns mit Fahrzeugen mi
Seite 9 und 10: Große Feier - viele Gäste am Lili
Seite 11 und 12: EASA veröffentlicht Entwurf zu FCL
Seite 13 und 14: Fotos: Dr. Dieter Strüber Veransta
Seite 15: Babette Demgemsky auf SZD-59 Kunstf
Seite 19 und 20: 3. Modellflugtreffen im Flugplatzmu
Seite 21 und 22: Martin Herrig erwärmte. Runde drei
Seite 23 und 24: keine Probleme. Am Ende des ersten
Seite 25 und 26: zu bewegen. Nimmt ein Verein oder e
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