Leseprobe Digital Engineering Magazin 2010/08

Elektroautomobile
Im Fokus
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Der Nissan Leaf soll in Deutschland im Herbst
2011 auf den Markt kommen. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 155 Kilometer in der
Stunde, die Reichweite im Idealfall bis zu 160
Kilometer.
DEM: Aufgrund der Verbrauchsdrittelung
nach EU-Norm?
Michael Bargende: Natürlich. Denn eigentlich
verbraucht er 15 Liter, aber
nach NEFZ nur 5 und würde damit plötzlich
vergleichbar mit einem technischen
Wunderwerk wie dem aktuellen 4-Zylinder
Dieselmotor von Daimler, dem
OM651, der in der E-Klasse ehrliche 5,3
Liter verbraucht. Das wäre fatal.
DEM: Dieselwunder hin oder her – Hybridautos
wie der Toyota Prius gelten als zukunftsweisend
und besonders ökologisch.
Michael Bargende: Der Prius ist in den
USA genau wegen seines Images sehr
erfolgreich, besonders in Universitätsstädten.
Sie werden einen Prius auf den
amerikanischen Highways immer auf der
rechten Spur sehen, weil es für die Fahrer
erste Priorität hat, wenig zu verbrauchen.
DEM: Hauptsache ökologisch korrekt unterwegs?
Michael Bargende: Das ist auch eine
Form von Emotionalität einem Auto gegenüber.
Der Prius verkauft sich auch aus
emotionalen Gründen in den USA. Man
gibt bewusst mehr aus, um wenig zu verbrauchen.
Insofern wird es spannend, ob
es Opel in Europa gelingt, den Ampera
vergleichbar zu positionieren.
Ab Dezember wird der Mitsubishi i-MiEV in
14 europäischen Ländern angeboten werden.
Ebenfalls noch dieses Jahr kommen die baugleichen
Modelle Citroën C-Zero Airdream
und Peugeot iOn auf den Markt.
DEM: Deutschland träumt vom Elektroauto,
was macht der Rest der Welt?
Michael Bargende: Ein ganz wichtiger
Trend, sind die Low-Cost-Vehicle, vor allem
in Indien und China. Hier müssen
wir mit minimalem Finanzeinsatz ein Maximum
an Ersparnis beim Kraftstoffverbrauch
erzielen. Zum Beispiel werden hier
die im Westen verbreiteten Miniturbolader
kaum eingesetzt, weil sie zu teuer
sind. Aber der Kampf um die CO2-Verminderung
entscheidet sich in diesen Ländern.
China baut mittlerweile 14 Millionen
Autos im Jahr mit Verbrennungsmotoren.
Wenn wir tatsächlich in zehn Jahren weltweit
10 Prozent Elektroautos haben, so
werden wir fast doppelt so viele Autos mit
Verbrennungsmotor haben als heute. Man
sollte sich nicht zu ausschließlich auf diese
10 Prozent konzentrieren und die anderen
90 Prozent darüber vernachlässigen.
Einen neuen Ansatz verfolgt der Chevrolet Volt, der 2011
als Opel Ampera in Europa auf den Markt kommt. Der
Antrieb erfolgt rein elektrisch. Aber das Fahrzeug besitzt
einen Verbrennungsmotor, der einen Generator antreibt,
der wiederum die Batterie während der Fahrt lädt.
DEM: Wie geht es hybridtechnisch im
Westen weiter?
Michael Bargende: Immer kleinere Verbrennungsmotoren
sind zu kombinieren
mit so genannten Assistenzhybriden –
relativ kleine Elektromotoren zwischen
10 und 15 Kilowatt Leistung, die den
Verbrennungsmotor unterstützen, nur
Mehrkosten von etwa 1.000 Euro verursachen
und sich somit jetzt schon rechnen.
Hierzu zählen beispielsweise Kurbelwellen-Starter-Generatoren
und über
Zahnriemen angebundene Elektromotoren.
Denn wenn das Downsizing der Verbrennungsmotoren
zur Verbrauchsreduzierung
fortgesetzt wird, bekommen die
Autos eine massive Anfahrschwäche. Das
lässt sich sehr gut mit einem Elektromotor
ausgleichen, der aus dem Stand sein
maximales Drehmoment bereitstellt.
DEM: Die Bundesregierung will Deutschland
zum Leitmarkt für Elektroautos machen.
Bis 2020 soll eine Million Elektrofahrzeuge
zugelassen sein – ist das realistisch?
Michael Bargende: Wenn wir Hybride
mitzählen, halte ich es für machbar und
sinnvoll, aus ökologischen Gründen und
weil es eine konsequente Weiterentwicklung
ist. Es dürfen aber keine nicht
wintertauglichen, batterieelektrischen
Fahrzeuge auf die Straße subventioniert
werden. Das Geld wäre in Forschung und
Entwicklung besser investiert. Das Rennen
um den Leitmarkt Elektromobilität
wird nicht auf der Straße, sondern in den
Universitäten und den Forschungsabteilungen
entschieden.
DEM: Prof. Bargende, vielen Dank für dieses
Gespräch.
Das Interview führte Thomas Otto.
KENNZIFFER: DEM20776