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Untersuchung von Einzelausscheidungen in Aluminiumlegierungen ...

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2.3. ALUMINIUMLEGIERUNGEN 39<br />

obachteten Festigkeitssteigerungen mit den lichtmikroskopischen Methoden<br />

zu entlüften. Erst 1938 konnten unabhängig <strong>von</strong>e<strong>in</strong>ander Gu<strong>in</strong>ier und Preston<br />

Cu-reiche Zonen <strong>in</strong> Al-Cu-Legierungen anhand <strong>von</strong> Streifenbildung <strong>in</strong><br />

Röntgenbeugungsbildern nachweisen. E<strong>in</strong>e detaillierte Beschreibung nanoskaliger<br />

Ausscheidungen erfolgte jedoch erst 1959, als die direkte Beobachtung<br />

<strong>von</strong> GP-Zonen mit Elektronenmikroskopen möglich wurde [Por00, Hor01].<br />

Abbildung 2.7: Ausscheidungsphasen des AlCu-Systems mit Größenangaben<br />

nach [Haa84].<br />

2.3.2 Das System AlMgSi<br />

Alum<strong>in</strong>ium-Legierungen mit den Hauptlegierungselementen Magnesium und<br />

Silizium gehören zu den meist warmausgehärteten 6000er-Legierungen und<br />

weisen mittlere bis hohe Festigkeiten (120-400 N/mm 2 ) auf. Sie verfügen über<br />

e<strong>in</strong>e gute Korrosionsbeständigkeit und e<strong>in</strong>e sehr gute Schweißbarkeit im Vergleich<br />

zu den 2000er AlCu-Legierungen. AlMgSi-Legierungen sollten jedoch<br />

nicht ohne Schweißzusatz geschweißt werden, da sie zur Warmrissbildung<br />

neigen. Zur Verh<strong>in</strong>derung der Rissbildung verwendet man Metall-Füllungen<br />

(filler metals), welche höhere Anteile <strong>von</strong> Silizium oder Magnesium aufweisen<br />

[Mat05]. Die 6000er-Legierungen werden vor allem <strong>in</strong> der Automobil- und<br />

Flugzeug<strong>in</strong>dustrie e<strong>in</strong>gesetzt. Bei Konstruktionen im Flugzeugbau kann z.B.

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