Download PDF [5,37 MB] - MTU Aero Engines

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Kunden + Partner Aufsehen erregte die Promotion des jüngsten Hobbit-Films durch Air New Zealand als „Fluggesellschaft von Mittelerde“ inklusive einer mit Filmmotiven beklebten Boeing 777-300ER. Oder die manchmal urkomischen Sicherheitsvideos, die im Internet millionenfach angeklickt wurden. Für eine Werbekampagne trat sogar der frühere Vorstandschef Rob Fyfe nur mit Bodypainting „bekleidet“ als Gepäckarbeiter auf, ebenfalls ein Riesenhit im Netz. „Wir können uns große Anzeigenkampagnen nicht leisten, wir müssen unsere Airline auf andere Weise als größere Persönlichkeit erscheinen lassen, als sie es bei unserer Größe tatsächlich ist,“ erläuterte Fyfe die Philosophie dahinter. Sein Nachfolger Christopher Luxon konstatiert: „Wir sind eine erfolgreiche Airline, wir können sehr stolz auf das sein, was wir in den letzten zehn Jahren erreicht haben, aber wir werden deshalb nicht nachlässig werden.“ Musste die Gesellschaft noch 2002 von der Regierung vor der Pleite gerettet werden, fliegt sie inzwischen üppige Gewinne ein, erstmals seit 2008 sogar auf den Langstrecken. Dort vertraut Air New Zealand bereits seit 2007 auf die Kompetenz der MTU Maintenance. Damals wurde der Vertrag für die Überholung, Reparatur und Instandsetzung der CF6-80C2- Triebwerke geschlossen, die bei Air New Zealand die Boeing- Typen 767-300 (noch fünf in der Flotte) und 747-400 (noch zwei) antreiben. Jüngst wurde der Vertrag nochmals bis zum Zeitpunkt des Ausscheidens dieser Flugzeugtypen verlängert, was voraussichtlich 2016 passieren wird. Bisher hat die MTU Maintenance in Hannover 47 Instandhaltungsereignisse mit CF6-80C2-Triebwerken aus Neuseeland bearbeitet, darunter GE90 bei der MTU Maintenance Im August 2013 wurde das erste GE90-115B zu einer Full Performance Restoration zur MTU Maintenance in Hannover gebracht. Kunde ist der Air New Zealand- Partner Virgin Australia. „Dabei werden die Module, vor allem die Hot Section, komplett zerlegt“, erklärt Thomas Michaelis, Leiter Engine Testing in Hannover. Für die aufwändige Prozedur sind 4.000 bis 5.000 Mannstunden nötig. „Das schaffen wir in 85 Tagen“, so Michaelis. Marktüblich sind 120 bis 140 Tage. Bis 2014 will die MTU Maintenance die Durchlaufzeit auf nur 80 Tage verringern. Ein GE90-Triebwerk im Shop bei der MTU Maintenance Hannover. Letzte Vorbereitungen eines GE90-Triebwerks auf dem Prüfstand der MTU Maintenance Hannover. Die A320 wird zunehmend auf Kurzstrecken eingesetzt. 40 Shop Visits mit größeren Überholungen. „Air New Zealand ist eine innovative und erfolgreiche Airline und ein wichtiger Partner für uns“, betont Holger Sindemann, Geschäftsführer der MTU Maintenance Hannover, dem MTU-Kompetenzzentrum für die Instandhaltung mittlerer und großer Triebwerke. „Deshalb freuen wir uns umso mehr, dass wir immer ausgezeichnet zusammengearbeitet haben.“ Air New Zealand befindet sich derzeit in einem Erneuerungsprozess. „Wir müssen die Flotte vereinfachen und werden künftig als Großraumflugzeuge nur noch die Boeing 777 und 787 und den Airbus A320 auf kürzeren Strecken betreiben,“ erklärt Luxon. Nach vielfältigen Verzögerungen soll die Gesellschaft als Erstkunde zwischen Juli 2014 und 2017 die zehn bestellten Boeing 787-9 erhalten und wird sie auf Flügen nach Shanghai, Tokio, Perth, Honolulu und Papeete einsetzen. Zu acht Boeing 777-200ER und derzeit fünf 777-300ER stoßen 2014 noch zwei weitere 777-300ER hinzu. Auch um deren GE90-115B-Triebwerke wird sich die MTU Maintenance kümmern – ein entsprechender Vertrag wurde 2011 mit einer Laufzeit bis 2023 geschlossen. „Dabei geht es um 16 Triebwerke“, erklärt Oliver Skop, Manager Customer Account bei der MTU Maintenance Hannover. Seit 2010 besitzt die MTU die Lizenz für Arbeiten an den schubstärkeren GE90-Versionen. „Im Durchschnitt soll so ein neues Triebwerk 25.000 Stunden am Flügel bleiben, zwischen fünf bis sechs Jahren Betriebszeit“, erläutert Skop, „nicht vor 2015 erwarten wir daher das erste Exemplar aus Auckland in Hannover.“ Per Luftfracht reist das GE90 dann via Singapur nach Amsterdam oder Brüssel und von dort per LKW weiter nach Hannover – Kosten pro Weg: 90.000 Dollar. „Wir sind zwar buchstäblich eine halbe Weltreise voneinander entfernt, aber der Service, den wir bei der MTU bekommen, ist wirklich Weltklasse“, lobt Mick Burdon, Fleet Powerplant Manager bei Air New Zealand, „ihr Streben nach Qualität und Verlässlichkeit wiegt die Distanz auf.“ Auch bei der MTU schätzt man den Kunden: „Air New Zealand hat ein starkes Engineering, zwischen uns herrscht großes Vertrauen und die Zusammenarbeit macht Spaß“, bestätigt Wim van Beers, Vice President Marketing & Sales Asia. Und mit einer solch engen Partnerschaft, da sind sich beide Seiten einig, lassen sich selbst größte Distanzen einfach überbrücken. Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema: Wim van Beers +49 5114 7806-2390 Interessante Multimedia-Services zu diesem Artikel unter: www.mtu.de/report 22 23
Kunden + Partner Vom Postflieger zum Global Player Nicole Geffert Die ersten Einsätze der US-Fluggesellschaft waren überschaubar: Mit Luftpost-Lieferungen ins westliche Pennsylvania und das Ohio Valley ging US Airways unter dem Namen All- American Airways 1939 an den Start. Der erste Passagierflug erfolgte zehn Jahre später mit einer Douglas DC-3. Die Airline ging in den Steilflug, wuchs schnell und wechselte nach Übernahmen und Fusionen mehrfach ihren Namen – in Allegheny Airways, US Air und schließlich US Airways. Seit 20 Jahren vertraut US Airways auf die Kompetenz der MTU Maintenance. Professionell, vertrauensvoll und zuverlässig – Christoph Heck, Leiter Marketing & Sales Americas bei der MTU Maintenance Hannover, muss nicht lange überlegen, wenn er nach den Qualitäten der Zusammenarbeit mit US Airways gefragt wird. 1993 wurde die Fluggesellschaft Kunde bei der MTU Maintenance, damals mit einem Vertrag für die Instandsetzung des V2500, der bis heute läuft. 2011 kam das CF6-80 von General Electric dazu. „Bis heute haben wir mehr als 300 Triebwerke von US Airways in unserem Shop instandgesetzt“, so Heck. In diesem Sommer stand für die MTU Maintenance in Hannover auch die Überholung des 1.500. CF6-80- Triebwerks an, welches ein Triebwerk von US Airways ist. Da sich gleichzeitig die 20-jährige Partnerschaft 24 25
Seite 1 und 2: 2/2013 Vorsprung durch Getriebefan-
Seite 3 und 4: Editorial Liebe Leserinnen, liebe L
Seite 5 und 6: Titelthema Bombardiers neue CSeries
Seite 7 und 8: Titelthema Wachstumstreiber Getrieb
Seite 9 und 10: Kunden + Partner Montagearbeiten an
Seite 11: Kunden + Partner Innovativ am Ende
Seite 15 und 16: Kunden + Partner Transatlantisches
Seite 17 und 18: Kunden + Partner Schweizer Uhrwerke
Seite 19 und 20: Technik + Wissenschaft „Wir freue
Seite 21 und 22: Technik + Wissenschaft Effizient un
Seite 23 und 24: Produkte + Services Verordneter Pr
Seite 25 und 26: Global Strom statt Schub Daniel Hau
Seite 27 und 28: Global IGT-Maintenance: Schnellstm
Seite 29 und 30: Reportage „Wir haben mit dem Phan

Download PDF [5,37 MB] - MTU Aero Engines

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?