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Reportage
„Wir haben mit dem Phantom-Triebwerk J79 einen Quantensprung
erreicht, weil es unglaublich sicher ausgelegt ist“,
erklärt Christian Knoll, der diesen Triebwerkstyp bei der MTU
betreut hat. „Unauffällig, betriebssicher, wirtschaftlich:
Damit konnte der J79-Antrieb punkten.“ Modifikationen, die
die MTU im Laufe der Jahre eingeführt hat, haben dazu beigetragen,
das Triebwerk zu optimieren. Dazu zählt unter anderem
die Dämpfung des Getriebes. Durch die Eliminierung von
Vibrationen an der Getriebeeinheit wurden Risse am Gehäuse
vermieden – die Folge: Man konnte an Neu-Gehäusen sparen.
Insgesamt mussten von den Original Equipment Manufacturers
(OEMs) weniger Neuteile als früher bezogen werden.
Mit eigenen Standards waren außerdem schnellere
technische Lösungen zu erzielen.
Ende Juli in Manching: Letzter Flug der Phantom in Deutschland.
Das Interesse an diesem Flugzeug hat Fans aus aller Welt
nach Manching gelockt, um den letzten Flug einer deutschen
Phantom zu begleiten, weiß der Oberstleutnant. „Dass das
Flugzeug für die Bundeswehr enorm wertvoll war, sieht man
schon an der langen Dienstzeit von vier Jahrzehnten,“ fügt er
hinzu.
Die F-4 schloss in Deutschland die Lücke zwischen dem F104
Starfighter und dem Eurofighter. Die Luftwaffe und die WTD
haben über 270 F-4 in den Versionen „E“ und „F“ eingesetzt.
Das machte die Bundesrepublik in den 1970er-Jahre hinter
den USA zum zweitgrößten Betreiber dieses Flugzeugs; es ist
das meist gebaute Kampfflugzeug in der westlichen Welt. Die
Luftwaffe nutzte die Phantom als Aufklärer, Jagdbomber und
Jagdflugzeug. Zukünftig wird der Eurofighter alle ihre Aufgaben
übernehmen. Auch bei der WTD in Manching hatte die
Phantom viel zu tun: Sie war fliegendes Labor, unter anderem
zur Erprobung mit höheren Geschwindigkeiten, sowie Versuchsträger
für Lenkflugkörper und spezielle Außenlasten.
MTU in Lizenz gebaut. Sie brachten ebenfalls den F104
Starfighter in die Luft. „Für die MTU ist das J79 eines der
wichtigsten Schlüsselprogramme gewesen“, erklärt Ulrich
Ostermair, Leiter Lizenzprogramme bei der MTU. „Der Lizenzneubau,
die Betreuung, Instandhaltung und Weiterentwicklung
verhalfen der MTU technologisch zum Anschluss an die
Weltspitze.“ Zwischen1960 und1965 wurden in München insgesamt
632 Triebwerke für den Starfighter gebaut und 601
Teilesätze produziert. Ostermair: „Im Schnitt verließen jeden
Monat jeweils 22 Antriebe und Teilesätze das Werk.“ Im Rahmen
des Phantomprogramms kamen in den Jahren danach
nochmals 687 Antriebe dazu.
2,7 Millionen Flugstunden ist die Bundeswehr mit dem J79
geflogen. Über 6.870 Triebwerke hat die MTU insgesamt für
die Deutsche Luftwaffe instandgesetzt. Hier konnte Deutschlands
führender Triebwerkshersteller seine Instandhaltungskompetenz
ausspielen. Mutalle Ulucay, Leiter Auftragssteuerung
und zuvor für die J79-Geschäftsentwicklung zuständig,
erläutert, dass die MTU zusätzlich zur USAF T.O. (US Air Force
Technical Order), dem Instandsetzungshandbuch der amerikanischen
Luftstreitkräfte, etwa 200 MTU-Reparaturverfahren
angewendet hat. Ulucay: „Dadurch haben wir dem Kunden
eine schnellere Verfügbarkeit des Triebwerks sowie eine
größere Unabhängigkeit in der Instandhaltung bei niedrigeren
Kosten insbesondere bei Neuteilen ermöglicht.“ 1.400 technische
Standards und 500 Anweisungen hat die MTU für die
Instandsetzung im Rahmen eines eigenen German Air Force
Technical Order eingeführt (GAF T.O.). Daraus entwickelte
sich ein deutsches Manual, das für die Bundeswehr maßgeschneidert
war.
Montage eines J79-Triebwerks.
1991 begann die Außerdienststellung des Waffensystems F-4
Phantom. Die Bundeswehr gab im Rahmen der NATO-Verteidigungshilfe
einige Maschinen an die griechische und türkische
Luftwaffe ab, wo sie zum Teil heute noch im Einsatz
sind. Das letzte deutsche J79 wurde vor zwei Jahren bei der
MTU instandgesetzt und markierte das Ende einer Ära.
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
Ulrich Ostermair
+49 89 1489-3621
„Die Phantom wurde zum geliebten Arbeitspferd für im
wahrsten Sinne des Wortes schwere Aufgaben – sie hat diese
zur vollsten Zufriedenheit gelöst“, fasst Oberstleutnant a.D.
Gerd Stein zusammen, der als Testpilot und Waffenlehrer
sowohl die Phantom als auch das Vorgängermodell, den
Starfighter, bestens kannte. Er erinnert sich an die schwierige
Anfangszeit, denn zu Beginn konnte das Flugzeug nicht
überzeugen. Stein: „Im Laufe der Jahre wuchs jedoch das
Vertrauen in die Fähigkeiten und Möglichkeiten – vor allem in
die Sicherheit des Flugzeuges. Die Phantom war ein äußerst
robustes Flugzeug.“
Angetrieben wird die F-4 von je zwei J79-Triebwerken, mit
deren Entwicklung General Electric im Jahr 1952 begonnen
hatte. Seit den 1960er-Jahren wurden die Antriebe von der
Abschied in Sonderlackierung.
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