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Reportage Ende einer Ära Christiane Rodenbücher Gleißendes Sonnenlicht und strahlend blauer Himmel – am 30. Juli findet bei besten Bedingungen auf dem Militärflugplatz in Manching ein historischer Flug statt: Um kurz nach zwei Uhr fangen die Triebwerke langsam an zu rotieren. „Dixi one six is ready for departure“, ertönt es aus dem Cockpit, bevor sich die McDonnell Douglas F-4-Phantom zum letzten Mal in den deutschen Himmel erhebt. Mit ihr verabschieden sich auch die J79-Antriebe, die zum Teil von der MTU gebaut und von ihr jahrzehntelang instandgehalten wurden. Oberstleutnant Stefan Ritter ist mit diesem Flugzeug seit 23 Jahren beinahe täglich unterwegs gewesen. „Der Abschied von diesem eigenwilligen Kampfflugzeug stimmt mich sehr wehmütig“, sagt der Pilot nach dem einstündigen Flug. Der letzte Flug der F-4 führte von Manching zum Luftwaffen-Geschwader nach Neuburg und zum Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt in Oberpfaffenhofen. Weiter ging es nach Kaufbeuren, zur Technischen Schule der Luftwaffe, über den Bayerischen Wald und Erding wieder zurück nach Manching und der dort angesiedelten Wehrtechnischen Dienststelle für Luftfahrzeuge (WTD 61). Testpilot Ritter, der auf verschiedenen Flugzeugmustern über 3.700 Flugstunden angesammelt hat, ist voll des Lobes für die Phantom: „Sicher, robust, zuverlässig und jederzeit verfügbar zu einem günstigen Flugstundenpreis“, fasst er die Attribute zusammen, die die Phantom-Besatzungen dem Fighter zuschreiben. 54 55
Reportage „Wir haben mit dem Phantom-Triebwerk J79 einen Quantensprung erreicht, weil es unglaublich sicher ausgelegt ist“, erklärt Christian Knoll, der diesen Triebwerkstyp bei der MTU betreut hat. „Unauffällig, betriebssicher, wirtschaftlich: Damit konnte der J79-Antrieb punkten.“ Modifikationen, die die MTU im Laufe der Jahre eingeführt hat, haben dazu beigetragen, das Triebwerk zu optimieren. Dazu zählt unter anderem die Dämpfung des Getriebes. Durch die Eliminierung von Vibrationen an der Getriebeeinheit wurden Risse am Gehäuse vermieden – die Folge: Man konnte an Neu-Gehäusen sparen. Insgesamt mussten von den Original Equipment Manufacturers (OEMs) weniger Neuteile als früher bezogen werden. Mit eigenen Standards waren außerdem schnellere technische Lösungen zu erzielen. Ende Juli in Manching: Letzter Flug der Phantom in Deutschland. Das Interesse an diesem Flugzeug hat Fans aus aller Welt nach Manching gelockt, um den letzten Flug einer deutschen Phantom zu begleiten, weiß der Oberstleutnant. „Dass das Flugzeug für die Bundeswehr enorm wertvoll war, sieht man schon an der langen Dienstzeit von vier Jahrzehnten,“ fügt er hinzu. Die F-4 schloss in Deutschland die Lücke zwischen dem F104 Starfighter und dem Eurofighter. Die Luftwaffe und die WTD haben über 270 F-4 in den Versionen „E“ und „F“ eingesetzt. Das machte die Bundesrepublik in den 1970er-Jahre hinter den USA zum zweitgrößten Betreiber dieses Flugzeugs; es ist das meist gebaute Kampfflugzeug in der westlichen Welt. Die Luftwaffe nutzte die Phantom als Aufklärer, Jagdbomber und Jagdflugzeug. Zukünftig wird der Eurofighter alle ihre Aufgaben übernehmen. Auch bei der WTD in Manching hatte die Phantom viel zu tun: Sie war fliegendes Labor, unter anderem zur Erprobung mit höheren Geschwindigkeiten, sowie Versuchsträger für Lenkflugkörper und spezielle Außenlasten. MTU in Lizenz gebaut. Sie brachten ebenfalls den F104 Starfighter in die Luft. „Für die MTU ist das J79 eines der wichtigsten Schlüsselprogramme gewesen“, erklärt Ulrich Ostermair, Leiter Lizenzprogramme bei der MTU. „Der Lizenzneubau, die Betreuung, Instandhaltung und Weiterentwicklung verhalfen der MTU technologisch zum Anschluss an die Weltspitze.“ Zwischen1960 und1965 wurden in München insgesamt 632 Triebwerke für den Starfighter gebaut und 601 Teilesätze produziert. Ostermair: „Im Schnitt verließen jeden Monat jeweils 22 Antriebe und Teilesätze das Werk.“ Im Rahmen des Phantomprogramms kamen in den Jahren danach nochmals 687 Antriebe dazu. 2,7 Millionen Flugstunden ist die Bundeswehr mit dem J79 geflogen. Über 6.870 Triebwerke hat die MTU insgesamt für die Deutsche Luftwaffe instandgesetzt. Hier konnte Deutschlands führender Triebwerkshersteller seine Instandhaltungskompetenz ausspielen. Mutalle Ulucay, Leiter Auftragssteuerung und zuvor für die J79-Geschäftsentwicklung zuständig, erläutert, dass die MTU zusätzlich zur USAF T.O. (US Air Force Technical Order), dem Instandsetzungshandbuch der amerikanischen Luftstreitkräfte, etwa 200 MTU-Reparaturverfahren angewendet hat. Ulucay: „Dadurch haben wir dem Kunden eine schnellere Verfügbarkeit des Triebwerks sowie eine größere Unabhängigkeit in der Instandhaltung bei niedrigeren Kosten insbesondere bei Neuteilen ermöglicht.“ 1.400 technische Standards und 500 Anweisungen hat die MTU für die Instandsetzung im Rahmen eines eigenen German Air Force Technical Order eingeführt (GAF T.O.). Daraus entwickelte sich ein deutsches Manual, das für die Bundeswehr maßgeschneidert war. Montage eines J79-Triebwerks. 1991 begann die Außerdienststellung des Waffensystems F-4 Phantom. Die Bundeswehr gab im Rahmen der NATO-Verteidigungshilfe einige Maschinen an die griechische und türkische Luftwaffe ab, wo sie zum Teil heute noch im Einsatz sind. Das letzte deutsche J79 wurde vor zwei Jahren bei der MTU instandgesetzt und markierte das Ende einer Ära. Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema: Ulrich Ostermair +49 89 1489-3621 „Die Phantom wurde zum geliebten Arbeitspferd für im wahrsten Sinne des Wortes schwere Aufgaben – sie hat diese zur vollsten Zufriedenheit gelöst“, fasst Oberstleutnant a.D. Gerd Stein zusammen, der als Testpilot und Waffenlehrer sowohl die Phantom als auch das Vorgängermodell, den Starfighter, bestens kannte. Er erinnert sich an die schwierige Anfangszeit, denn zu Beginn konnte das Flugzeug nicht überzeugen. Stein: „Im Laufe der Jahre wuchs jedoch das Vertrauen in die Fähigkeiten und Möglichkeiten – vor allem in die Sicherheit des Flugzeuges. Die Phantom war ein äußerst robustes Flugzeug.“ Angetrieben wird die F-4 von je zwei J79-Triebwerken, mit deren Entwicklung General Electric im Jahr 1952 begonnen hatte. Seit den 1960er-Jahren wurden die Antriebe von der Abschied in Sonderlackierung. 56 57
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