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Titelthema
Bombardiers neue CSeries – angetrieben von den innovativen Getriebefan-Triebwerken PW1500G – hat erfolgreich ihren Erstflug in Mirabel, Quebec, Kanada absolviert.
Bombardier, bislang vor allem als Hersteller von Regional-
und Geschäftsreiseflugzeugen bekannt, wagt mit den
neuen Jets den Aufstieg in die Klasse der Verkehrsflugzeuge
und damit den Angriff auf die Platzhirsche Airbus
und Boeing. Anders als deren kleinsten Modelle – A318
und A319 beziehungsweise 737-700 – ist die CSeries kein
geschrumpfter 150-Sitzer, sondern ein für das angepeilte
Marktsegment optimiertes Flugzeug. Das schlägt sich in
einem schmaleren Rumpf, der die Unterbringung von maximal
fünf Sitzen pro Reihe gestattet, ebenso nieder wie in
einem deutlich niedrigeren Gewicht. Während sich die Passagiere
vor allem über die konkurrenzlos großen Fenster
und Gepäckfächer freuen dürften, zählen für die Kaufleute
bei den Airlines vor allem die wirtschaftlichen
Aspekte: Der kanadische Hersteller verspricht seinen Kunden
einen gegenüber vergleichbaren heutigen Jets um 20
Prozent niedrigeren Treibstoffverbrauch und sogar um
mehr als 25 Prozent reduzierte Instandhaltungskosten.
Möglich wird das unter anderem durch den großflächigen
Einsatz modernster Materialien; so besteht der Rumpf
größtenteils aus Aluminium-Lithium-Legierungen, während
für die Tragflächen, die Triebwerksverkleidung, das Rumpfheck
sowie die Leitwerke auf Faserverbundwerkstoffe
zurückgegriffen wird. Mehr als eine Tonne Gewicht wird
allein dadurch eingespart.
Mindestens ebenso entscheidend für das Erreichen der
angestrebten Verbesserungen gegenüber der aktuellen
Flugzeuggeneration ist der Antrieb: Als zweiter Hersteller
(nach Mitsubishi) hatte sich Bombardier im Herbst 2007
entschlossen, auf die GTF-Triebwerksfamilie – 2008 in
PurePower ® PW1000G umbenannt – von Pratt & Whitney
zu setzen. GTF steht für „Geared Turbofan“, womit das
zentrale Prinzip des neuen Antriebs auch schon benannt
wäre: Der Fan wird, anders als bei konventionellen
Triebwerken, nicht unmittelbar von der Niederdruckturbine
(NDT) angetrieben. Statt dessen ist ein Getriebe zwischengeschaltet,
das es ermöglicht, dass beide Komponenten
mit jeweils optimaler Drehgeschwindigkeit lau-
fen. Als Folge davon weist das PW1000G das höchste
Nebenstromverhältnis aller Turbofantriebwerke auf. Der
deutlich höhere Wirkungsgrad von Fan und NDT sowie
die Reduktion der Stufenzahl in der Niederdruckturbine
wiegen das zusätzliche Gewicht des Getriebes mehr als
auf. Die Vorzüge dieser Technologie haben inzwischen
auch Airbus, Embraer und Irkut erkannt, die für die
A320neo-Familie sowie die zweite Generation der E-Jets
beziehungsweise die MS-21 ebenfalls auf den Getriebefan
setzen. Mittlerweile liegen Pratt & Whitney mehr als
4.700 Bestellungen und Absichtserklärungen für die diversen
Modelle der PW1000G-Familie vor.
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