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Verordneter
Prüfungsstress
Bernd Bundschu
In das PurePower ® PW1000G setzt die MTU Aero Engines zu Recht
große Hoffnungen: Das hocheffiziente Getriebefan-Triebwerk hat sich
auf der Paris Air Show als echter Umsatzbringer erwiesen. Es soll künftig
die A320neo von Airbus antreiben sowie die Bombardier CSeries,
den Mitsubishi Regionaljet MRJ, die Irkut MS-21 und die neuen Embraer
E-Jets. Um später einen sicheren Flugbetrieb zu gewährleisten, wird
der Antrieb zahlreichen Tests unterzogen – unter anderem auf den Prüfständen
der MTU in München.
Kurt Scheidt, Leiter der Triebwerks- und Flugtests bei
der MTU, erklärt: „Bevor ein Triebwerk in Serie gehen
kann, muss es zwischen 3.000 und 5.000 Teststunden
absolvieren. Beim PW1000G läuft diese Testphase schon seit
eineinhalb Jahren.“ An dem Getriebefan von Pratt & Whitney
hält die MTU je nach Triebwerksausführung einen Programmanteil
zwischen 15 und 18 Prozent. Mit der schnelllaufenden
Niederdruckturbine liefert Deutschlands führender Triebwerkshersteller
unter anderem eine der Schlüsselkomponenten des
Antriebs. Für diese Technologie, die weltweit nur die MTU
beherrscht, hat sie im Frühjahr dieses Jahres zwei deutsche
Innovationspreise erhalten. „Mit unserer Niederdruckturbine
für das PW1100G-JM, das die A320neo antreiben wird, haben
wir bereits zwei Stresstests bei uns im Haus erfolgreich
absolviert“, freut sich Christian Steffen, bei der MTU für die
Durchführung der Versuche bei zivilen und militärischen
Programmen zuständig. „Weitere Tests am großen Entwicklungsprüfstand
III sind für Ende des Jahres geplant; die Vorbereitungen
dafür laufen.“
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